中國有1500萬臺(tái)貨車，3000萬貨車司機(jī)；車多人多，是物流操作層面占比最大的部分；貨車司機(jī)在中國物流鏈條中是金字塔最底層的支柱；貨車司機(jī)在中國物流鏈條中是金字塔最底層的支柱；貨車司機(jī)，在改革開放前是單位人，也就是生產(chǎn)制造企業(yè)或商貿(mào)流通企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部的拿工資的專職司機(jī)，退休后能拿工資。

　　現(xiàn)在，貨車司機(jī)大部分是自己車的老板；幾十年下來，貨車司機(jī)的演變，貫穿中國經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程，資源供給和需求反映了經(jīng)濟(jì)的規(guī)律；我們知道，中國的物流訂單是3PL來接單，由專線來運(yùn)作，由司機(jī)來最后執(zhí)行；貨車司機(jī)的發(fā)展史比較有意思的，體現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流發(fā)展的軌跡；本人不才，想略為總結(jié)。

單位人的貨車司機(jī)

　　是指大約上世紀(jì)九十年代前，那些在生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)部里的專職司機(jī)；在那個(gè)年代，司機(jī)是個(gè)金飯碗，有話說“方向盤一轉(zhuǎn)，黃金萬兩”，司機(jī)是個(gè)好職業(yè)，一般人是求之不得，如路遙小說《平凡的世界》里面的李向前，得是縣委領(lǐng)導(dǎo)的公子才能有這樣的福氣去開大貨車，走鄉(xiāng)過縣，見識(shí)外面的世界，收入也高，社會(huì)地位也不錯(cuò)；那個(gè)時(shí)候，這些貨車司機(jī)是不愁吃喝，過著上層人的生活；車是單位的固定資產(chǎn)，車輛購置、維修保養(yǎng)、用度都有公家安排，貨車司機(jī)拿著高工資即可。

1956年7月15日第一名國產(chǎn)解放卡車司機(jī)馬國范

體制內(nèi)司機(jī)向體制外司機(jī)

　　時(shí)代的發(fā)展，九十年代中后期，小平南巡講話，改革開放進(jìn)入縱深，市場經(jīng)濟(jì)全面開放；原來的單位人司機(jī)跑鄉(xiāng)串縣，一般都是單向的貨流，將本企業(yè)物資拉到采購所在地客戶處，回程一般是放空；一些活絡(luò)的體制內(nèi)司機(jī)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)形勢很好，市場上有大量回程貨運(yùn)輸?shù)男枨?，為什么不用單位的車捎帶一些物資回去呢？

60年代的卡車司機(jī)張慶寧

　　才開始，賺的這個(gè)回程運(yùn)費(fèi)都是自己的外快，可以補(bǔ)貼家用；當(dāng)然，時(shí)間長了，體制內(nèi)貨車司機(jī)單位領(lǐng)導(dǎo)逐漸也會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，但在那個(gè)年代，本企業(yè)也無法安排回程貨源，所以對(duì)貨車司機(jī)拉私活是睜一只眼閉一只眼，貨車司機(jī)適當(dāng)上交部分收入給單位，這樣雙方都比較滿意。

　　中國零擔(dān)的巨頭如華宇、佳宇和早期的3PL公司寶供等，在發(fā)展的早期，都借用過這些體制內(nèi)回程貨車，降低用車成本，賺得早期第一桶金。

　　部分體制內(nèi)司機(jī)基于對(duì)形勢的判斷，從單位里來走出來，承包單位的車或自己購買車跑運(yùn)輸。

　　中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速發(fā)展，原來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展三架馬車“投資、消費(fèi)、出口”，促生了巨量的商流，商流的背后又是巨大的物流市場；上世紀(jì)九十年代中后期及之后，第三方物流在中國普遍發(fā)展，基于大量的物流需求，對(duì)貨運(yùn)車輛的需求更大，原來這些國營儲(chǔ)運(yùn)公司的車輛在數(shù)量及服務(wù)質(zhì)量上明顯不能滿足物流的需求；

