物流最后一公里的共同配送，行業(yè)已經(jīng)討論了好幾年，也有一些企業(yè)在實(shí)踐，但成功者至今還未出現(xiàn)。2013年，針對共同配送這個(gè)話題，《運(yùn)聯(lián)傳媒》曾做過專題報(bào)道（相關(guān)閱讀《城市100：最后100米的共同配送》、《你不知道的共同配送》、《看日本進(jìn)化中的循環(huán)取貨與共同配送》）。當(dāng)時(shí)就曾提出，“投入大，盈利低”會是這些企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題。

1商業(yè)模式很難盈利！

　　如今看來，確實(shí)如此。當(dāng)時(shí)北京唯一一家有“共同配送”執(zhí)照的城市100，現(xiàn)在也悄無聲息了。而一直被看好甚至還拿到融資的小麥公社，據(jù)說也轉(zhuǎn)型做零售了。難盈利，都是他們遇到的問題。

　　關(guān)于盈利這個(gè)問題，各家企業(yè)其實(shí)也是有想法的，或者說根本不指望在快遞收派件上掙錢。

　　菜鳥驛站總經(jīng)理梅鋒峰向《運(yùn)聯(lián)傳媒》說道，菜鳥驛站是用公益的心做商業(yè)。尤其是校園驛站更是不指望它盈利，學(xué)校本身就是一個(gè)教書育人的地方，不適合商業(yè)味太濃。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬更是表示，智慧物流系統(tǒng)就應(yīng)該像食堂、宿舍、寬帶一樣，成為大學(xué)校園的基礎(chǔ)設(shè)施。而他所說的智慧物流系統(tǒng)，是指菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的校園專用智慧物流系統(tǒng)，用來打通學(xué)生管理系統(tǒng)、菜鳥驛站系統(tǒng)、支付系統(tǒng)，幫助高校實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)校不擾人、學(xué)生自助寄取件、包裹管理無丟失、高峰期不爆倉。

　　小麥公社CMO張樹泉也曾說過，小麥公社的盈利模式不在快遞。快遞公司給他們的傭金，幾乎是百分之百、有時(shí)候甚至貼錢發(fā)放給兼職的學(xué)生。在小麥公司內(nèi)部，幾乎很少談到快遞業(yè)務(wù)的盈利，他們更多的是想通過線上線下O2O的平臺，創(chuàng)作出盈利的方式。

　　無論是菜鳥驛站，還是小麥公社，其實(shí)都在表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)：單純靠為快遞公司代收派件是賺不到錢的。其實(shí)，共同配送本身就帶有一定的公益色彩，尤其是校園快遞的最后一百米。

　　不過，企業(yè)的本質(zhì)說到底還是逐利。怎么在做公益的同時(shí)還能有盈利，還能讓企業(yè)活下去，是每個(gè)創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該思考的問題。不過，活下去對菜鳥驛站來說，可能還不是現(xiàn)在思考的問題。畢竟它背后有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，有阿里巴巴撐著。

2有人撐腰走的就是快！

　　腰不是白撐的，2016年，菜鳥驛站要在1700所高校安家！

　　一張圖看懂菜鳥網(wǎng)絡(luò)　　作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一（看上圖），菜鳥驛站由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。目前，已有超過4萬個(gè)菜鳥驛站構(gòu)成了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的城市末端網(wǎng)。

　　菜鳥驛站，目前主要有三大類——便利店、專業(yè)站點(diǎn)、校園驛站。其中，校園驛站有1500家站點(diǎn)，覆蓋1200家高校。2016年，這個(gè)數(shù)字還會繼續(xù)上升，高校覆蓋1700家，站點(diǎn)達(dá)到2500家。

　　4月27日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與江南大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將聯(lián)合阿里巴巴、螞蟻金服在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和智慧物流等領(lǐng)域與江南大學(xué)展開合作，推進(jìn)和幫助江南大學(xué)提升信息化建設(shè)，提升服務(wù)效率和質(zhì)量。

　　校園驛站，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)與江南大學(xué)共建智慧校園的第一步。昨天，小編也實(shí)地考察了江南大學(xué)的菜鳥校園驛站。江南大學(xué)女生比較多，網(wǎng)購量很大。小編在校園驛站考察了將近一個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)取快遞的學(xué)生女生占多數(shù)。

　　目前，利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的校園專用智慧物流系統(tǒng)，江南大學(xué)菜鳥校園驛站實(shí)現(xiàn)了學(xué)生管理系統(tǒng)、菜鳥驛站系統(tǒng)、支付系統(tǒng)互相打通，可同時(shí)容納300至400人同時(shí)自助取快遞，日均處理6000個(gè)快遞，單日派件包裹量最多達(dá)到1.6萬個(gè)。這數(shù)字是個(gè)什么概念？要知道在北上廣等城市，核心區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)日均派送單量也就1000-2000個(gè)。

　　怎么做到？秘訣就在自助式取貨模式上?？爝f包裹到菜鳥驛站后，通過PC端和無線設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)快遞包裹低成本的快速出入庫，各類包裹、公務(wù)件的分類處理。包裹入庫后，學(xué)生會收到系統(tǒng)發(fā)送的取件通知，可進(jìn)自行進(jìn)入菜鳥驛站查找包裹，在可視化的環(huán)境下，憑學(xué)生卡、手機(jī)驗(yàn)證碼等信息帶包裹出庫。通過菜鳥電子面單系統(tǒng)，菜鳥驛站還為學(xué)生提供各類在線寄件入口，并實(shí)現(xiàn)快遞面單免手寫。

　　在江南大學(xué)菜鳥校園驛站的現(xiàn)場，小編發(fā)現(xiàn)里面包裹擺放在貨架上整齊有序，像個(gè)超市。而這個(gè)“快遞超市”根據(jù)功能分為5大區(qū)，最大的區(qū)域是取件區(qū)，主體是一堆貨架，按時(shí)間分為當(dāng)日件、隔日件，根據(jù)包裹體積類型分為文件票據(jù)、普通件、大件。

　　可能你會說，相比快遞柜，這種模式不是落后了嗎？但如果從成本考慮，你可能就理解了。就像之前所說，共同配送這件事是很難盈利的，除去收派件的那點(diǎn)傭金，校園驛站是沒有其他收入的，而平常的各種水電費(fèi)、人員工資都是成本。

　　相對于校方直接和菜鳥合作，第三方承接校園驛站，面臨的成本盈利問題可能更大。總之，共同配送這件事要想在中國推廣開，首先要解決活下去這件事。

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