汽車智能化、網聯(lián)化的發(fā)展過程中，車路端的各路黑科技最能打動人心，完善的制度法規(guī)則為產業(yè)持久護航。當下，我國正加快構建智能網聯(lián)車標準法規(guī)體系。

　　據工信部發(fā)布消息，10月，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領域國際標準ISO34501《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。

　　該標準是自動駕駛系統(tǒng)測試場景的重要基礎性標準，滿足了行業(yè)在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求，將廣泛應用于全球智能網聯(lián)汽車自動駕駛技術及產品的研發(fā)、測試和管理，為智慧出行、區(qū)域接駁及道路運輸等各類自動駕駛應用提供重要基礎支撐。

　　在同日舉行的上海市政府新聞發(fā)布會上，“智慧”的車、“聰明”的路再次成為焦點。

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　　據上海市經濟信息化委副主任湯文侃介紹，上海將強化制度保障，出臺規(guī)范標準，推動高度自動駕駛智能汽車在特定場景實現(xiàn)商業(yè)化試運營；依托浦東立法優(yōu)勢，推動無人駕駛在特定區(qū)域逐步實現(xiàn)商業(yè)化運營。

標準法規(guī)——高階智能駕駛落地“加速器”

　　自動駕駛汽車的產品準入、上路均需相關部門的批準，自動駕駛發(fā)生交通事故時該誰擔責，也需要有相關法律提供依據，智能網聯(lián)車標準法規(guī)的重要性不言而喻，我國已完成第一階段智能網聯(lián)汽車標準體系的建設。

　　與此同時，智能駕駛產業(yè)正處快速變革期，更高級別的自動駕駛已具備硬件基礎。目前我國過半數主流主機廠已推出滿足L3級別智能駕駛硬件要求的車型，多家主機廠將2025年前后作為實現(xiàn)L4/L5級別自動駕駛的目標時點。

　　這一背景下，完善的標準法規(guī)被視作高階智能駕駛落地的“加速器”，已有地方政府先行先試、率先立法。7月6日，深圳發(fā)布國內首部關于智能網聯(lián)汽車管理的法規(guī)，允許滿足條件的L3+級車型上路。

　　萬聯(lián)證券表示，深圳在自動駕駛立法上的突破有望為國家層面及其他城市推出相關政策提供了參考，有望在全國范圍內由點及面加速推廣，推動L3+自動駕駛的落地。首創(chuàng)證券也表示，隨著更多地區(qū)的相關配套政策得到完善，高階自動駕駛布局有望加速步入兌現(xiàn)區(qū)。

　　國家層面上，工信部近日就《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）公開征求意見。

　　新一階段的智能網聯(lián)汽車標準體系覆蓋面從車端延展到產業(yè)鏈上下游，對軟件、芯片、數據、安全、通信等方面均有所涉及，涵蓋智能感知、信息通訊、決策控制與執(zhí)行、功能安全、信息安全、數據安全等內容，有望進一步拉動產業(yè)鏈上下游發(fā)展。

　　正如中國生產力促進中心協(xié)會常務副秘書長王羽所說，新版《建設指南》將逐步完善并建立起產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的標準體系，建立一個開放、開源、協(xié)同的智能汽車生態(tài)。

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