京東集團(tuán)副總裁、冷鏈負(fù)責(zé)人鄭瑞祥認(rèn)為，在近一兩年發(fā)展階段中，每年冷鏈行業(yè)都保持20%以上的增長(zhǎng)速度，相對(duì)于其他行業(yè)或國(guó)民GDP來講增速較快。就現(xiàn)在中國(guó)冷鏈流通率和市場(chǎng)規(guī)模來講，未來還需要2到3年時(shí)間，冷鏈物流行業(yè)才會(huì)真正迎來大爆發(fā)。

　　京東冷鏈于12月20日正式推出最新服務(wù)產(chǎn)品——京東冷鏈卡班，主要為商家提供多頻次小批次不足整車的運(yùn)輸需求，以集拼或分撥模式進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)固定班次的運(yùn)輸服務(wù)。

京東集團(tuán)副總裁、冷鏈負(fù)責(zé)人鄭瑞祥

　　為此，針對(duì)京東冷鏈卡班首次開通的原因，以及整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)專訪了京東集團(tuán)副總裁、冷鏈負(fù)責(zé)人鄭瑞祥。

冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)巨大，各大企業(yè)紛紛涉水

　　冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)冷鏈物流規(guī)模已達(dá)2386億元，比2013年的900億元增長(zhǎng)了165%。與此同時(shí)，冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展也吸引了各大生鮮電商、物流企業(yè)等爭(zhēng)相競(jìng)逐。

　　京東物流早在2014年開始打造冷鏈物流體系，時(shí)至今日，京東冷鏈已經(jīng)壯大成為具備冷鏈云倉(cāng)網(wǎng)、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)、冷鏈宅配網(wǎng)“三位一體”的綜合型冷鏈服務(wù)供應(yīng)商。2016年1月京東成立生鮮事業(yè)部。

　　如今，對(duì)于京東冷鏈再次升級(jí)并打造新產(chǎn)品，鄭瑞祥對(duì)億歐物流表示，再次推出新產(chǎn)品冷鏈卡班主要是基于以下內(nèi)外合力驅(qū)動(dòng)：

　　第一，京東生鮮的B to C鏈條以往更多的是服務(wù)最后一公里終端消費(fèi)者，如今商家工廠到城市DC的B端客戶需要B to B的服務(wù)延伸；

　　第二，從生鮮行業(yè)的冷鏈發(fā)展趨勢(shì)來講，現(xiàn)在干線運(yùn)輸也逐漸從整車運(yùn)輸向多頻次小批量的零擔(dān)補(bǔ)貨模式趨勢(shì)發(fā)展，所以依托京東物流社會(huì)化的六大網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略背景拓展其中之一的冷鏈網(wǎng)布局，延伸整車服務(wù)到零擔(dān)服務(wù)的訴求；

　　第三，新產(chǎn)品一方面服務(wù)于京東商城商家，一方面依托京東的無界零售通過開放、共生、互生、再生開展產(chǎn)業(yè)布局，打造社會(huì)化產(chǎn)品推向生鮮、冷鏈物流行業(yè)。

　　基于此，京東冷鏈卡班提供生鮮供應(yīng)鏈一站式服務(wù)，一期覆蓋北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽、鄭州、杭州、南京十個(gè)城市，通過百余條線路可以實(shí)現(xiàn)十城互發(fā)，未來還將打通支線線路擴(kuò)充骨干網(wǎng)，整合行業(yè)資源連接生鮮供應(yīng)鏈上游產(chǎn)地、品牌商工廠、進(jìn)口港口等，下游終端餐飲店鋪、便利店、消費(fèi)者等。

　　同時(shí)，鄭瑞祥表示，冷鏈卡班作為京東冷鏈的核心產(chǎn)品之一，也標(biāo)志著京東冷鏈B2B核心骨干網(wǎng)的正式對(duì)外開放。目前，京東冷鏈已經(jīng)在全國(guó)十個(gè)核心城市擁有18個(gè)冷鏈車，B2C最后一公里交付能力覆蓋全國(guó)300城。

　　相比于其他冷鏈物流行業(yè)選手來說，鄭瑞祥認(rèn)為京東冷鏈的優(yōu)勢(shì)主要在于四個(gè)方面：

　　第一，京東商城商流驅(qū)動(dòng)下已經(jīng)形成了國(guó)內(nèi)最大的生鮮B2C配送網(wǎng)絡(luò)；第二，京東自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，依托京東物流的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)打造京東冷鏈的一站式服務(wù)平臺(tái)；第三，科技優(yōu)勢(shì)，京東物流在北京成立的智能冷鏈自動(dòng)化分揀中心，包括使用大數(shù)據(jù)、AGV等智能設(shè)備提升整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的配送效率。

物流科技助陣，為冷鏈行業(yè)降本效

　　整個(gè)冷鏈物流行業(yè)目前整體還處于洗牌期和整合期階段，雖然在近兩年消費(fèi)升級(jí)和相關(guān)政策推動(dòng)下，冷鏈行業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的快車道階段，但目前行業(yè)集中度不高仍處于比較分散狀態(tài)。

　　據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，百?gòu)?qiáng)企業(yè)市場(chǎng)份額一直穩(wěn)定在12%左右；冷鏈行業(yè)的粗放式發(fā)展導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低；大數(shù)據(jù)、信息化技術(shù)等先進(jìn)設(shè)備在冷鏈行業(yè)中應(yīng)用落后，部分傳統(tǒng)企業(yè)還依靠表單作業(yè)和手工作業(yè)；冷鏈行業(yè)整體處于小散亂狀態(tài)，專業(yè)人才相對(duì)缺乏。

