隨著可持續(xù)發(fā)展成為全球共識(shí)，商用車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。戴姆勒卡車(chē)作為全球最大的商用車(chē)企業(yè)之一，擁有梅賽德斯-奔馳同名卡車(chē)與客車(chē)、福萊納、西星、扶桑、賽特拉、托馬斯客車(chē)和巴拉特奔馳共8個(gè)商用車(chē)品牌，肩負(fù)著引領(lǐng)和推動(dòng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重任。

　　戴姆勒卡車(chē)始終堅(jiān)持純電動(dòng)和氫燃料驅(qū)動(dòng)的“雙軌戰(zhàn)略”，涵蓋純電動(dòng)、氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)三大技術(shù)方向。這不僅彰顯了戴姆勒卡車(chē)對(duì)未來(lái)技術(shù)的深度布局，更是對(duì)城市發(fā)展、高速運(yùn)輸和專用車(chē)等不同場(chǎng)景需求的深刻洞察。同時(shí)，戴姆勒卡車(chē)還積極聯(lián)合行業(yè)伙伴，強(qiáng)調(diào)全價(jià)值鏈的共同進(jìn)步，以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

純電領(lǐng)航 開(kāi)啟零碳時(shí)代

　　純電動(dòng)路線是商用車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，也是戴姆勒卡車(chē)新能源產(chǎn)品優(yōu)先落地的路徑。

　　截至2023年底，戴姆勒卡車(chē)的純電動(dòng)產(chǎn)品已涵蓋10款不同車(chē)型，包括重卡、輕卡、客車(chē)及底盤(pán)、校車(chē)以及多功能商用車(chē)。如Freightliner eM2純電中卡、18輪卡車(chē)Freightliner eCascadia、eCanter純電動(dòng)輕卡，以及梅賽德斯-奔馳eActros 600純電重卡等。

奔馳卡車(chē) 新Atego重卡 270馬力 4×2 廂式載貨車(chē)（1227） 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢底價(jià)

　　這其中，最受行業(yè)關(guān)注的梅賽德斯-奔馳eActros 600純電重卡于2023年10月在歐洲全球首發(fā)，專為長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景設(shè)計(jì)，與同類型的Actros柴油重卡相比，能夠減少約40%的二氧化碳排放量，使用的可再生能源占比超過(guò)80%，為脫碳戰(zhàn)略作出了重要貢獻(xiàn)。

　　該車(chē)基于800V高壓平臺(tái)打造，配備超過(guò)600千瓦時(shí)的高容量電池，搭載自主研發(fā)的新型高效電驅(qū)橋，外觀方面采用全新的科幻造型設(shè)計(jì)，低風(fēng)阻優(yōu)化顯著降低整車(chē)能耗，續(xù)航里程達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的500公里。

　　在安全方面，這款車(chē)搭載的傳感器融合技術(shù)，將各個(gè)傳感器集成于統(tǒng)一平臺(tái)，通過(guò)車(chē)載電子系統(tǒng)進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)融合處理，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)、更精準(zhǔn)的路況探測(cè)。同時(shí)，數(shù)據(jù)處理速率提升了20倍，大幅提升響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性，有效提升安全性。

　　據(jù)悉，該車(chē)將于2024年末正式投入量產(chǎn)，其使用的安全系統(tǒng)等技術(shù)也將在后續(xù)陸續(xù)應(yīng)用于戴姆勒卡車(chē)和公共汽車(chē)上，進(jìn)一步推動(dòng)“無(wú)事故駕駛愿景”的實(shí)現(xiàn)。

　　除此之外，戴姆勒卡車(chē)還規(guī)劃了奔馳eAtego電動(dòng)中卡產(chǎn)品。并在北美發(fā)布了旗下第9個(gè)商用車(chē)品牌Rizon，主要生產(chǎn)全電動(dòng)Class 4和Class 5級(jí)別的中型電動(dòng)卡車(chē)（美國(guó)4-6級(jí)為中型卡車(chē)），應(yīng)用于中短途城配運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

氫啟未來(lái) 加快氫能探索

　　作為全球公認(rèn)的清潔燃料，氫能源同樣是商用車(chē)行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型的重要路線。

　　在2024年的兩會(huì)上，政府工作報(bào)告明確提出了2024年要重點(diǎn)加快氫能等前沿新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。戴姆勒卡車(chē)所實(shí)施的“雙軌戰(zhàn)略”中，氫燃料驅(qū)動(dòng)路線已取得了顯著的成果。