　　在江浙鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)蓬勃發(fā)展的培育下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、個(gè)體企業(yè)得到極快地發(fā)展；部分省市縣鄉(xiāng)有識(shí)的政府，特別是在一些偏遠(yuǎn)、貧窮經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地方，領(lǐng)導(dǎo)們看到了物流市場對(duì)運(yùn)輸車輛的需求，他們會(huì)組織地方百姓購買運(yùn)輸車輛參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)，當(dāng)?shù)卣谫J款、稅收及抱團(tuán)組建車隊(duì)等方面予以大力支持；

　　這個(gè)時(shí)期，誕生了如江西高安縣這樣的全縣有近三分之一人口買車跑運(yùn)輸這樣的現(xiàn)象，這樣的市縣數(shù)量較多；從歷史發(fā)展來看，這既是地方政府的政績，增加了政府的稅收，解決了就業(yè)，提高了百姓的收入，對(duì)提高國家運(yùn)輸車輛供給、促進(jìn)物流效率起來不可磨滅的貢獻(xiàn)！如江西車主這樣，在這近二十年時(shí)間內(nèi)，車跡遍布中國大部分城市，服務(wù)于貨主、3PL、專線，或自己組團(tuán)組建車隊(duì)服務(wù)于客戶，形成運(yùn)輸市場的主體。

公私合營司機(jī)掛靠現(xiàn)象

　　時(shí)間的車輪繼續(xù)往前走；經(jīng)濟(jì)發(fā)展有高有低，成曲線發(fā)展路徑；特別是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，中國經(jīng)濟(jì)受到比較大的影響；原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三架馬車受限，歐美國家經(jīng)濟(jì)疲軟，原來中國靠加工出口歐美國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式不再有效，這也間接影響了其它兩架馬車的發(fā)展；國內(nèi)物流需求應(yīng)該說有下降，貨量少，跑車的收入、購車的回本時(shí)間會(huì)加長和更艱難；

　　所以，個(gè)體購買車輛參與運(yùn)輸，一方面是資金壓力比較大，另一方面是對(duì)市場業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的擔(dān)心；這時(shí)候，在一些省市，一些運(yùn)輸公司作為中間人或貸款申請(qǐng)方，幫司機(jī)向銀行或金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款買車，公司作為擔(dān)保方提供資信證明，司機(jī)拿到車后，就掛靠在該公司，承接公司接攬的業(yè)務(wù)，每月向銀行或公司支付購車的分期付款；這是一種三方或多方合作共贏的事；司機(jī)為及時(shí)還款，會(huì)拼命承接業(yè)務(wù)、作好服務(wù)；公司為了保證自己信譽(yù)，會(huì)努力拓展貨源、讓司機(jī)能多接單多賺錢，以早點(diǎn)收到車款；銀行也能從分期付款中取得利息收入。

　　但從操作上來看，一般公私合營的公司在貨源營銷能力上還是欠缺，司機(jī)擔(dān)負(fù)巨額車款及利息，不能得到優(yōu)質(zhì)、持續(xù)的貨源，雙方合作會(huì)潛伏不穩(wěn)定因素。

大車隊(duì)專職司機(jī)

　　在中國運(yùn)輸鏈條中，作為運(yùn)輸提供方的鏈條有3PL、專線/車隊(duì)、信息部、司機(jī)，3PL自己養(yǎng)車的少，最多有少量配送車輛；真正養(yǎng)車、提供車的除了90%的個(gè)體車主外，還有一些專業(yè)大車隊(duì)或運(yùn)輸公司，例如志鴻車隊(duì)、深圳一些專業(yè)運(yùn)輸公司，公司購買車輛，招聘專職司機(jī)來開車；司機(jī)靠拿工資作為收入，工資分基本工資和出車提成，只管開好車；

　　由公司負(fù)責(zé)組織貨源，提供車輛運(yùn)營成本，對(duì)司機(jī)進(jìn)行崗位培訓(xùn)以確保司機(jī)合規(guī)運(yùn)作，以運(yùn)輸KPI指標(biāo)考核司機(jī)，篩選優(yōu)良司機(jī)；一般來說，在這些大車隊(duì)、大運(yùn)輸公司開車，司機(jī)只要技術(shù)過硬、駕駛習(xí)慣良好、服務(wù)意識(shí)好，一般都能獲得不錯(cuò)的收入。

