4月26日，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司為北京車展帶來了全新的Cursor11發(fā)動機， Cursor 11擁有4個馬力段，分別為350馬力/1700牛米、390馬力/1900牛米、430馬力/2000牛米以及450馬力/2100牛米，所有機型的起步排放均符合國5標準，尾氣后處理也采用目前國內(nèi)最主流的SCR技術(shù)。

　　隨著這款發(fā)動機的面世，Cursor系列發(fā)動機產(chǎn)品線覆蓋趨于完善。在Cursor11發(fā)布當天，運輸人采訪到了上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司Federico Bullo、副總經(jīng)理樓建平以及上菲紅技術(shù)總監(jiān)Loiacono Pietro Paolo。

　　布局全系產(chǎn)品的原因

　　許多人都會產(chǎn)生疑問，在商用車發(fā)動機朝著大功率大排量發(fā)展的時候，為什么上菲紅發(fā)布了一款11升發(fā)動機呢？

　　2016年中國商用車行業(yè)正在陸續(xù)經(jīng)歷從國四到國五排放標準的升級，上菲紅除了緊抓契機進行國四產(chǎn)品的升級，也十分注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的平衡。依靠菲亞特動力科技完善的發(fā)動機產(chǎn)品系列以及對后處理的技術(shù)儲備，上菲紅致力于為市場提供其完全滿足從國四排放升級到國五排放的產(chǎn)品系列。

　　“大馬力、大排量的發(fā)動機是目前各大商用車企業(yè)所追捧的，我們的C13升發(fā)動機在歐洲也是非常成功的。但畢竟9升發(fā)動機和13升發(fā)動機之間在性能方面的差距比較大。在中國引入Cursor11升發(fā)動機將補上我們?nèi)笔У鸟R力段，進一步完善我們的產(chǎn)品線布局，來滿足所有的市場需求。我們的客戶對此十分期待，顯然市場是有這樣的需求的。“來自意大利的上菲紅總經(jīng)理Bullo先生面帶笑容回答著提問。

　　Bullo先生堅信根據(jù)現(xiàn)在中國的道路運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，物流企業(yè)還需要一款配備11L發(fā)動機的產(chǎn)品，來滿足車輛高效、節(jié)油、輕量化的需求。據(jù)了解，Cursor11（11.1L，6缸）是一款專為長途應(yīng)用研發(fā)的完美發(fā)動機，國內(nèi)應(yīng)用為350-450馬力，最大扭矩達到2100n.m，轉(zhuǎn)速區(qū)間介于/1100-1500rpm之間，寬泛平穩(wěn)的最大扭矩區(qū)間，可以確保整車完全在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之內(nèi)運行，其最節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間80%重合，其主要應(yīng)用于長途應(yīng)用的重卡以及客車，繼承CURSOR系列獨有的全部優(yōu)點，在低噪音、低油耗及反應(yīng)靈敏等方面都遠超行業(yè)同類產(chǎn)品。

　　Cursor11可滿足歐六及Tier 4 Final排放標準，在歐洲和美國市場已得到廣泛認可。源于歐洲的電控高壓油泵技術(shù)，燃燒性能的優(yōu)化以提高發(fā)動機性能，采用HTT增壓器，在1000rpm即達到90%最大扭矩，低速響應(yīng)迅速；確保發(fā)動機快速的負荷響應(yīng)同時兼顧駕乘舒適性，通過聯(lián)接SCR后處理系統(tǒng)滿足國五排放標準，僅更改標定便可輕松達到歐VI的排放標準。Cursor11的幾大優(yōu)點：

　　首先，Cursor11反應(yīng)靈敏，通過特有的齒輪傳動技術(shù)降低能耗，實現(xiàn)了市場對于檔位反應(yīng)和操控性的要求。缸體沿用了菲亞特動力科技C系列久經(jīng)驗證的強化結(jié)構(gòu)，延續(xù)四氣門及頂置凸輪軸的六缸經(jīng)典設(shè)計，保障了發(fā)動機的整體強度。Cursor11運用頂置凸輪軸結(jié)合正時齒輪傳動，整體式的缸蓋和搖臂總成，進一步降低了發(fā)動機噪聲及振動，比同類產(chǎn)品噪音低3-5分貝，使得駕乘舒適性獲得了進一步的提升。發(fā)動機的油底殼軟性連接，更有效的降低潤滑油泄漏風(fēng)險，同時還可降低發(fā)動機噪音。

　　共軌系統(tǒng)由菲亞特動力科技研發(fā)，并在90年代末期率先使用。這次新推出的Cursor11運用了博世第二代共軌系統(tǒng)，并有菲亞特動力科技總部標定優(yōu)化發(fā)動機燃燒。采用Bosch的啟動電機，發(fā)動機可低至零下30℃正常啟動，配有電子單元噴油器，同時摒棄EGR（無論內(nèi)置或外置）的策略，保障了燃油經(jīng)濟性及運行的平穩(wěn)性。Cursor11結(jié)構(gòu)布局緊湊，可有效降低發(fā)動機自重和減少空間占用，從而有效降低了運營成本，加強用戶的營運力。菲亞特動力科技對SCR（選擇性催化還原）技術(shù)有著超過25年的研發(fā)歷史，已在65萬臺道路及非道路設(shè)備上應(yīng)用此領(lǐng)先的技術(shù)；由于完全摒棄EGR應(yīng)用，燃燒效率得到顯著提升，并降低氮氧化物的排放可輕易實現(xiàn)國五標準。

