在茫茫戈壁荒漠上，駝鈴陣陣。一支懸著“大盛魁”布幡的龐大商隊(duì)正在跋涉，他們從張家口出發(fā)，跨越上千公里，最終到達(dá)蒙古草原的腹地庫(kù)倫和俄國(guó)的西伯利亞。

　　大盛魁是晉商史上活得最久的商號(hào)之一，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)260年。2萬(wàn)頭駱駝和無(wú)數(shù)驛站節(jié)點(diǎn)是這個(gè)外貿(mào)商業(yè)流通王者的制勝法寶。

　　在19世紀(jì)，誰(shuí)擁有了最多的駱駝，誰(shuí)就掌握了跨國(guó)商貿(mào)流通的密碼。不過(guò)幼駝成活率非常低，在蒙古高原上維持一支龐大的駝隊(duì)需要金錢、耐心和技術(shù)。

　　全球貿(mào)易格局風(fēng)云變幻，貿(mào)易物流服務(wù)業(yè)格局也隨之變遷。到21世紀(jì)，誰(shuí)又能成為那個(gè)組建“駝隊(duì)體系”，打通跨境貿(mào)易新脈絡(luò)的人？

物流新秩序正在重建

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家構(gòu)建了國(guó)際貿(mào)易秩序：工業(yè)體系完善的發(fā)達(dá)國(guó)家是生產(chǎn)和貿(mào)易的主導(dǎo)力量，他們?cè)诎l(fā)展中國(guó)家進(jìn)行原材料和初級(jí)產(chǎn)品的采集，在本國(guó)完成加工后，最終把工業(yè)制成品賣到全球各地。

　　要想順利完成這種“剪刀差”須得依靠高效而廣泛的全球物流網(wǎng)絡(luò)，于是誕生了荷蘭的TNT，德國(guó)DHL，美國(guó)的聯(lián)邦快遞、UPS，以及日本郵政等。老牌資本主義國(guó)家不僅僅掌握了港口、航道、空中航線，還有全球貨運(yùn)巨頭。

　　國(guó)際貿(mào)易合約的最終履行是靠跨境物流活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)，參與物流全球化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是每個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中的一種分紅。生產(chǎn)分工決定了物流秩序，物流秩序又反過(guò)來(lái)加深了這種生產(chǎn)分工。

　　千禧年后，中國(guó)逐漸成為世界制造中心，同時(shí)作為全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)正在成為世界品牌中心，新的貿(mào)易秩序正在誕生，新的國(guó)際物流秩序相應(yīng)也要開始建立和重構(gòu)。

　　早在2019年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到了635億票，占全球快遞市場(chǎng)份額高達(dá)57%，是第二名美國(guó)的3.67倍。巨大規(guī)模的快遞量先是倒逼著國(guó)內(nèi)物流的變革，“落地配”就是中國(guó)發(fā)達(dá)的電商產(chǎn)生出來(lái)的新物流細(xì)分業(yè)態(tài)。

　　不僅僅是中國(guó)居民消費(fèi)需求高漲，全世界消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電商平臺(tái)上性價(jià)比高的商品也有旺盛需求。這讓跨境電商成了熱點(diǎn)，也讓國(guó)際物流慢慢發(fā)生了一些變化。

　　長(zhǎng)期從事俄羅斯貨運(yùn)的肖明河對(duì)豹變表示，跨境電商的小包裹在整個(gè)國(guó)際物流的比重中逐漸增大，以前的國(guó)際貨運(yùn)以大宗為主，現(xiàn)在跨境電商小包裹反而成了很多物流線路的主要貨品。

　　物流跟著消費(fèi)走。零散需求增多，運(yùn)力正在重新分配，新的國(guó)際物流秩序正在建立。

　　“全球化終結(jié)”這種論調(diào)在這幾年一直甚囂塵上。新冠疫情加速了這種全球割裂，各國(guó)政府也不得不加強(qiáng)長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)孤立的能力。

　　2020年3月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一期雜志封面叫“地球歇業(yè)了”。當(dāng)時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是大航海時(shí)代以來(lái)首次全球化全面停滯，客流、物流中斷，供應(yīng)鏈阻斷。全球化真的終結(jié)了嗎？

