《專線聯(lián)盟不可能成功，但一定要做》從聯(lián)盟的松散獨(dú)立特性與聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化存在的利益沖突不可調(diào)和、參與成員利用聯(lián)盟平臺(tái)共享性以拓展業(yè)務(wù)量降低成本與成員客戶、業(yè)務(wù)核心信息難以共享角度探討了聯(lián)盟注定無(wú)法長(zhǎng)久。

　　但聯(lián)盟又有存在的價(jià)值和必要性，是危機(jī)條件下成員抱團(tuán)取暖求生存的依靠，所以雖然難以成功，仍舊如火如荼的原因；而國(guó)藥集團(tuán)的韓雪峰總則從要想聯(lián)盟成功應(yīng)該做的8件事來(lái)生發(fā)外延，探討聯(lián)盟成功的關(guān)鍵要素，讀來(lái)酣暢淋漓，對(duì)于聯(lián)盟建立者及參與者提供一個(gè)新的思路。“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同”專線聯(lián)盟的產(chǎn)生都有其獨(dú)有的背景，聯(lián)盟的發(fā)展也需要參與著的共同傾心澆灌，做好聯(lián)盟不是喊幾句口號(hào)就可以的，需要踏踏實(shí)實(shí)的去做，才能夠獲得成功；

　　專線聯(lián)盟作為一種企業(yè)組織形式，是指沒(méi)有資本關(guān)聯(lián)、地位平等、獨(dú)立運(yùn)作的專線物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟的形式確保合作各方的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，尋求新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)能或定位，應(yīng)對(duì)共同的競(jìng)爭(zhēng)者或?qū)I(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域等目而結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。

　　獨(dú)立運(yùn)作的專線物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟的形式確保合作各方的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 

　　從聯(lián)盟的第一來(lái)看，參與成員是沒(méi)有資本關(guān)聯(lián)的，各個(gè)參與者地位平等、運(yùn)作是相互獨(dú)立的，這就注定了聯(lián)盟的松散性質(zhì)，企業(yè)和聯(lián)盟不是隸屬關(guān)系，而是合作關(guān)系，通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)部的統(tǒng)一采購(gòu)、信息交換，艙位共享來(lái)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，擴(kuò)大貨物來(lái)源和影響力，避免在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被洗牌；

　　縱觀古今中外，不論是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的合縱連橫還是如今海運(yùn)聯(lián)盟、空運(yùn)聯(lián)盟，聯(lián)盟的產(chǎn)生都是因?yàn)槲C(jī)而產(chǎn)生的，專線聯(lián)盟最近幾年突然熱起來(lái)，不是偶然現(xiàn)象，而是當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境惡化及行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，專線企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如今站在調(diào)整的檔口，如何能夠寒冬中生存下去，成為越來(lái)越多專線老板的不得不思考的問(wèn)題，專線聯(lián)盟提供了一種抱團(tuán)取暖的方式，所以得到大家的追捧和熱議   

　　物流行業(yè)仿若人體的毛細(xì)血管，將全身的營(yíng)養(yǎng)輸送到每個(gè)地方。所以物流行業(yè)被稱為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，物流行業(yè)興旺發(fā)達(dá)則市場(chǎng)繁榮，交易發(fā)達(dá)，物流行業(yè)萎靡不振，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活力低下。物流行業(yè)的好壞與實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)。

　　所以經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，制造業(yè)生產(chǎn)擴(kuò)大，原材料、半成品的物流需求旺盛，成品流通量大，貨源充足，物流企業(yè)不愁貨物，只需專注于提供運(yùn)力做好服務(wù)即可；自從2009年彌漫全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)至今經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，外貿(mào)出口形式嚴(yán)峻、國(guó)內(nèi)消費(fèi)低迷，經(jīng)濟(jì)的不景氣導(dǎo)致貨物流通量的緊縮，貨量緊縮導(dǎo)致物流企業(yè)貨量銳減；

　　前幾年市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候，門(mén)檻行業(yè)極低的物流企業(yè)大干快上了許多車輛和線路，如今貨量銳減，“沉沒(méi)成本”無(wú)法收回，企業(yè)陷入了兩難困境，發(fā)車吧，只要發(fā)就賠錢(qián)，不發(fā)吧等于自斷經(jīng)脈，客戶流失，關(guān)門(mén)停業(yè)；為了服務(wù)客戶，保證客戶服務(wù)，只能虧著發(fā)。