獅橋物流金融下的司機(jī)

　　進(jìn)入本世紀(jì)后十年，在中國，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓中國人和世界保持同步了；不只是如硅谷一樣的最新理念，也有世界的熱錢、資金來到中國，國內(nèi)幾十年的發(fā)展，也有大量過量資金想尋求投資渠道；物流行業(yè)是未充分發(fā)展、市場巨大的領(lǐng)域，資本界很看好；如前所述，個(gè)人缺錢購車，公私合營購車各方有過濾，這時(shí)，如獅橋租賃這樣的有資本運(yùn)作背景的公司，就在考慮怎樣將他們的錢、他們和車企的合作關(guān)系利用起來；

　　采用互聯(lián)網(wǎng)的手段，獅橋可以為個(gè)體或公司級(jí)別購車用戶提供金融服務(wù)，或者通過其和車企合作，將車輛以租賃形式供用車人使用，或者以擔(dān)保形式讓用車人圓購車夢(mèng)，甚至可以自己和車企合作組織大車隊(duì)介入運(yùn)輸市場。

　　獅橋資本這樣以物流金融方式介入運(yùn)輸車輛市場，有他自己的資本優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)和國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，進(jìn)行批量采購、定制采購，提供給物流市場更多、更匹配的車輛；比較適合和大型快遞公司、物流公司進(jìn)行合作提供集團(tuán)采購；如果介入物流實(shí)體，做大車隊(duì)，受限于專業(yè)人才和運(yùn)營的重，還是要慎重些；專業(yè)的機(jī)構(gòu)要做專業(yè)的事。

　　眾籌車輛是我想到的一個(gè)名詞，有感于佳吉物流的一種車輛采購模式，也就是佳吉通過它的網(wǎng)站（由付長明總公子做得物流金融版塊），發(fā)布和佳吉有合同關(guān)系的司機(jī)采購新車或設(shè)備的需求，讓行業(yè)內(nèi)或社會(huì)上有興趣的人以眾籌的方式給司機(jī)的購車需求集資；佳吉保證業(yè)務(wù)的真實(shí)性和一定的投資收益。佳吉的這種操作模式應(yīng)該來講，風(fēng)險(xiǎn)還是可控的，因?yàn)榧鸭獛椭档?，每個(gè)投資人投入也不大，佳吉通過和金融機(jī)構(gòu)合作，保證投資有不低于銀行存款利息的收益。

　　眾籌這種模式，近幾年也在科技界、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、金融行業(yè)操作得比較多，如京東眾籌、蘇寧眾籌等等，在國外也不乏相應(yīng)模式；應(yīng)該說，只要有相應(yīng)公信力的機(jī)構(gòu)或組織來發(fā)起，監(jiān)管機(jī)構(gòu)作好監(jiān)管，作好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，進(jìn)行有效地投資以保證一定的收益，是吸納社會(huì)閑散資金不錯(cuò)的方式。眾籌用在車輛購置上也不失為一種好方法。

小結(jié)未來

　　近些年，各種物流平臺(tái)、物流APP興起、發(fā)展，美國羅賓遜物流無車承運(yùn)人模式受到普遍關(guān)注，3PL接單后分包業(yè)務(wù)賺取差價(jià)的輕模式，大家都說要在物流上做輕；但都做輕，物流最后的執(zhí)行誰來做？這個(gè)需求是剛性的，最后都要有專業(yè)的機(jī)構(gòu)或人來操作，大家都不做，你來做、做得專業(yè)，那就是你的競爭力；

　　孰不知，貨車司機(jī)在歐美、日本的國家是個(gè)受尊重、高工資的職業(yè)！中國經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展，同樣具備專業(yè)素質(zhì)的貨車司機(jī)也會(huì)迎來那么一天！

　　最后，謹(jǐn)以此文向中國改革開放幾十年的成績致敬！向3000萬貨車司機(jī)朋友致敬！

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