近日，曾在2017年就已發(fā)布的特斯拉純電重卡Semi終于迎來(lái)了交付，等了五年之久的百事可樂(lè)也如愿成為了全球首個(gè)使用的客戶。作為特斯拉目前售價(jià)最貴，尺寸最大的車型，馬斯克在發(fā)布會(huì)上親自上陣，不僅開著真車上場(chǎng)，還站在半掛車上進(jìn)行了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

　　雖然這次的交付對(duì)象并沒(méi)有中國(guó)，但是一款純電重卡能夠受到如此重視，還被被馬斯克稱為“野獸”，倒是讓人很想看看它的身上究竟有多少“料”。

一臺(tái)不像卡車的卡車！

　　方正、嚴(yán)肅、“大塊頭”是重卡身上約定俗成的標(biāo)簽，而Semi被特斯拉做的很特別，極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的車頭設(shè)計(jì)的像是一個(gè)子彈頭，加上超大的后視鏡，看上去非常獨(dú)特。當(dāng)然，視覺(jué)上的沖擊力倒是其次，主要是經(jīng)過(guò)了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化之后，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36Cd。

　　單獨(dú)說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)可能大家并沒(méi)有什么概念，我們可以比較一下。0.38Cd的風(fēng)阻系數(shù)是比布加迪chiron（風(fēng)阻系數(shù)為0.38Cd）還低的存在，而傳統(tǒng)重卡0.65-0.70Cd的風(fēng)阻系數(shù)在它面前也得化身“小弟”。低風(fēng)阻的成績(jī)能“碾壓”多少重卡車型并不是最重要的，關(guān)鍵是它確實(shí)能讓電動(dòng)重卡有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航水平。比如Semi滿電續(xù)航500英里（約805公里），零百加速20秒的表現(xiàn)就是對(duì)它性能的一個(gè)印證。

　　除了外觀設(shè)計(jì)，Semi的駕駛艙也打破了傳統(tǒng)重卡的刻板印象，整個(gè)駕駛艙都是“科技與狠活”。方向盤位于卡座中央，一邊一個(gè)大屏幕，可以實(shí)時(shí)觀測(cè)行駛數(shù)據(jù)，導(dǎo)航路況隨時(shí)掌握。手機(jī)無(wú)線充電板、電線端口、充足的站立空間和載貨空間極盡便利，對(duì)駕駛員的高矮胖瘦皆可包容。

　　同時(shí)，車內(nèi)還配備了三路前向攝像頭，具備自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、緊急制動(dòng)等輔助駕駛功能?？磥?lái)馬斯克是在降低卡車駕駛的難度，盡可能的讓它變的輕松、容易上手。

　　如果拋開特斯拉因?yàn)轳{駛輔助功能產(chǎn)生過(guò)的安全爭(zhēng)議的話，輕便、簡(jiǎn)單、智能的Semi是一臺(tái)最不像卡車的卡車。

具有革命性意義的重卡！

　　雖然特斯拉做卡車是頭一回，但是Semi的出現(xiàn)，確實(shí)也有著一定的革命性意義。既然是涉及商用車，自然就得談到它的成本問(wèn)題。傳統(tǒng)的重卡用燃油，購(gòu)車、燃料、保養(yǎng)維修都是大開銷，而Semi雖然售價(jià)到了18萬(wàn)美元，聽(tīng)起來(lái)并不便宜，但是我們綜合去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們想象的要?jiǎng)澦恪?

　　一方面，它不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)，不需要換機(jī)油、灌注傳動(dòng)液，在100萬(wàn)英里之后才需要去考慮保養(yǎng)的事情，因此維修保養(yǎng)成本大大降低。另一方面，它并不需要去加油，只需要費(fèi)點(diǎn)電費(fèi)錢就可以完成補(bǔ)能。用特斯拉V4超充樁，半小時(shí)就可充至70%，一次充滿電最多可以跑805km，滿載總重量可達(dá)37.2噸。

　　除了充電快，能裝載，由于它子彈頭的特殊設(shè)計(jì)，Semi每1.6公里消耗不到2度電，在補(bǔ)能上，比傳統(tǒng)的柴油卡車省的不是一星半點(diǎn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)來(lái)看，用三年的Semi卡車，燃料成本可以省下20萬(wàn)美元（折合人民幣約141萬(wàn)元），這足夠再買一臺(tái)新車了，可見(jiàn)三年回本也不是不可能。

　　在動(dòng)力性能上，Semi也跟得上傳統(tǒng)重卡的水平，馬斯克稱它為“野獸”是有一定的依據(jù)的。Semi有三個(gè)獨(dú)立的電機(jī)裝在車輛后軸上，電機(jī)總功率是普通柴油卡車的三倍，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為20秒。不管是涉水、碾壓路面障礙物，或是顛簸或冰雪路面，都可以正常行駛。