　　而且冷鏈行業(yè)雖有萬億級(jí)市場(chǎng)卻依舊不溫不火，除以上痛點(diǎn)外，成本導(dǎo)向和標(biāo)準(zhǔn)化程度低導(dǎo)致中國(guó)冷鏈流通率處于20%到30%的低水平，而歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家易腐食品的冷藏運(yùn)輸率已超過90%，冷鏈流通率約為95%-98%，某些肉禽等產(chǎn)品的冷鏈流通率更是達(dá)到100%。

　　所以在冷鏈物流行業(yè)中降低損耗和成本、提升流通率就顯得尤為重要，其中制約冷鏈和生鮮供應(yīng)鏈發(fā)展最大的挑戰(zhàn)就是損耗與成本問題。

　　鄭瑞祥認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面改善：第一，優(yōu)化供應(yīng)鏈模式和流程，降低損耗和成本；第二，通過技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升效率；第三，在生鮮交互過程中，流程標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化很重要，這也是降低生鮮損耗成本的關(guān)鍵要素；第四，從成本角度來講，共生理念很重要。

　　“京東無界零售的戰(zhàn)略是以開放、共生、互生、再生理念開展產(chǎn)業(yè)布局，所以京東冷鏈依靠此背景構(gòu)建了冷鏈社會(huì)化平臺(tái)，通過該平臺(tái)連接行業(yè)資源，降低全流程供應(yīng)鏈中的交付成本。”鄭瑞祥補(bǔ)充道。

　　同時(shí)，2018年是物流科技落地的重要節(jié)點(diǎn)，各大電商物流、快遞企業(yè)紛紛啟動(dòng)云倉(cāng)、無人機(jī)、無人配送車等物流科技來提高行業(yè)運(yùn)作效率，在冷鏈物流行業(yè)中運(yùn)用物流科技來實(shí)現(xiàn)降本增效同樣重要。

　　京東冷鏈運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)冷鏈運(yùn)力車輛全程安裝了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和溫度傳感器來采集位置、溫度等，做到全程數(shù)據(jù)的可視化和透明化；運(yùn)用人工智能設(shè)備、大數(shù)據(jù)、算法、AGV等提升倉(cāng)庫(kù)智能分揀效率，使用AGV代替人工降低冷庫(kù)零下18度作業(yè)環(huán)境對(duì)人體帶來的傷害，除此之外，再加上算法、技術(shù)等實(shí)現(xiàn)智能補(bǔ)貨、揀貨等操作程序，提升倉(cāng)庫(kù)交貨率。

　　此外，物流技術(shù)在場(chǎng)景應(yīng)用過程中也會(huì)面臨實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)品的大小不一、分散等問題，鄭瑞祥表示，根據(jù)業(yè)務(wù)模式的不同實(shí)行分區(qū)作業(yè)，B to B的生鮮庫(kù)和B to C的生鮮庫(kù)是兩個(gè)不同的物理場(chǎng)景，所以根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景采取不同的技術(shù)設(shè)備。

運(yùn)用開放共生思維，提升冷鏈行業(yè)整體水平

　　冷鏈物流市場(chǎng)雖有“痛點(diǎn)”，但依舊擁有千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，到2020年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元。鄭瑞祥認(rèn)為，在近一兩年發(fā)展階段中，每年冷鏈行業(yè)都保持20%以上的增長(zhǎng)速度，相對(duì)于其他行業(yè)或者國(guó)民GDP來講增速較快。

　　就現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)的冷鏈流通率和冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模來講，他認(rèn)為未來還需要2到3年時(shí)間，冷鏈物流行業(yè)才會(huì)真正迎來大爆發(fā)階段。

　　當(dāng)然，冷鏈物流行業(yè)的爆發(fā)還要取決于國(guó)家行業(yè)的監(jiān)管和政策的支持及引導(dǎo)力度；加之消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者以后更加注重品質(zhì)而不僅僅只關(guān)注成本和價(jià)格。

　　鄭瑞祥進(jìn)一步補(bǔ)充道，未來2到3年，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：在產(chǎn)業(yè)集聚方面，冷鏈物流行業(yè)將出現(xiàn)2到3家龍頭企業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)冷鏈企業(yè)還處于區(qū)域化和碎片化狀態(tài)，這種模式導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈交付成本過高，而行業(yè)整合會(huì)降低其成本和損耗；

　　在科技應(yīng)用方面，科技和智能化設(shè)備成本會(huì)逐漸提高，資本驅(qū)動(dòng)會(huì)加大對(duì)科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問題；在標(biāo)準(zhǔn)化方面，冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范會(huì)得到明顯的改善和提升。

　　如今，京東冷鏈面對(duì)未來冷鏈行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也有自己的策略：

　　第一，京東冷鏈的網(wǎng)絡(luò)化布局是以C網(wǎng)為基礎(chǔ)的，隨著C網(wǎng)模式、規(guī)模的成熟發(fā)展，未來將構(gòu)建B to B的網(wǎng)絡(luò)，打造生鮮供應(yīng)鏈的一站式服務(wù)平臺(tái)；

　　第二，2019年3月，發(fā)布京東冷鏈的B to B冷運(yùn)城配產(chǎn)品，將陸續(xù)發(fā)布上線京東冷鏈的B to B 冷鏈專車和冷鏈城配產(chǎn)品，從城市DC到城市店配、餐飲店、便利店等，將配送以服務(wù)產(chǎn)品化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；

　　第三，以“共生”理念 、以平臺(tái)化方式鏈接整合行業(yè)資源，快速擴(kuò)大冷鏈網(wǎng)絡(luò)的深度和廣度。

　　“只有保持開放的思維，共生共贏的理念和心態(tài)；還有提高科技方面的投入，依靠科技提高效率降低成本才能改變冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀，使得整個(gè)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展得越來越好?！编嵢鹣樽詈笱a(bǔ)充道。

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