近日，美國卡車巨頭Yellow宣布停止運營，公司約3萬名員工瞬間失業(yè)，其中2.2萬名是卡車司機。

　　眾所周知，在物流行業(yè)中，卡車運輸發(fā)揮著不可取代的重要作用。而作為美國卡車市場上的主要企業(yè)，且同時擁有沃爾瑪、亞馬遜、星巴克等全球知名企業(yè)作為客戶的卡車公司，為何最終走向末路，背后的原因值得我們深挖。

Yellow快速墜入深淵

　　2020年的新冠疫情對于Yellow這樣的卡車運輸公司來說沖擊最大。近乎中斷的供應(yīng)鏈讓Yellow在2020年營收下滑14%。

　　雖然聯(lián)邦政府給了Yellow高達7億美元的疫情救濟金，并且公司在2021年開始實施成本削減計劃，但該項計劃并沒有幫助Yellow擺脫困境，相反凈利潤暴跌103.93%，公司進一步滑向深淵。

　　2023年，美國企業(yè)面臨在高位徘徊的通貨膨脹以及美聯(lián)儲不斷加息的雙重打壓中。這種做法直接惡化了美國經(jīng)濟，而物流行業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)。

　　國民經(jīng)濟發(fā)展前景不佳，卡車運輸公司受到的影響自然首當其沖。當前，Yellow公司的負債已高達16億美元（折合人民幣超100億）。終止運營，避免更大虧損，成為Yellow股東和管理層最好的一個選擇。

卡車公司轉(zhuǎn)型勢在必行

　　對于卡車公司來說，一個最好的節(jié)省成本并驅(qū)動整個行業(yè)發(fā)展的選項就是向無人駕駛卡車轉(zhuǎn)型。

　　使用無人駕駛卡車，主要有兩方面的優(yōu)勢。

　　一方面，能夠大幅降低卡車公司的運營成本，提升卡車公司的盈利能力。

　　眾所周知，美國卡車司機工資不菲。有數(shù)據(jù)顯示，目前司機相關(guān)的人工成本約占卡車運輸公司總成本的14%。據(jù)報道，Yellow卡車司機占公司員工總數(shù)的73%。如果能夠?qū)⑵煜萝囕v全部替換成無人駕駛，每年節(jié)約的成本能夠超過14億元人民幣。

　　另外一方面，無人駕駛卡車能夠有效降低油耗、制動系統(tǒng)的磨損以及潛在的交通事故。無人駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)導(dǎo)航傳遞過來的信息，通過提前預(yù)判和決策，盡可能將整車鎖定在一個全程勻速的過程中行駛，這樣就能夠使得整車發(fā)動機處在一個最高效的工作點，降低油耗以及制動系統(tǒng)工作的頻率。

　　對于體量較大的卡車運輸公司來說，相關(guān)的費用節(jié)省也是一筆非?？捎^的金額。

　　所以從長遠來看，傳統(tǒng)卡車公司必然需要轉(zhuǎn)型為無人駕駛技術(shù)驅(qū)動的公司。因為一旦有新的無人駕駛卡車公司誕生，從最初就采用無人駕駛技術(shù)，其在成本上將具有非常大的優(yōu)勢。

　　所以，與其在將來徹底被市場邊緣化，還不如當下就開始進行改革，盡快獲得成本層面的競爭優(yōu)勢。

美國卡車工會需要妥協(xié)

　　但無人駕駛卡車在美國的推行也面臨不小的問題。

　　導(dǎo)致無人駕駛卡車在美國落地遇阻主要來源于兩方面的原因：

　　其一，L4級自動駕駛技術(shù)依然阻撓無人駕駛卡車能夠順利落地。因為取消卡車司機，達到L4級自動駕駛，就意味著無人駕駛系統(tǒng)需要承擔所有的駕駛相關(guān)的工作和任務(wù)。而在相對復(fù)雜的路況中，一旦出現(xiàn)任何算法之前沒有遇到過的長尾工況，車輛能否依然確保安全行駛還是需要打上一個不小的問號。

　　雖然承擔公路運輸?shù)目ㄜ囋诖蟛糠智闆r下都將處在高速公路這樣的封閉情況下，因此其不會面臨如乘用車那樣復(fù)雜的路況，但是即便如此，卡車離開真正的L4級自動駕駛還是存在一定的距離且難以全面落地。

　　其二，無人駕駛卡車會極大地影響卡車司機的收益，因此在美國社會中頗具影響力的卡車工會就會為自己的工會會員來發(fā)聲。

　　卡車工會之外，最近美國汽車工會也正在和通用、福特和Stellantis三大傳統(tǒng)車企進行談判。如果最終工會的要求被接受，三大車企將不得不給予員工大幅加薪。

　　如今隨著Yellow宣布停止運營，約3萬名卡車司機最終還是難逃失業(yè)的情況。他們甚至失去了向雇主索要更多資源的可能。

　　毫無疑問，這是一個明顯的雙輸?shù)那闆r?？紤]到美國現(xiàn)在所處的狀態(tài)，未來很長一段時間，卡車自動駕駛技術(shù)和卡車司機工會之間很難找到一個比較好的平衡。

　　不僅Yellow宣布停止運營，在美國最近也接連爆出Waymo叫停無人駕駛卡車落地項目以及圖森計劃出售自己在北美的無人駕駛卡車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而集中資源在中國發(fā)展無人駕駛卡車。

　　美國如今正在上演的情況，卻會是國內(nèi)卡車公司一個千載難逢的契機。工會的掣肘使得美國商用車無人駕駛基本進入到一個死胡同，而國內(nèi)卡車公司卻可以利用這個機遇大力發(fā)展L4級無人駕駛在商用車上的落地，并憑借相關(guān)技術(shù)進軍全球市場，從而在汽車市場上掀起新一輪的浪潮。

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