　　貨量的銳減讓專線企業(yè)成了無(wú)米之炊的少婦

　　成本的不斷上漲更讓企業(yè)雪上加霜。經(jīng)濟(jì)下滑的專線企業(yè)，車輛維護(hù)成本、路橋費(fèi)成本及閑置成本沒(méi)有下降，反而因空載、空駛導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升。隨著人力市場(chǎng)的不斷成熟，人才轉(zhuǎn)換成本越來(lái)越低，人員流動(dòng)加劇。

　　同時(shí)伴隨著人力資源的迭代升級(jí)，基礎(chǔ)勞動(dòng)者的薪資待遇和福利要求也越來(lái)越高，特別是裝卸等體力勞動(dòng)工種，人力招聘難度越來(lái)越大；服務(wù)成本提升，經(jīng)濟(jì)低迷狀態(tài)下，每個(gè)行業(yè)都在艱難過(guò)冬，貨主企業(yè)也一樣，運(yùn)輸價(jià)格越壓越低，對(duì)服務(wù)的質(zhì)量、時(shí)效要求則近于苛刻，專線企業(yè)為了維護(hù)現(xiàn)有客戶，需要花費(fèi)更多的成本和精力去滿足客戶的要求，這也增加了專線企業(yè)的機(jī)會(huì)成本；

　　總之在收入不增加的情況下，專線企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、人力、服務(wù)成本是不斷增加的，這就使企業(yè)變得無(wú)所適從，看不到未來(lái)的希望和曙光；

　　如果說(shuō)專線企業(yè)對(duì)貨量的銳減、成本的增加還能夠理解外，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化讓他們?cè)絹?lái)越難以理解，越來(lái)越迷茫了，不知道該往何處去；因?yàn)槲锪餍袠I(yè)門(mén)檻比較低，有一臺(tái)車、幾個(gè)人就可以開(kāi)一個(gè)點(diǎn)部，做一條線路，所以危機(jī)之前的行業(yè)擴(kuò)張期，大量企業(yè)涌入物流行業(yè)，如今基本上形成了，外資、國(guó)資、民營(yíng)三天下的局面，外資和國(guó)資主要集中在項(xiàng)目物流方面，零擔(dān)物流的專線更多是小微企業(yè)，雖然一直因?yàn)椤靶?、散、弱、差“飽受詬病，憑借著 價(jià)格低、時(shí)效快，運(yùn)作靈活，和物流人的吃苦耐勞，不少專線老板完成了資本的原始積累，賺的盆滿缽滿；

　　經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，除了特種物品外，物流企業(yè)可以承接所有的產(chǎn)品，運(yùn)力重量嚴(yán)重過(guò)剩，行業(yè)主體魚(yú)目混雜、惡性競(jìng)爭(zhēng)層出不窮，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)邊，已經(jīng)由賣方市場(chǎng)向賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，貨主有更多的選擇，專線再也沒(méi)有開(kāi)個(gè)點(diǎn)部守株待兔的悠閑了。

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念的深入，地域限制及保護(hù)日趨變?nèi)?，市?chǎng)更加開(kāi)放，專線企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而且時(shí)刻面臨著外來(lái)專線對(duì)本土市場(chǎng)的蠶食，壟斷優(yōu)勢(shì)和本土優(yōu)勢(shì)越來(lái)越淡化，專線企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多，更廣、更強(qiáng)大；

　　除了外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入，隨著互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，越來(lái)越多攜著資本優(yōu)勢(shì)而來(lái)的平臺(tái)性企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，各種眼花繚亂，定位各異的APP、匹配平臺(tái)如雨后春筍一樣發(fā)展起來(lái)，都想在專線市場(chǎng)分得一杯羹；

　　處在由傳統(tǒng)向現(xiàn)代，由粗放向集約發(fā)展的數(shù)十年未有之變局的節(jié)點(diǎn)上，始終拼殺在物流第一線的專線老板們有點(diǎn)迷茫了，利潤(rùn)的縮水讓他們寢食難安、成本的上升讓他們抓耳撓腮，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展讓他們對(duì)以往的成功經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始懷疑，為了不坐以待斃，在寒冬中堅(jiān)持下去，專線企業(yè)作了各種各樣的探索，有的砍斷弱勢(shì)線路，主攻核心線路，有的加入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在更大的范圍組織貨源；