　　可能并非如此。正好相反，全球化正在進(jìn)化。

　　新全球化是新消費(fèi)帶動(dòng)的需求全球化，新制造帶動(dòng)的供給全球化，以及新物流提供的全球化保障。而打通跨境貿(mào)易新脈絡(luò)，組建一個(gè)21世紀(jì)的“駝隊(duì)體系”，成為關(guān)鍵。

世界小得就像身邊的街

　　在疫情緩解后的第一個(gè)雙11，全球網(wǎng)紅同步帶貨。不僅有李佳琦、薇婭這樣的國(guó)內(nèi)頂級(jí)帶貨網(wǎng)紅，國(guó)外網(wǎng)紅也在全球社交網(wǎng)絡(luò)上給中國(guó)商品帶貨。

　　烏克蘭“網(wǎng)紅”Slivki Show，是一個(gè)科普視頻博主，在Youtube上擁有超過(guò)89萬(wàn)訂閱者和1.2億視頻點(diǎn)擊量。他是中國(guó)制造的重度沉迷者，長(zhǎng)期向粉絲安利中國(guó)義烏的各種小商品。

　　一名叫拉洛·洛佩斯的西班牙小哥也在從事直播行業(yè)，他向全世界的西班牙語(yǔ)網(wǎng)友推薦各式各樣的中國(guó)產(chǎn)品。他的直播間人數(shù)最多時(shí)有1.5萬(wàn)粉絲。

　　供貨的都是義烏的小商品城。這座縣級(jí)市是國(guó)際貿(mào)易的晴雨表，甚至是國(guó)際政治的預(yù)言家。2016年美國(guó)大選，義烏老板們無(wú)視希拉里在民調(diào)支持率上的巨大優(yōu)勢(shì)，預(yù)言川普上位，僅僅是因?yàn)樗麄兪盏降拇ㄆ諔?yīng)援道具訂單量遠(yuǎn)超希拉里。義烏每年向全球200多個(gè)國(guó)家出售2600億件小商品。

　　不過(guò)跨境交易對(duì)商家來(lái)說(shuō)，物流成本一直比貨值還要高。為了幫助義烏的商家做到更好的性價(jià)比，媒體報(bào)道，10月28日，阿里巴巴集團(tuán)旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在浙江義烏啟用全球最大的“超級(jí)進(jìn)出口中心”。

　　這一中心將連接全球100多個(gè)港口以及上萬(wàn)架次海外包機(jī)、遠(yuǎn)洋貨輪、貨運(yùn)班列、載貨重卡， 該中心包括出口中心倉(cāng)、出口分包裹轉(zhuǎn)運(yùn)中心、進(jìn)口中心倉(cāng)、進(jìn)口保稅倉(cāng)、進(jìn)口直播倉(cāng)及中歐班列“菜鳥號(hào)”等設(shè)施。

　　西班牙網(wǎng)紅賣的貨，也從這個(gè)中心發(fā)出，通過(guò)中歐班列或者航班干線，抵達(dá)比利時(shí)的列日。列日是歐洲的地理中心，是菜鳥國(guó)際航空、班列網(wǎng)絡(luò)、歐洲卡車網(wǎng)絡(luò)交匯點(diǎn)，是菜鳥在歐洲的一個(gè)重要的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞）。借助這一歐洲超級(jí)樞紐，菜鳥日均可處理超百萬(wàn)級(jí)別的跨境包裹。

　　阿里在2016年提出eWTP概念，計(jì)劃通過(guò)聯(lián)合政府、民間和企業(yè)，打造信息化合作平臺(tái)，提供物流、通關(guān)、支付和金融等一站式解決方案，推進(jìn)跨境電商發(fā)展。2018年，歐洲首個(gè)eHub在列日落地。

　　菜鳥在列日的超級(jí)樞紐全新升級(jí)全力備戰(zhàn)雙11

　　菜鳥歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人介紹，菜鳥全球包裹網(wǎng)路通過(guò)鏈接全球物流要素，整合運(yùn)營(yíng)包機(jī)干線、eHub和卡車網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗(yàn)和普通郵政的價(jià)格。此外通過(guò)歐洲海外倉(cāng)，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費(fèi)者提供歐洲三日達(dá)、泛歐七日達(dá)等服務(wù)。