　　另外，Cursor11已在歐洲量產(chǎn)，其更換機油的周期長達150,000公里（采用0W-20級機油，用其它機油換油周期將會受影響）。為便于客戶保養(yǎng)，并有效降低保養(yǎng)成本，發(fā)動機獨特的配缸間隙、低摩擦活塞環(huán)及環(huán)保型機油濾清器，配合著低粘度機油，并在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)等方面進行了出色的功能化設(shè)計，其機油更換周期堪稱同類產(chǎn)品的最佳典范。

　　挺過經(jīng)濟寒冬不斷超越

　　2015年，由于我國基建設(shè)施的項目停止或中斷和道路運輸行業(yè)的緩慢增長，上菲紅的業(yè)務(wù)也受到整個行業(yè)的影響，特別是二三四季度，上菲紅銷售業(yè)績有較大幅度下降。而上菲紅在2016年的第一季度，卻實現(xiàn)了銷量的回升，副總經(jīng)理樓建平甚至預(yù)測：“我們對于今年的市場銷量預(yù)測很樂觀，甚至可以跟2014年的銷售記錄持平或更好。”

　　為什么樓建平會有如此樂觀的預(yù)測呢？他將原因歸為以下幾點：“首先就是我們的產(chǎn)品滿足歐六排放標準，不管是國外還是國內(nèi)，我們都可以向有需要的客戶提供歐六產(chǎn)品，在出口方面為我們帶來了銷量的增長點，同時我們的市場占有率也在不斷提升；第二，從目前的銷售業(yè)績表現(xiàn)來看，到四月底，我們已經(jīng)完成了2015年一半的銷量；第三，中國經(jīng)濟對于全球市場的地位舉足輕重，我們的銷售業(yè)績也受到中國經(jīng)濟的帶動，同時中國經(jīng)濟和市場環(huán)境的回暖令我們在全球市場的表現(xiàn)也有所提升。

　　商用車是生產(chǎn)資料，對于用戶來說，維修要方便，使用成本要低。上菲紅一直致力于服務(wù)能力的建設(shè)，來滿足用戶對于維修方便性的要求。一是服務(wù)體系不斷完善，二是服務(wù)能力的不斷提升。

　　據(jù)介紹，服務(wù)體系方面，2016年上菲紅的服務(wù)站已經(jīng)發(fā)展到445家，除了培養(yǎng)上菲紅自己的服務(wù)站，還通過和整車廠共同建站，為用戶提供一站式售后服務(wù)體驗，使用戶可以僅在一個服務(wù)點就可以對整車和發(fā)動機進行維護，同時開通了24小時售后服務(wù)熱線（400-828-0990），用戶可以隨時與SFH售后服務(wù)中心直接聯(lián)系，更及時高效的得到相應(yīng)的售后支持。

　　另外，上菲紅還加強了對服務(wù)站的培訓(xùn)以及科學(xué)管理以提高服務(wù)站的服務(wù)能力，針對國四實施對診斷工具的需求，加強對服務(wù)站故障診斷工具和配件的供應(yīng)及管理。上菲紅“飛行服務(wù)”也是其一大特色。從2015年起，上菲紅成立了多個由各專業(yè)部門優(yōu)秀人員組成的飛行服務(wù)小組，24小時待命，以支持服務(wù)站解決疑難問題。

　　領(lǐng)先的環(huán)保技術(shù)

　　隨著中國式“霧霾”加劇，政府頒布各種空氣治理法案、新能源補貼政策等，促使機動車排放標準加速升級，而各大商用車企業(yè)對于發(fā)動機減排的需求則更進一步。盡管中國油品質(zhì)量一直是令各大企業(yè)非常頭疼的問題，但Bullo表示上菲紅發(fā)動機的性能再加上菲亞特HI-eSCR后處理技術(shù)，完全可以滿足中國的國五排放標準，換油周期達到8萬公里。而使用歐洲過濾系統(tǒng)，并加以高品質(zhì)的油，這個數(shù)字甚至可以達到15萬公里的超長換油周期。而此次發(fā)布的Cursor 11發(fā)動機的排放標準還可以升級到歐六的排放標準。

　　面對如今重卡裝配大馬力發(fā)動機的趨勢，上菲紅此時推出Cursor 11發(fā)動機，不僅僅是為了完善自己的產(chǎn)品系列布局，背后更多了一份對上菲紅C11發(fā)動機性能及市場前景的強大信心。上菲紅計劃在2016年將C11國產(chǎn)化以及C13的完全國產(chǎn)化，并計劃在2016年9月份做到量產(chǎn)。Bullo最后表示：“現(xiàn)在我們的C13發(fā)動機在歐洲最高可做到560馬力。我們也希望盡早將大馬力發(fā)動機產(chǎn)品引入中國，但還要取決于商用車制造企業(yè)的車輛設(shè)計和市場的實際需求，提前做好規(guī)劃，以用戶為本是我們引入產(chǎn)品的原則?！贝舜?，北京國際車展上新品Cursor11的發(fā)布，使上菲紅的產(chǎn)品鏈得到進一步的完善，向中國全系列一站式動力提供商的目標更進一步。

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