　　在寒冬，“八仙過(guò)海，各顯神通”， 各個(gè)專線企業(yè)都在自救的嘗試，而專線聯(lián)盟作為一種應(yīng)對(duì)危機(jī)的組織形式，成為眾多人追捧的對(duì)象，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始結(jié)成聯(lián)盟，寄望于通過(guò)聯(lián)盟的設(shè)立擴(kuò)大貨源，降低成本，以便于在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下生存下去。

　　專線物流企業(yè)老板多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，或者以家族為核心，或者保留著濃厚家族風(fēng)氣的股份制企業(yè)，在現(xiàn)在物流行業(yè)寒冬期，每個(gè)專線老板都在尋找自救的方式，專線企業(yè)之間也在不斷的探索，聯(lián)盟要想成功，不能是兄弟們酒桌上的一番慷慨激昂，或者是一場(chǎng)論壇上的熱血來(lái)潮。

　　聯(lián)盟需要對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式和行業(yè)處境的冷靜分析，對(duì)擬建立聯(lián)盟定位發(fā)展的深思熟慮，是一種審慎的決策，對(duì)聯(lián)盟成員的進(jìn)入退出、運(yùn)營(yíng)分享機(jī)制、分享管控都必須有可操作的細(xì)則，只有這樣聯(lián)盟建立后才能夠多方共贏，避免在運(yùn)營(yíng)中夭折；

　　建立一個(gè)成功的聯(lián)盟：

1帶頭大哥

　　首先需要一個(gè)主導(dǎo)企業(yè)，俗話說(shuō)，帶頭大哥，這個(gè)企業(yè)或者帶頭大哥要有情懷、有思路，有實(shí)力，有威望，樂(lè)分享，能夠發(fā)起聯(lián)盟成立、召集聯(lián)盟會(huì)議，制定聯(lián)盟章程、處理聯(lián)盟糾紛。主導(dǎo)企業(yè)一般由聯(lián)盟的發(fā)起人擔(dān)任，發(fā)起人通過(guò)與專線成員老板進(jìn)行協(xié)商，制定聯(lián)盟的章程和運(yùn)營(yíng)規(guī)則并充當(dāng)調(diào)解人；

　　聯(lián)盟主導(dǎo)企業(yè)要心態(tài)開(kāi)放，需要給聯(lián)盟做好榜樣，首先開(kāi)放自己的網(wǎng)絡(luò)，共享自己的資源，將自己的優(yōu)勢(shì)讓渡給成員企業(yè)使用，使聯(lián)盟成員能夠放下狹隘的個(gè)人私心，與主導(dǎo)企業(yè)一起維護(hù)聯(lián)盟的發(fā)展；

　　主導(dǎo)企業(yè)還要公平公正，無(wú)論聯(lián)盟企業(yè)與主導(dǎo)企業(yè)老板關(guān)系親屬遠(yuǎn)近，一視同仁，嚴(yán)格按照章程規(guī)則處置，樹(shù)立公信力；

　　對(duì)于聯(lián)盟事務(wù)的處理，不能搞一言堂，帶頭大哥說(shuō)了算，而是要充分發(fā)揮聯(lián)盟成員的參與，聯(lián)盟大小事情宜，均有聯(lián)盟成員一起協(xié)商決定；

　　作為聯(lián)盟主導(dǎo)企業(yè)，有著明顯資源優(yōu)勢(shì)，不能打著聯(lián)盟旗號(hào)形吞并竊取成員線路客戶信息之實(shí)，損害聯(lián)盟成員利益；主導(dǎo)企業(yè)付出的犧牲和成本可以從聯(lián)盟產(chǎn)生后帶來(lái)的規(guī)模效益和范圍經(jīng)濟(jì)得到，聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)能夠擴(kuò)大企業(yè)對(duì)在采購(gòu)方面的議價(jià)能力，能夠以更優(yōu)惠的價(jià)格采購(gòu)相關(guān)物質(zhì)、獲得相關(guān)信息；

　　同時(shí)也可以同個(gè)聯(lián)盟的擴(kuò)展增加自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，更好的服務(wù)自己的客戶，更重要的是，主導(dǎo)企業(yè)可以借聯(lián)盟的平臺(tái)托大自己企業(yè)的影響力，從而獲得更好的市場(chǎng)口碑；

2 運(yùn)營(yíng)機(jī)制

　　其次需要設(shè)計(jì)一套合適的運(yùn)營(yíng)機(jī)制；運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立存在；聯(lián)盟成立后，需要設(shè)立一個(gè)專門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行日常管理，聯(lián)盟成員一把手負(fù)責(zé)方向和戰(zhàn)略方面的指導(dǎo)和異常仲裁；由運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)具體負(fù)責(zé)聯(lián)盟日常工作，對(duì)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)；

