在市場(chǎng)看來(lái)，如果說(shuō)2022年是汽車電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型大年，那么2023年有望成為汽車智能化加速演進(jìn)“元年”。

　　在政策面上，2022年發(fā)生了幾件標(biāo)志性事件：11月2日，工信部、公安部重磅印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，其中對(duì)試點(diǎn)準(zhǔn)入條件、試點(diǎn)車輛上路通行等內(nèi)容作出詳細(xì)規(guī)定。在市場(chǎng)看來(lái)，這一征求意見稿已經(jīng)非常接近“上路”版本。

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　　另外，包括北上廣深在內(nèi)的多個(gè)重點(diǎn)城市為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期提供“指引”。其中9月5日，上海印發(fā)《方案》目標(biāo)到2025年智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到5000億元，L2和L3級(jí)汽車占新車生產(chǎn)比例超過(guò)70%。而深圳條例也為國(guó)內(nèi)L3準(zhǔn)入及立法提供了標(biāo)準(zhǔn)和樣板。

　　華西證券(行情002926,診股)認(rèn)為，未來(lái)三年或?yàn)楦鞒鞘胁季种悄荞{駛的競(jìng)爭(zhēng)窗口期，智能駕駛汽車市場(chǎng)被進(jìn)一步激活，不同城市的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策將快速發(fā)布與落地，車內(nèi)有人到無(wú)人的演進(jìn)，以及自動(dòng)駕駛常態(tài)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)和多場(chǎng)景落地，將是接下來(lái)幾年各城市著力重點(diǎn)。

　　該機(jī)構(gòu)預(yù)判，2025年或是智能駕駛關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，到2025年無(wú)人駕駛的整體產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)大突破，整體智能汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入下一個(gè)階段。而2023年將是智能駕駛關(guān)鍵三年的“開啟之年”

　　在技術(shù)環(huán)節(jié)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車芯片算力一直低于智能手機(jī)，這導(dǎo)致不少AI技術(shù)在汽車上難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法全面提升用戶體驗(yàn)，成為智能駕駛瓶頸。但隨著搭載著高通8295、英偉達(dá)、地平線等高算力汽車芯片的車型今年逐漸量產(chǎn)面世，汽車從運(yùn)輸工具向AI驅(qū)動(dòng)的智能移動(dòng)空間演進(jìn)明顯加速。

　　華泰證券(行情601688,診股)給出的判斷是，光在智能駕駛芯片環(huán)節(jié)，乘用車輔助駕駛滲透率將會(huì)快速提升，預(yù)計(jì)2025年整體滲透率超60%。長(zhǎng)期來(lái)看，智能駕駛芯片市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到千億美元級(jí)別。

　　不難看出，智能駕駛已經(jīng)駛臨爆發(fā)臨界點(diǎn)。面對(duì)特斯拉、國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力等車企攪動(dòng)，傳統(tǒng)車企巨頭們也坐不住了。大眾與地平線10月13日正式宣布，雙方深化合作成立合資公司，加速大眾在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展。奔馳、通用、豐田等亦將智能化能力作為其重要的戰(zhàn)略方向。

　　而且，頗為微妙的是，機(jī)構(gòu)在2022年對(duì)整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域給予了“特別”關(guān)注，不少券商在這期間親自下場(chǎng)干起“拆解活”，一路從特斯拉拆解到激光雷達(dá)。中信證券(行情600030,診股)近期拆解完五款激光雷達(dá)后，判斷光是激光雷達(dá)這一環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)期全球市場(chǎng)空間就達(dá)千億美元。

　　業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是，真正能夠承載艙內(nèi)語(yǔ)音AI能力以及高階智駕的芯片在2023年才開始投產(chǎn)。因此，2023年將是汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年。

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