交通運輸業(yè)的巨變正在來臨。

　　三個正在來臨的技術革命-車輛電動化，自動駕駛（無人駕駛）車輛，分布式能源-這三種技術革命將會以強大的方式交叉發(fā)展。也許包括第四個技術：電動車無線充電(WEVC)。

　　擺脫插頭和電纜的束縛，并沒有得到其他三個技術趨勢的炒作，但對于發(fā)揮它們的潛力來說，電動車無線充電是一個必要的前體。這跟大多數(shù)人的思路非常接近。

為什么我們需要無線充電的電動車

　　對于消費者來說，他們中的大多數(shù)仍然對電動車相當陌生，這給他們帶來一定的焦慮。所謂的"焦慮"，是擔心電動車電池提供的動力，不足以讓讓他們到達自己旅行的目的地。

　　另一個問題是電動車可能每晚都要插電充電，非常麻煩。這對那些在公寓居住的人，可能有點不合適。甚至對那些擁有車庫的人來說，每晚充電也是一種痛苦。雖然到加油站加油也是一種痛苦，可畢竟每周只有一次或兩次。

　　電動汽車制造商知道來自用戶的這些焦慮，這就是為什么所有的人都在努力工作，以擴大無線充電技術的研究范圍。電動車無線充電技術(WEVC)將會緩解消費者的焦慮感，并且能加快電動車的應用。對于公共交通來說，這項技術也將是一個福音。它也會成為無人駕駛汽車和車隊一個關鍵的驅(qū)動因素。我們將會在很短時間內(nèi)利用這一技術。

　　關鍵技術之一就是，電動車無線充電技術(WEVC)的廣泛采用。

　　電磁感應的最新技術進展是被稱為磁共振的技術，它可以實現(xiàn)發(fā)射器和接收器的"強耦合"，能夠使電磁場調(diào)諧到相同頻率，并允許磁場定向發(fā)射，以增加傳輸距離。它可以長距離傳輸，并提高終端到終端傳輸過程的效率。

　　第一個磁共振技術相關的產(chǎn)品，比如筆記本電腦的無線充電器，將會在今年晚些時候上市。

　　磁共振技術主要的優(yōu)點是使用方便：發(fā)射器和接收器可以在任何方向上遠距離配對工作，所以該設備不必非常精確地定位在某個充電座上。

　　這也是一個難以置信的效率。電動汽車充電器中可采用較大的線圈，在更高的頻率段運行，能夠?qū)崿F(xiàn)端到端90%的充電效率甚至更高，這大致相當于一個插入連接充電的效率。

推廣無線充電技術，基礎設施是關鍵

　　WEVC技術在中國騰飛的一個原因是，中國政府制定的政策有意青睞電動車行業(yè)的發(fā)展。但也有另一個原因：電動汽車普及的最大促進劑不只是家用無線充電器，而是基礎設施。中國不同于美國，它仍然在發(fā)展壯大，由此帶來大量用于基礎設施的投資。

　　想象一下，幾年以后，當大量電動車都配備了基于標準的、可互相操作的WEVC接收器。充電板可以鑲嵌在各種停車場、街道兩邊、休息站，甚至選擇安裝在紅綠交通燈邊上。

　　目前在英國有一個實際的研究正在進行中，計劃在該國的高速公路路面安裝嵌入式無線充電器。但老實說，這似乎是一個瘋狂的想法。

　　WEVC技術基礎設施的第一步，可能比這更雄心勃勃，比如在辦公園區(qū)立足，在共享車隊和公共交通中使用。

無線充電將是公共交通的福音

　　第一個安放在個人車庫外面，用于公共交通的無線充電器，將會對未來產(chǎn)生巨大影響。公用無線充電器的基礎設施最好沿著固定的路線安裝使用，這樣就可以提供給公共交通使用。推動WEVC技術最快和最簡單的方式是公交車，可以給它配備接收器。

　　上個月，賓夕法尼亞州一家名為Momentum Dynamics的公司宣布，將在2016年提供功率高達200KW的無線車用充電器，這些充電器將用于華盛頓和馬里蘭州的市政公交車隊。這家公司的首席執(zhí)行官說："功率更高的充電系統(tǒng)正在開發(fā)中。"

無人駕駛汽車普及所必需的技術

　　每個人都對無人駕駛電動車(AEVs)的承諾充滿興奮。對這種汽車的需求存在巨大的潛力，如無人駕駛的公共汽車、卡車、工業(yè)設備，當然，還有共享車輛組成的車隊。

　　但想想，如果理論上Uber的出租車由無人駕駛車隊組成。誰會給它們專門充電呢？難道需要一個員工，專門在充電站等待為它們充電？不可能。如果無人駕駛車隊的車輛真的投入運行，它們需要自我完成充電。它們?nèi)绾尾拍茏龅降哪兀?

　　谷歌已經(jīng)測試了其無人駕駛汽車的無線充電功能；其他廠商也一定會跟進。一旦無人駕駛電動車進入應用--無論是公共汽車、小轎車、卡車，或者船舶--一旦實現(xiàn)自動充電，交通運輸就會變得像一個永動機，無處不在的可用服務，卻只需要很少的人的互動。

　　電動車結(jié)構(gòu)比發(fā)動機汽車更簡單，從而需要更少的保養(yǎng)。一旦他們實現(xiàn)無人駕駛和自動充電，對于出行，除了知道他們需要去的地方，人們可能不需要做很多。

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