在市場看來，如果說2022年是汽車電動化全面轉型大年，那么2023年有望成為汽車智能化加速演進“元年”。

　　在政策面上，2022年發(fā)生了幾件標志性事件：11月2日，工信部、公安部重磅印發(fā)《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，其中對試點準入條件、試點車輛上路通行等內容作出詳細規(guī)定。在市場看來，這一征求意見稿已經(jīng)非常接近“上路”版本。

東風商用車 天龍旗艦KX 王者版 660馬力 6X4 牽引車(DFH4250CX7) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　另外，包括北上廣深在內的多個重點城市為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預期提供“指引”。其中9月5日，上海印發(fā)《方案》目標到2025年智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元，L2和L3級汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%。而深圳條例也為國內L3準入及立法提供了標準和樣板。

　　華西證券(行情002926,診股)認為，未來三年或為各城市布局智能駕駛的競爭窗口期，智能駕駛汽車市場被進一步激活，不同城市的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策將快速發(fā)布與落地，車內有人到無人的演進，以及自動駕駛常態(tài)化收費運營和多場景落地，將是接下來幾年各城市著力重點。

　　該機構預判，2025年或是智能駕駛關鍵節(jié)點，到2025年無人駕駛的整體產(chǎn)品體驗和服務將會出現(xiàn)大突破，整體智能汽車產(chǎn)業(yè)將進入下一個階段。而2023年將是智能駕駛關鍵三年的“開啟之年”

　　在技術環(huán)節(jié)，過去很長一段時間里，汽車芯片算力一直低于智能手機，這導致不少AI技術在汽車上難以發(fā)揮優(yōu)勢，也無法全面提升用戶體驗，成為智能駕駛瓶頸。但隨著搭載著高通8295、英偉達、地平線等高算力汽車芯片的車型今年逐漸量產(chǎn)面世，汽車從運輸工具向AI驅動的智能移動空間演進明顯加速。

　　華泰證券(行情601688,診股)給出的判斷是，光在智能駕駛芯片環(huán)節(jié)，乘用車輔助駕駛滲透率將會快速提升，預計2025年整體滲透率超60%。長期來看，智能駕駛芯片市場規(guī)模有望達到千億美元級別。

　　不難看出，智能駕駛已經(jīng)駛臨爆發(fā)臨界點。面對特斯拉、國內造車新勢力等車企攪動，傳統(tǒng)車企巨頭們也坐不住了。大眾與地平線10月13日正式宣布，雙方深化合作成立合資公司，加速大眾在中國自動駕駛領域的進展。奔馳、通用、豐田等亦將智能化能力作為其重要的戰(zhàn)略方向。

　　而且，頗為微妙的是，機構在2022年對整個智能駕駛領域給予了“特別”關注，不少券商在這期間親自下場干起“拆解活”，一路從特斯拉拆解到激光雷達。中信證券(行情600030,診股)近期拆解完五款激光雷達后，判斷光是激光雷達這一環(huán)節(jié)，遠期全球市場空間就達千億美元。

　　業(yè)內的普遍共識是，真正能夠承載艙內語音AI能力以及高階智駕的芯片在2023年才開始投產(chǎn)。因此，2023年將是汽車智能化競爭的元年。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com