　　2023年9月27日，戴姆勒卡車(chē)的氫燃料電池重卡梅賽德斯-奔馳GenH2原型車(chē)成功完成公共道路測(cè)試。整車(chē)滿載40噸重的貨物，在與傳統(tǒng)柴油車(chē)完全相同的運(yùn)輸工況下，達(dá)到了1047的續(xù)航里程。

　　戴姆勒卡車(chē)中國(guó)首席執(zhí)行官徐喬表示，這樣的續(xù)航里程已成功證明，氫燃料電池技術(shù)有望成為長(zhǎng)途公路運(yùn)輸脫碳的可靠解決方案。他透露，戴姆勒將在今年年中建立一個(gè)燃料電池汽車(chē)測(cè)試車(chē)隊(duì)，讓客戶真實(shí)體驗(yàn)駕駛GenH2卡車(chē)的長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景，并預(yù)計(jì)該車(chē)在2025年后量產(chǎn)。

　　除了氫燃料電池重卡，戴姆勒卡車(chē)還將氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)作為一個(gè)主要方向。面對(duì)惡劣環(huán)境時(shí)，純電及氫燃料電池?zé)o法完全滿足供能需求，而加裝電池或儲(chǔ)氫裝置又會(huì)降低車(chē)輛靈活性，因此內(nèi)燃機(jī)方案是特定情況下的最佳選擇。

　　在這個(gè)戰(zhàn)略下，戴姆勒卡車(chē)基于烏尼莫克U 430打造了氫內(nèi)燃機(jī)測(cè)試車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大290馬力，峰值扭矩達(dá)到1000N·m。同時(shí)，車(chē)輛配備了四個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，可儲(chǔ)存約14公斤的氫氣，確保在大馬力輸出的情況下能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定作業(yè)。和柴油車(chē)相比，這款車(chē)的運(yùn)行噪音更低，使其在市區(qū)作業(yè)時(shí)更加適用。

鏈合創(chuàng)新 攜手協(xié)同研發(fā)

　　戴姆勒卡車(chē)在持續(xù)推動(dòng)“雙軌戰(zhàn)略”，加速技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還積極尋求與供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈上的伙伴們深入合作，通過(guò)共同開(kāi)發(fā)技術(shù)，加快通用標(biāo)準(zhǔn)的建立。

　　戴姆勒卡車(chē)技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人兼首席技術(shù)官安德烈亞斯·戈?duì)柊秃毡硎荆骸盀榱藢?shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型，我們需要三個(gè)因素。首先是合適的電池和氫能卡車(chē)，同時(shí)要有為電池和氫能汽車(chē)提供綠色能源的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要做到與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)全生命周期相當(dāng)?shù)某杀酒絻r(jià)?！?

　　戈?duì)柊秃障壬J(rèn)為，這三大因素與結(jié)果之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是一個(gè)乘法公式，其中一個(gè)為零，則整個(gè)結(jié)果為零，如果要取得快速轉(zhuǎn)型，三者必須齊頭并進(jìn)。與行業(yè)伙伴的緊密合作，是確保三者共同進(jìn)步的重要舉措。

　　今年初，戴姆勒卡車(chē)與林德公司在德國(guó)展示了合作開(kāi)發(fā)的sLH2（過(guò)冷液態(tài)氫）加氫技術(shù)，加氫過(guò)程如同柴油般方便，僅需10到15分鐘即可加滿，與氣態(tài)氫相比，該技術(shù)儲(chǔ)存密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)、加氫速度更快，且成本和能效更優(yōu)。

　　此外，戴姆勒在電池技術(shù)方面也取得了重要進(jìn)展。通過(guò)與康明斯和PACCAR的合作，共同生產(chǎn)的LFP電池在成本、壽命、安全性等方面均表現(xiàn)出色。同時(shí)，這種電池不依賴鎳和鈷等稀缺原材料，為電動(dòng)商用車(chē)電池的規(guī)?；a(chǎn)提供了有力的支持。

　　作為卡車(chē)的發(fā)明者，戴姆勒卡車(chē)始終與時(shí)俱進(jìn)，憑借其前沿的技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新理念，不斷引領(lǐng)和推動(dòng)整個(gè)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。在新的時(shí)代來(lái)臨之際，戴姆勒卡車(chē)更是積極擁抱變革，攜手行業(yè)伙伴，聚力為全球商用車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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