　　即便是在坡度為6%的上坡路段，它也能夠自如的進(jìn)行超車。下坡路段，還能利用動(dòng)能回收來(lái)降低車速。保障安全。除了是一臺(tái)純電車之外，在動(dòng)力性能以及可靠性上，的確是不弱的。

　　另外，以往的重卡總被認(rèn)為是污染環(huán)境的“罪魁禍?zhǔn)住保湍妹绹?guó)來(lái)說(shuō)，雖然全美所有卡車才占汽車總量的1%，但尾氣排放占到了20%，其中顆粒物排放占到36%，而Semi的推出等于是要顛覆過(guò)去大家對(duì)重卡的看法。

　　除了能夠延緩全球氣候變暖，還能極大改善高速公路和城市周邊的空氣質(zhì)量。對(duì)于在高速周圍居住的居民來(lái)說(shuō)，來(lái)自于重卡的噪音困擾也會(huì)減少，于人于環(huán)境都大有裨益。

　　當(dāng)然，對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)有了純電乘用車，在純電商用車方面布局，也是加速可持續(xù)能源發(fā)展中的重要一環(huán)。

中國(guó)會(huì)不會(huì)成為它的“BUG”？

　　如今看來(lái)，Semi的推出對(duì)美國(guó)市場(chǎng)是很合適的。這主要是因?yàn)槊绹?guó)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力匱乏，卡車司機(jī)缺口大，當(dāng)重卡的入行門檻變低，成本有優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，剛好可以讓物流公司有能力開更高的工資給卡車司機(jī)，吸引到更多卡車司機(jī)的加入。

　　另外，美國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的集中度高，物流公司可以很好的和特斯拉打配合，在貨站建設(shè)超充樁，完成補(bǔ)能的銜接。

　　雖然Semi在美國(guó)市場(chǎng)上可以如魚得水，但在中國(guó)卻無(wú)法進(jìn)行復(fù)刻。中國(guó)的公路物流市場(chǎng)復(fù)雜并且零散，就單純?cè)谘a(bǔ)能方面就是一個(gè)大難題。中國(guó)的卡車司機(jī)基本上都是個(gè)體戶，大多是自己買車運(yùn)營(yíng)，路線也并不會(huì)完全統(tǒng)一，都是各自有各自的固定線路，要做到和車企合作去興建超級(jí)充電站，基本上沒(méi)有可能性。而如果在補(bǔ)能方面不夠便利的話，超過(guò)805公里的續(xù)航水平，在中國(guó)市場(chǎng)上完全沖擊不到傳統(tǒng)重卡。

　　另外，即便是Semi有“三年回本”的優(yōu)勢(shì)，但是畢竟在最開始買車的時(shí)候需要一次性投入上百萬(wàn)資金，這對(duì)于個(gè)人購(gòu)買卡車運(yùn)營(yíng)的群體來(lái)說(shuō)更像是個(gè)“天文數(shù)字”。Semi的優(yōu)勢(shì)雖然似乎切中了許多賣點(diǎn)，但以及給人一種無(wú)法落地的感覺(jué)。

　　從馬斯克對(duì)Semi的重視程度上可以看出，它已經(jīng)對(duì)商用車領(lǐng)域產(chǎn)生了濃厚的興趣，而中國(guó)正是全球最大的商用車市場(chǎng)。

　　不過(guò)，即便是在適合電動(dòng)重卡的美國(guó)市場(chǎng)上，Semi的出現(xiàn)也面臨著無(wú)數(shù)質(zhì)疑。比如：

　　1、它雖然對(duì)外宣傳30分鐘內(nèi)可以充70%的電量，但是這個(gè)電量能夠維持多少公里的續(xù)航并不明確。

　　2、重卡面臨的數(shù)百公里的重載任務(wù)如今也只是口頭上說(shuō)的能夠完成，是否真的可以滿足需求尚未可知。

　　3、特斯拉Semi的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否足夠安全可靠，這點(diǎn)從近期Model車型在國(guó)內(nèi)事故頻發(fā)來(lái)看，讓人更多的是擔(dān)憂，畢竟卡車的體量一旦發(fā)生系統(tǒng)故障，所造成的傷害是更巨大的。

　　在交付活動(dòng)中，馬斯克沒(méi)有透露太多關(guān)于Semi的細(xì)節(jié)信息，也為這些問(wèn)題留下了懸念。至于這些擔(dān)心是否有必要，就如同XSPACE火箭，也是發(fā)射了多次才成功，總要有實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試才能向前進(jìn)步。

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