特斯拉Semi和燃料電池新勢力卡車制造商N(yùn)ikola是兩個在美國新能源重卡圈里備受關(guān)注的先鋒勢力。

　　撇開在量產(chǎn)化和銷售上進(jìn)展并不迅速的Nikola不談，特斯拉Semi延續(xù)了其Cybertruck近乎夢幻的造型。

Semi重卡產(chǎn)品力如何？

　　在美國市場上，純電動重卡Semi已經(jīng)開啟了預(yù)定。隨著特斯拉德州工廠的投產(chǎn)，Semi重卡也即將進(jìn)入最后的量產(chǎn)階段。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Semi牽引車采用6×4驅(qū)動型式。在差速器前后各布置了一個電機(jī)，2根驅(qū)動橋總共安裝4個電機(jī)，最大功率1100馬力。

　　目前Semi一共有兩個版本，續(xù)航里程為480公里的短續(xù)航版，售價在15萬美元；續(xù)航達(dá)到800公里的長續(xù)航版，售價高達(dá)18萬美元。

　　由于中美兩國對于半掛車所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，主要是美國的半掛列車最大總質(zhì)量為36噸（第六級5軸），而中國的半掛列車最大總質(zhì)量為49噸（6軸）。

　　所以Semi在被引入國內(nèi)后續(xù)航里程估計也在500公里以上，和國內(nèi)的純電動重卡相比，Semi在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢非常明顯。

　　特別是考慮到Semi會采用特斯拉第三代超級快充充電樁，可以實現(xiàn)Model 3 長續(xù)航版在峰值功率環(huán)境中，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達(dá)每小時 1,000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

　　因此，特斯拉Semi可以有效彌補(bǔ)電動車?yán)m(xù)航里程不夠以及充電時間較長的不足，在和燃料電池技術(shù)相比時，把成本優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　如果可以推向市場，必然會對全球卡車市場產(chǎn)生比較大的震動?？紤]到特斯拉乘用車在中國市場上的關(guān)系，未來Semi被引入國內(nèi)市場將是一件大概率事件。

　　到時候，是否也會對國內(nèi)商用企業(yè)造成巨大壓力？

不得不提的遠(yuǎn)程商用車星瀚H

　　放眼國內(nèi)市場，目前能夠和Semi重卡一較高下得車型，可能只有在去年11月發(fā)布的遠(yuǎn)程商用車星瀚H（Homtruck）了。

遠(yuǎn)程 星瀚H 6x4 換電牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　自1997年步入汽車行業(yè)以來，吉利已在此領(lǐng)域深耕數(shù)十年，技術(shù)底蘊(yùn)自然不容小覷。而在2016年，其在國內(nèi)成立的遠(yuǎn)程汽車，則標(biāo)志著吉利正式步入了新能源商用車領(lǐng)域，并由此駛上了商用車領(lǐng)域的快車道。

　　同時，不能忽視的是，吉利還是歐洲三大商用車公司——沃爾沃集團(tuán)的大股東及戴姆勒集團(tuán)的重要股東。

　　從銷售業(yè)績來看，戴姆勒卡車在2019年銷售近38萬輛卡車，排名全球卡車行業(yè)第一；沃爾沃卡車也以23.5萬輛的成績排名全球第四。

　　雖然這兩家歐洲商用車巨頭并沒有和遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)成立合資公司，但這其實不妨礙吉利的人才引進(jìn)，或是委托開發(fā)。

　　吉利在商用車領(lǐng)域和國內(nèi)一汽、東風(fēng)、福田這樣的老前輩相比，有更多可以調(diào)動的全球資源，也更加容易形成更大的協(xié)同效應(yīng)。這樣，吉利的重卡產(chǎn)品在產(chǎn)品力上對標(biāo)特斯拉Semi也就有了更大的底氣。

　　遠(yuǎn)程商用車星瀚H在空氣動力學(xué)上與特斯拉Semi非常類似，造型上也較為類似，只是在傾角設(shè)計上相對更為保守一些，且窗口線也更高。而根據(jù)遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)的規(guī)劃，這款車型同樣將目標(biāo)市場瞄準(zhǔn)了中美兩個大洲。

　　尤其值得一提的是，和Semi使用純電動不同，吉利將換電技術(shù)、甲醇技術(shù)、增程技術(shù)等悉數(shù)囊括在內(nèi)，使得吉利這款重卡對于中國市場的適應(yīng)性更好。

　　在自動駕駛上，遠(yuǎn)程星瀚H也有不小的底氣。一方面，吉利自身在低軌衛(wèi)星、芯片、算法優(yōu)勢等領(lǐng)域需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)積累用以支持乘用車的自動駕駛技術(shù)，而這些技術(shù)也可以用來反哺商用車。

　　另外一方面，沃爾沃汽車、戴姆勒這些吉利集團(tuán)的成員企業(yè)，也是全球自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者，集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)，同樣也會讓遠(yuǎn)程星瀚H受益良多。

　　更不用說，在商用車自動駕駛領(lǐng)域，沃爾沃和戴姆勒兩大集團(tuán)同樣走在全球商用車的前列。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，遠(yuǎn)程星瀚H將在2023年實現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛；2030年實現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

加碼衛(wèi)星和芯片 吉利全面對標(biāo)特斯拉

　　6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入了預(yù)定的軌道。預(yù)計到2025年還將有63顆衛(wèi)星進(jìn)入軌道，該星座最終將由240顆衛(wèi)星組成。

　　和特斯拉的星鏈計劃類似，吉利的衛(wèi)星系統(tǒng)也將在未來服務(wù)自己的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛業(yè)務(wù)，提供低延遲和高精度的定位和通信服務(wù)。

　　從整個國家來看，大力鼓勵民營資本進(jìn)入航空航天領(lǐng)域，不僅能夠進(jìn)一步提高效率，同時也能夠加速航空航天技術(shù)服務(wù)民用業(yè)務(wù)的目的。在這種情況下，吉利進(jìn)軍航空航天領(lǐng)域正逢其時。

　　此外，吉利也借助自己旗下的億咖通發(fā)展自研芯片的業(yè)務(wù)。但特斯拉自研的自動駕駛專屬芯片，在算力上甚至可以超過英偉達(dá)的通用芯片，成為特斯拉后期推動L4級別自動駕駛落地的關(guān)鍵所在。

　　而在美國通過SPAC方式上市的億咖通，相信在有了一個穩(wěn)定的融資渠道之后，也會加碼自己的芯片自研的項目。

　　面對咄咄逼人的特斯拉，國內(nèi)車企唯有像吉利一樣去一個領(lǐng)域一個領(lǐng)域的追趕，才有可能最終趕上對手的步伐。

　　十多年前，相信誰也不覺得吉利能夠拿下沃爾沃，而即便拿下沃爾沃之后，也沒有人能夠相信吉利可以管好。

　　但如今卻是沃爾沃成功上市，并帶動整個吉利汽車躋身全球主流車企行列。

　　不難看出李書福的下一個目標(biāo)，肯定是特斯拉。

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