一分鐘帶你看懂什么是“虛擬軌道電車”

2017-08-03 09:18:18

　　前段時間，中車發(fā)布了虛擬軌道電車（ART），看到圖片后給小編留下了披著有軌電車外衣的加長版BRT這個第一印象。那么這款列車究竟有哪些獨到之處？有哪些亮點呢？

“虛擬軌道”成為最大亮點：

　　從外形上看，智軌列車與傳統(tǒng)軌道交通工具最大的區(qū)別，就是采用膠輪取代鋼輪，使得智軌列車可以脫離常規(guī)軌道，在公路上行駛。事實上，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術，也是本車最大的亮點之一。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。

　　除“虛擬軌道”外，列車還采用了高效電傳動、多軸轉向、雙頭設計等多項高端技術，未來還將利用車載以太網和傳感器技術實現(xiàn)無人駕駛。

低價格下的高性價比：

　　說了這么多，和類似的傳統(tǒng)交通方式比較又如何呢：請看下方數(shù)據。

　　1、虛擬軌道列車數(shù)據為3節(jié)編組情況下測得，根據客流量最多可以擴增至5節(jié)編組

　　2、有軌電車與快速公交因地區(qū)不同運營參數(shù)差異較大，該數(shù)據僅供參考

　　可以看出，虛擬軌道列車兼具有軌電車的高載客量與BRT低造價的雙重優(yōu)勢。與有軌電車相比，在同等運力情況下，“智軌”只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上?？梢哉f在成本上具有絕對優(yōu)勢。

廣闊的發(fā)展前景：

　　智軌的優(yōu)勢不小，那么需要多久才能投入應用呢？發(fā)布儀式上，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路將正式進入實質規(guī)劃階段。線路規(guī)劃全長約6.5公里，建成后將與已經規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對接。根據規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營。此外，株洲市公交公司，浙江省衢州區(qū)交通局、中車城市交通有限公司在發(fā)布儀式上分別與公司簽訂了項目示范合作協(xié)議。而通過前期的接觸，目前全國范圍內的意向城市也達到了20家。

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