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【原創(chuàng)】特斯拉電動重卡首次正式交付北美市場 有哪些可以借鑒的賣點?

2022-12-05 13:35:46

  近日,曾在2017年就已發(fā)布的特斯拉純電重卡Semi終于迎來了交付,等了五年之久的百事可樂也如愿成為了全球首個使用的客戶。作為特斯拉目前售價最貴,尺寸最大的車型,馬斯克在發(fā)布會上親自上陣,不僅開著真車上場,還站在半掛車上進(jìn)行了整場發(fā)布會。

特斯拉電動重卡首次正式交付北美市場 有哪些可以借鑒的賣點?  雖然這次的交付對象并沒有中國,但是一款純電重卡能夠受到如此重視,還被被馬斯克稱為“野獸”,倒是讓人很想看看它的身上究竟有多少“料”。

特斯拉電動重卡首次正式交付北美市場 有哪些可以借鑒的賣點?

一臺不像卡車的卡車!

  方正、嚴(yán)肅、“大塊頭”是重卡身上約定俗成的標(biāo)簽,而Semi被特斯拉做的很特別,極簡主義風(fēng)格的車頭設(shè)計的像是一個子彈頭,加上超大的后視鏡,看上去非常獨特。當(dāng)然,視覺上的沖擊力倒是其次,主要是經(jīng)過了空氣動力學(xué)優(yōu)化之后,它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36Cd。

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  單獨說這個數(shù)據(jù)可能大家并沒有什么概念,我們可以比較一下。0.38Cd的風(fēng)阻系數(shù)是比布加迪chiron(風(fēng)阻系數(shù)為0.38Cd)還低的存在,而傳統(tǒng)重卡0.65-0.70Cd的風(fēng)阻系數(shù)在它面前也得化身“小弟”。低風(fēng)阻的成績能“碾壓”多少重卡車型并不是最重要的,關(guān)鍵是它確實能讓電動重卡有更好的動力表現(xiàn)和續(xù)航水平。比如Semi滿電續(xù)航500英里(約805公里),零百加速20秒的表現(xiàn)就是對它性能的一個印證。

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  除了外觀設(shè)計,Semi的駕駛艙也打破了傳統(tǒng)重卡的刻板印象,整個駕駛艙都是“科技與狠活”。方向盤位于卡座中央,一邊一個大屏幕,可以實時觀測行駛數(shù)據(jù),導(dǎo)航路況隨時掌握。手機無線充電板、電線端口、充足的站立空間和載貨空間極盡便利,對駕駛員的高矮胖瘦皆可包容。

  同時,車內(nèi)還配備了三路前向攝像頭,具備自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、緊急制動等輔助駕駛功能??磥眈R斯克是在降低卡車駕駛的難度,盡可能的讓它變的輕松、容易上手。

  如果拋開特斯拉因為駕駛輔助功能產(chǎn)生過的安全爭議的話,輕便、簡單、智能的Semi是一臺最不像卡車的卡車。

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具有革命性意義的重卡!

  雖然特斯拉做卡車是頭一回,但是Semi的出現(xiàn),確實也有著一定的革命性意義。既然是涉及商用車,自然就得談到它的成本問題。傳統(tǒng)的重卡用燃油,購車、燃料、保養(yǎng)維修都是大開銷,而Semi雖然售價到了18萬美元,聽起來并不便宜,但是我們綜合去看,就會發(fā)現(xiàn),它遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們想象的要劃算。

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  一方面,它不需要進(jìn)行發(fā)動機維修保養(yǎng),不需要換機油、灌注傳動液,在100萬英里之后才需要去考慮保養(yǎng)的事情,因此維修保養(yǎng)成本大大降低。另一方面,它并不需要去加油,只需要費點電費錢就可以完成補能。用特斯拉V4超充樁,半小時就可充至70%,一次充滿電最多可以跑805km,滿載總重量可達(dá)37.2噸。

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  除了充電快,能裝載,由于它子彈頭的特殊設(shè)計,Semi每1.6公里消耗不到2度電,在補能上,比傳統(tǒng)的柴油卡車省的不是一星半點。根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看,用三年的Semi卡車,燃料成本可以省下20萬美元(折合人民幣約141萬元),這足夠再買一臺新車了,可見三年回本也不是不可能。