　　列日eHub樞紐的作用不僅在于出口，也有進(jìn)口。

　　歐洲上千個(gè)商家，也正在通過(guò)這一樞紐將歐洲好貨運(yùn)往中國(guó)。西班牙、法國(guó)藥妝品牌、比利時(shí)的爆款巧克力，也在享受菜鳥國(guó)際供應(yīng)鏈的“頭程”“一盤貨服務(wù)”，進(jìn)入菜鳥布局在中國(guó)8個(gè)自貿(mào)區(qū)的33個(gè)保稅倉(cāng)，還有一些海外非標(biāo)品提前備貨在8個(gè)國(guó)家和地區(qū)的19個(gè)海外倉(cāng)和10個(gè)GFC（全球履約中心）海外倉(cāng)中。

　　2019年的雙十一，淘寶頭部主播薇婭在直播間里連線美國(guó)網(wǎng)紅卡戴珊，當(dāng)晚為卡戴珊的個(gè)人香氛品牌KKW香水帶貨，銷量高達(dá)1.5萬(wàn)瓶。商品緊急上架菜鳥海外倉(cāng)，才得以保證物流效率。

　　坐標(biāo)基輔的Slivki Show和義烏相距1萬(wàn)公里，需要12個(gè)小時(shí)，還沒(méi)有直達(dá)航班。坐標(biāo)杭州的薇婭和坐標(biāo)洛杉磯的卡戴珊相距1.6萬(wàn)公里，需要14個(gè)小時(shí)。

　　物理的時(shí)空在菜鳥構(gòu)建的“五維空間”里被縮短。

　　千萬(wàn)個(gè)網(wǎng)紅構(gòu)成碎片化購(gòu)物場(chǎng)景是原有銷售渠道的重新建立，一下子涌入的海量訂單讓貨物的履約鏈路開始迭代。消費(fèi)場(chǎng)景在變化，物流基礎(chǔ)設(shè)施也需要跟著變化。

　　暢通的物流大通道不僅是新全球化的重要支撐，也是雙循環(huán)的核心要義。

　　我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)和貨物貿(mào)易出口第一大國(guó)，但國(guó)際快遞物流和航空貨運(yùn)發(fā)展程度并不能與之相匹配。國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的同時(shí)，也要加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)控制能力，完善海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　已經(jīng)先行一步邁出去做了物流全球網(wǎng)絡(luò)布局的是菜鳥，它為全世界的時(shí)髦男女們打通了新物流通道。

“駝隊(duì)體系”是如何建立和壯大的？

　　天下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的包裹。

　　物流從來(lái)都不是獨(dú)立存在的，而是依附、服務(wù)于商業(yè)和貿(mào)易而存在。  

　　中國(guó)境內(nèi)發(fā)達(dá)的物流體驗(yàn)源于商品交易的繁榮。交易量越大，新的物流模型和新的物流數(shù)字技術(shù)也會(huì)被倒逼迭代和進(jìn)化。舉個(gè)例子大家就能明白，目前大家在雙十一接到的包裹多數(shù)是從商家在各個(gè)快遞商租賃的電商倉(cāng)直接發(fā)出，而在幾年前這些電商件還需要快遞公司從商家處攬件。

　　菜鳥國(guó)際持續(xù)多年優(yōu)化物流鏈路服務(wù)，不斷降低快遞成本，為商家提供普惠服務(wù)，獲得了商家的信賴。這種普惠服務(wù)的慣性讓他們把全鏈路的物流服務(wù)也交給菜鳥。這是一種非常健康的生態(tài)，好的基礎(chǔ)設(shè)施可以不斷降低成本，降低成本又能夠吸引新的用戶，而用戶單量足夠多，又會(huì)進(jìn)一步降低成本。

　　11月24日，美國(guó)《時(shí)代周刊》發(fā)文，解析菜鳥對(duì)全球物流的革新。文中提到，在新數(shù)字化驅(qū)動(dòng)下的物流，未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)1公斤重的貨物用30美分的價(jià)格，在24小時(shí)內(nèi)全國(guó)配送；以3美金的價(jià)格實(shí)現(xiàn)全球72小時(shí)送達(dá)。對(duì)比DHL這樣的物流巨頭用100美金將1斤重的貨物從上海送往倫敦，菜鳥所做的事情將為全球小商家提供無(wú)限的機(jī)會(huì)。