　　進(jìn)入退出機(jī)制要做好把關(guān)：一般聯(lián)盟初創(chuàng)成員多是與主導(dǎo)企業(yè)老板業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，意氣相投的企業(yè)，如果聯(lián)盟成立后，聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)理念還沒(méi)有轉(zhuǎn)變，還沒(méi)有建立完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)制的話，靠主導(dǎo)企業(yè)或者聯(lián)盟成員老板的江湖義氣來(lái)吸收/踢出成員的化，聯(lián)盟很容易內(nèi)生齟齬，分崩離析；

　　對(duì)待聯(lián)盟成員選取：不能胡子眉毛一把抓，不分好壞兼收并蓄，而是要根據(jù)聯(lián)盟目的和特色，通盤(pán)考慮：既要考慮聯(lián)盟當(dāng)前利益也要考慮聯(lián)盟后期發(fā)展，既要考慮主導(dǎo)企業(yè)的利益更要注重參與企業(yè)的訴求；既要考慮規(guī)模效益的提升也要靠服務(wù)能力的匹配。

　　聯(lián)盟也不必一味求大求全，可以根據(jù)聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)情況和網(wǎng)絡(luò)短板，逐步引入合適的專線，漸進(jìn)式的擴(kuò)大聯(lián)盟規(guī)模，通過(guò)讓現(xiàn)有成員獲得利益和甜頭來(lái)吸引新的成員加入；利益分配機(jī)制關(guān)系生死存亡。

　　“天下熙熙，皆為利來(lái)，天下攘攘、皆為利往”加入聯(lián)盟，最根本的追求是利潤(rùn)，不能夠帶來(lái)利潤(rùn)的聯(lián)盟都是耍流氓，只能是一陣風(fēng)；是花拳繡腿、華而不實(shí)，遲早會(huì)遭到成員的拋棄；

　　要想每個(gè)企業(yè)都能獲得聯(lián)盟的好處；就需要利益分配機(jī)制上做好設(shè)計(jì)；通過(guò)匯總成員企業(yè)在資金、人員、車輛、保險(xiǎn)、油品購(gòu)買方面的需求，設(shè)立以聯(lián)盟的名義集中處理，批量引進(jìn)采購(gòu)機(jī)制，降低企業(yè)的采購(gòu)成本；通過(guò)成員間倉(cāng)庫(kù)、叉車、裝卸、網(wǎng)絡(luò)、車輛、末端遞送資源的共享，按照聯(lián)盟間協(xié)議價(jià)格收費(fèi)機(jī)制降低企業(yè)的操作成本；

　　也可以通過(guò)企業(yè)在信息平臺(tái)、客服中心、網(wǎng)絡(luò)中心共建（委托第三方開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)）等信息溝通機(jī)制降低溝通成本，提升企業(yè)服務(wù)水平；最關(guān)鍵的是通過(guò)成員間設(shè)置的成本分?jǐn)?、資源使用價(jià)格比例劃分、利潤(rùn)分成等利益分配機(jī)制的設(shè)立降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，扭轉(zhuǎn)目前線路運(yùn)營(yíng)的虧損狀態(tài)保持業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。如果聯(lián)盟在利益分配上無(wú)法達(dá)到成員的滿意，即使說(shuō)得天花亂墜，也無(wú)法維持聯(lián)盟的持久運(yùn)營(yíng)。

3  分工和產(chǎn)品

　　再次聯(lián)盟參與者做好聯(lián)盟內(nèi)的分工和產(chǎn)品；一般聯(lián)盟在選取成員的過(guò)程中，都會(huì)考慮互補(bǔ)性，特別是專線聯(lián)盟，一般都是每個(gè)成員主營(yíng)業(yè)一個(gè)條或者多條專線，眾多聯(lián)盟成員的通力合作才能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋和規(guī)模效益的發(fā)生，只有每個(gè)企業(yè)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，才能不拖聯(lián)盟后腿，共同推動(dòng)聯(lián)盟穩(wěn)步發(fā)展；