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  在動力性能上,Semi也跟得上傳統(tǒng)重卡的水平,馬斯克稱它為“野獸”是有一定的依據(jù)的。Semi有三個獨立的電機裝在車輛后軸上,電機總功率是普通柴油卡車的三倍,0-100公里/小時加速時間為20秒。不管是涉水、碾壓路面障礙物,或是顛簸或冰雪路面,都可以正常行駛。

  即便是在坡度為6%的上坡路段,它也能夠自如的進(jìn)行超車。下坡路段,還能利用動能回收來降低車速。保障安全。除了是一臺純電車之外,在動力性能以及可靠性上,的確是不弱的。

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  另外,以往的重卡總被認(rèn)為是污染環(huán)境的“罪魁禍?zhǔn)住?,就拿美國來說,雖然全美所有卡車才占汽車總量的1%,但尾氣排放占到了20%,其中顆粒物排放占到36%,而Semi的推出等于是要顛覆過去大家對重卡的看法。

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  除了能夠延緩全球氣候變暖,還能極大改善高速公路和城市周邊的空氣質(zhì)量。對于在高速周圍居住的居民來說,來自于重卡的噪音困擾也會減少,于人于環(huán)境都大有裨益。

  當(dāng)然,對于特斯拉本身來說,它已經(jīng)有了純電乘用車,在純電商用車方面布局,也是加速可持續(xù)能源發(fā)展中的重要一環(huán)。

中國會不會成為它的“BUG”?

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  如今看來,Semi的推出對美國市場是很合適的。這主要是因為美國公路運輸?shù)倪\力匱乏,卡車司機缺口大,當(dāng)重卡的入行門檻變低,成本有優(yōu)勢的時候,剛好可以讓物流公司有能力開更高的工資給卡車司機,吸引到更多卡車司機的加入。

  另外,美國公路運輸行業(yè)的集中度高,物流公司可以很好的和特斯拉打配合,在貨站建設(shè)超充樁,完成補能的銜接。

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  雖然Semi在美國市場上可以如魚得水,但在中國卻無法進(jìn)行復(fù)刻。中國的公路物流市場復(fù)雜并且零散,就單純在補能方面就是一個大難題。中國的卡車司機基本上都是個體戶,大多是自己買車運營,路線也并不會完全統(tǒng)一,都是各自有各自的固定線路,要做到和車企合作去興建超級充電站,基本上沒有可能性。而如果在補能方面不夠便利的話,超過805公里的續(xù)航水平,在中國市場上完全沖擊不到傳統(tǒng)重卡。

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  另外,即便是Semi有“三年回本”的優(yōu)勢,但是畢竟在最開始買車的時候需要一次性投入上百萬資金,這對于個人購買卡車運營的群體來說更像是個“天文數(shù)字”。Semi的優(yōu)勢雖然似乎切中了許多賣點,但以及給人一種無法落地的感覺。

  從馬斯克對Semi的重視程度上可以看出,它已經(jīng)對商用車領(lǐng)域產(chǎn)生了濃厚的興趣,而中國正是全球最大的商用車市場。

特斯拉電動重卡首次正式交付北美市場 有哪些可以借鑒的賣點?

  不過,即便是在適合電動重卡的美國市場上,Semi的出現(xiàn)也面臨著無數(shù)質(zhì)疑。比如:

  1、它雖然對外宣傳30分鐘內(nèi)可以充70%的電量,但是這個電量能夠維持多少公里的續(xù)航并不明確。

  2、重卡面臨的數(shù)百公里的重載任務(wù)如今也只是口頭上說的能夠完成,是否真的可以滿足需求尚未可知。

  3、特斯拉Semi的自動駕駛系統(tǒng)是否足夠安全可靠,這點從近期Model車型在國內(nèi)事故頻發(fā)來看,讓人更多的是擔(dān)憂,畢竟卡車的體量一旦發(fā)生系統(tǒng)故障,所造成的傷害是更巨大的。

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  在交付活動中,馬斯克沒有透露太多關(guān)于Semi的細(xì)節(jié)信息,也為這些問題留下了懸念。至于這些擔(dān)心是否有必要,就如同XSPACE火箭,也是發(fā)射了多次才成功,總要有實際運營測試才能向前進(jìn)步。

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