　　除了重基礎(chǔ)設(shè)施的布局以外，新時(shí)代的駝隊(duì)離不開數(shù)字和技術(shù)。

　　埃航菜鳥聯(lián)手開通中非新航線，中國(guó)到中東非洲再增一條貿(mào)易大通道

　　相比中國(guó)越來(lái)越發(fā)達(dá)的物流體驗(yàn)，海外很多國(guó)家和地區(qū)在物流上缺乏數(shù)字化加成。

　　在這些地區(qū)，物流還處在一個(gè)“原始狀態(tài)”：過(guò)度依賴人工運(yùn)營(yíng)，應(yīng)付不了突如其來(lái)的海量單量；持續(xù)虧損而且成本無(wú)法拆解；電商與物流前后臺(tái)信息不一致。

　　以諸多電商巨頭布局的東南亞為例，在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)電商、物流上下游狀態(tài)不一致，快遞下游已經(jīng)簽收包裹，電商后臺(tái)卻仍顯示在途。

　　菜鳥今年啟動(dòng)的Apollo計(jì)劃，在印尼、馬來(lái)西亞、新加坡等11國(guó)，六個(gè)月內(nèi)建設(shè)了統(tǒng)一的物流技術(shù)中臺(tái)，為東南亞物流裝上了“智能中樞”。

　　智能化自動(dòng)分單取代了人工分單；快遞員用上了菜鳥的智能路徑規(guī)劃；商家發(fā)貨的重量、體積和物流定價(jià)有更為精準(zhǔn)的算法來(lái)計(jì)量；東南亞的11個(gè)國(guó)家首次有了統(tǒng)一的電子面單，每一個(gè)快遞包裹都有了一張獨(dú)一無(wú)二的數(shù)字化“身份證”，在物流全鏈路都能夠被識(shí)別。即便是最偏遠(yuǎn)島嶼的快遞網(wǎng)點(diǎn)，也能看到快遞包裹流向的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　全新的物流技術(shù)中臺(tái)運(yùn)行半年多時(shí)間，東南亞核心六國(guó)印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的錯(cuò)誤率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。

　　一位長(zhǎng)期關(guān)注東南亞物流的行業(yè)專家表示，“東南亞新市場(chǎng)已經(jīng)吸引了大批電商、快遞玩家進(jìn)入，很多公司靠拼價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)。真正愿意投入，幫助東南亞物流進(jìn)行底層技術(shù)架構(gòu)升級(jí)，把物流基礎(chǔ)設(shè)施帶到全新水平的，只有阿里巴巴和菜鳥”。

　　做一個(gè)全球的物流網(wǎng)絡(luò)，并不是容易。

　　一是需要時(shí)間，第二是需要定力和耐心，三是需要錢。翻譯過(guò)來(lái)就是堅(jiān)定不移地持續(xù)燒錢。以國(guó)際快遞巨頭FedEx為例，自成立以來(lái)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的投入約720億美元，年均資金開支15億美元。

　　阿里一直是一個(gè)強(qiáng)調(diào)生態(tài)的組織，多年以來(lái)一直是做平臺(tái)化的基礎(chǔ)設(shè)施。商貿(mào)流通是數(shù)據(jù)流、物流和資金流的組合，阿里云是數(shù)據(jù)流的基礎(chǔ)設(shè)施，螞蟻金服是資金流的基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥是物流的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　打造全球智能物流樞紐，是需要提供物流、通關(guān)、支付和金融等一站式解決方案，不僅僅是物流本身。菜鳥打造的以eHub、干線、航班、海運(yùn)、海外倉(cāng)等組成的全球網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)的雙循環(huán)提供了物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建了新消費(fèi)的新物流通道。

　　全球格局背景變幻，全球經(jīng)貿(mào)體系會(huì)重塑，更加注重安全性和穩(wěn)定性，中國(guó)到了構(gòu)建全球物流體系的“新賽點(diǎn)”。

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