　　作為單個(gè)企業(yè)，說(shuō)先要做的是清楚自己的定位，明白自己的優(yōu)勢(shì)是什么，深入市場(chǎng)的調(diào)研，將所屬線路做精做細(xì)，不僅要做到聯(lián)盟內(nèi)最高服務(wù)水平，而且要做到當(dāng)前市場(chǎng)的最好，比一定做到人有我有，但一定要做到，人無(wú)我有，積累良好的口碑。

　　無(wú)論是自攬貨物還是聯(lián)盟成員引薦貨物一視同仁，提供超越市場(chǎng)水準(zhǔn)的取送及增值服務(wù)，做到時(shí)效我最快、質(zhì)量我最好、服務(wù)我最優(yōu)。對(duì)于聯(lián)盟引薦貨物，堅(jiān)決不能因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)失誤影響到引薦成員的客戶；除了利用聯(lián)盟的平臺(tái)獲得聯(lián)盟引薦的貨量外，作為專線老板，不能夠通過(guò)不正當(dāng)?shù)男问礁`取聯(lián)盟成員的客戶信息，背后拆臺(tái)，如果有發(fā)生，需要聯(lián)盟響應(yīng)的懲罰處理機(jī)制以保證聯(lián)盟成員能夠在正常的競(jìng)爭(zhēng)；

　　對(duì)于聯(lián)盟內(nèi)同質(zhì)化的線路和產(chǎn)品，要根據(jù)各個(gè)企業(yè)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)不同時(shí)效的產(chǎn)品，通過(guò)拼車搭配、服務(wù)套裝等予以差異化，也可以通過(guò)錯(cuò)峰發(fā)車、調(diào)整卸貨地點(diǎn)等方式予以解決，忌聽(tīng)之任之，內(nèi)部同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)容易誤入歧途走入相互拆臺(tái)的境地；

4   共享資源

　　最后：聯(lián)盟的發(fā)展離不開(kāi)全體人員的持續(xù)學(xué)習(xí)，共同努力；一旦加入聯(lián)盟，成員間的主要矛盾不再是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是轉(zhuǎn)化為客戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求與聯(lián)盟良莠不齊的服務(wù)能力之間的矛盾，所以成員的重點(diǎn)是相互之間共享資源，提升服務(wù)能力，成員操盤(pán)手不段的對(duì)標(biāo)聯(lián)盟內(nèi)外同一水平優(yōu)秀的轉(zhuǎn)線企業(yè)，設(shè)置多種時(shí)效層次的產(chǎn)品，靈活豐富的增值服務(wù)，為客戶提供更合理的物理解決方案；

　　聯(lián)盟各企業(yè)不斷的吸收新知識(shí)，引進(jìn)信息系統(tǒng)，加強(qiáng)成員之間的培訓(xùn)和思想融合，提升聯(lián)盟成員整體運(yùn)營(yíng)水平；隨著聯(lián)盟的發(fā)展，各個(gè)參與者都能夠在主導(dǎo)企業(yè)帶領(lǐng)下線路運(yùn)營(yíng)得以維持，利潤(rùn)得以保證，主導(dǎo)企業(yè)的能力得到信任，企業(yè)間文化逐漸融合，一旦時(shí)機(jī)成熟，聯(lián)盟企業(yè)老板可以以股份制或眾籌方式代替聯(lián)盟也未嘗不可能！

　　“小荷才露尖尖角”專線聯(lián)盟作為專線企業(yè)抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)低迷市場(chǎng)環(huán)境的一種合作模式，正在日漸走入物流人的視野，對(duì)于聯(lián)盟的實(shí)踐沒(méi)有成功的先例可循，一切都需要在摸索中前行；

　　專線老板大多是在行業(yè)摸爬滾打數(shù)十年，有著豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的老兵，對(duì)物流各種玩法嫻熟于心。但對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)應(yīng)對(duì)的專線危機(jī)有著身上的疑惑，或敬而遠(yuǎn)之、或者彷徨踟躕，無(wú)收適從，如何在物流專線三三演化（三分之一被淘汰，三分之一會(huì)結(jié)成平臺(tái)或加入平臺(tái)，其余的三分之一會(huì)在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域或某個(gè)節(jié)點(diǎn)上更專業(yè)化而發(fā)展壯大）集中獲得先機(jī)，保持專線的市場(chǎng)地位和重建輝煌，專線聯(lián)盟或許是一個(gè)新的出路。

　　我們要做的是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放，為那群拼殺在物流一線的老兵提供更適合實(shí)戰(zhàn)的理論武器，讓物流聯(lián)盟成為專線企業(yè)升級(jí)的推手，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

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