7月26日，菜鳥CEO萬霖對外表示，菜鳥今年將重點做好送貨上門、特色行業(yè)供應鏈、國貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事，并將不再局限于天貓超市，提高倉發(fā)包裹上門比例。

　　如今，從倉配到末端，菜鳥與京東物流的競爭日趨白熱化。就在上海疫情期間，京東物流因為倉配優(yōu)勢，吸引大量服裝類商家入倉，京東服飾鞋靴箱包負責人田怡娜曾對新消費日報記者透露，一直在推動自主運營的服裝品牌商家入倉，使用京倉京配服務。

　　而在菜鳥的最新規(guī)劃中，也提出了將重點提升快消、美妝、家裝等行業(yè)to b、to c供應鏈服務。京東物流與菜鳥正逐漸向對方腹地延伸，讓商家入倉、提升外部收入成為焦點。

“送貨上門”難在哪

　　在普通消費者認知中，順豐、京東與菜鳥“通達系”的關鍵區(qū)別仍在于價格和是否送貨上門。尤其是在圓通、中通等快遞布局“驛站”后，送貨上門就成為電商快遞的普遍難題。

　　2018年5月1日施行的《快遞暫行條例》早已明確規(guī)定，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址，并告知收件人或者代收人當面驗收。但即便如此，短信告知、快遞放在驛站仍是行業(yè)內普遍現(xiàn)象。

　　在這背后是快遞數量指數型增長，快遞員嚴重短缺帶來的難題。“快遞員全年無休，一個人負責三四個小區(qū)，如果要派送上門，趕上購物節(jié)，一天也送不完一個小區(qū)，就會形成積壓件，客戶投訴、公司罰錢。”申通快遞派送員對記者表示。

　　近年來，菜鳥一直試圖解決這一問題。然而要想在數量龐大的末端驛站體系內全面鋪開“送貨上門”，仍然有不少挑戰(zhàn)。有上海消費者曾對記者透露，春節(jié)期間自己購買的生鮮被快遞員放在菜鳥驛站，但她在APP上多次要求送貨上門卻遲遲未能實現(xiàn)。而末端派送的弊端，也讓不少生鮮、食品、家電商家選擇京東、順豐提供服務。菜鳥為了切入這一領域，有意進一步提高自身菜鳥直送業(yè)務的服務范圍。

　　據萬霖透露，菜鳥直營配送上門一直服務于天貓超市的訂單，接下來菜鳥將通過直營配送提高倉發(fā)包裹上門比例、在菜鳥驛站為消費者增加送貨上門選擇、在淘寶網購下單時聯(lián)合商家一起提供送貨上門選擇。前兩種方式已經大力度推開，第三種方案也在部分城市開始試點，“以多種方式送貨上”被列為菜鳥今年最重要的事之一。

菜鳥與京東供應鏈之爭

　　菜鳥在發(fā)力“送貨上門”之余，也提出了加碼供應鏈服務。據了解，菜鳥供應鏈服務體系包括全托管與一盤貨等。

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　　與京東物流主張的品牌商家入倉相似，菜鳥也希望商家把物流交給供應鏈全托管或者所有網上訂單統(tǒng)一從菜鳥倉發(fā)貨。

　　而據田怡娜介紹，京東物流今年“618”期間的重點工作亦是利用京東供應鏈優(yōu)勢，幫助到商家進行履約發(fā)貨、分倉等動作?！俺艘酝?，我們今年還在幫助商家做一些供銷平臺B2B2C的平臺業(yè)務，能夠幫助到一些產業(yè)帶的商家，以及中小企業(yè)優(yōu)質工廠，能夠在我們線上做一些B端的客戶拓展。”

　　值得注意的是，菜鳥與京東物流的發(fā)力點都是對方傳統(tǒng)優(yōu)勢板塊。萬霖的發(fā)言中提出，在特色行業(yè)供應鏈方面，菜鳥將圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業(yè)升級服務；食品重貨“送貨上門、破損必賠”；大家電“次日達、晚必賠”；冷鏈“化凍必賠”。

　　京東物流則深入服裝、鞋包、奢侈品產業(yè)鏈，田怡娜介紹，“疫情帶來的影響逐步顯現(xiàn)時，很多的POP商家找到服飾的各個品類，希望能夠快速地介入京倉京配的服務。比如說男裝紅豆、潘多拉、國際品牌TUMI等頭部品牌。”

　　“抓住品牌商家就是抓住了快遞服務履約的話語權，也讓品牌進一步與平臺綁定。”零售行業(yè)分析師凌飛宇認為。

　　面對與京東物流“越來越像”的評價，萬霖表示，京東物流是一家非常令人尊重的公司，每個公司有各自的定位和愿景，菜鳥定位就是一家全球化公司。

　　從目前營收規(guī)模來看，菜鳥與京東物流仍有差距。據財報顯示，2021年京東物流實現(xiàn)營收1046.93億人民幣，同比增長42.7%；凈虧損156.61億元，虧損幅度大幅擴大。

　　阿里巴巴最新財報顯示，2022財年，菜鳥營收461.07億元，占阿里巴巴總收入5%，經調整EBITA虧損14.65億元。

　　京東物流與菜鳥的虧損，大部分源于倉儲布局以及全球化的戰(zhàn)略投入。目前，菜鳥供應鏈服務擁有7個全國倉配樞紐，倉儲面積超3000萬平方米；截至今年一季度，京東物流運營了約1400個倉庫，包含云倉生態(tài)平臺的管理面積在內，倉儲網絡總管理面積超過2500萬平方米。

　　國際業(yè)務方面，菜鳥提供國際快遞、國際 供應鏈、國際貨運三大領域服務。2021年第四季度，菜鳥全球物流日均處理跨境包裹量超過500萬件。京東方面，截至今年3月，京東物流已在全球總計運營了80個海外倉和保稅倉。

　　菜鳥與京東物流布局海外市場的之初均是以自身平臺業(yè)務為契機，菜鳥意在幫助全球速賣通、Lazada 等平臺上的跨境中小商家參與國際貿易；而京東物流海外業(yè)務亦是由于京東國際業(yè)務開展，開始嘗試以“店+倉”的模式建起了全球供應鏈網絡。

　　不斷擴張背后，均是京東物流、菜鳥擺脫自身電商平臺“輸血”的嘗試。財報顯示，菜鳥2022財年外部收入占比69%，略高于京東物流的56.5%。

　　但據業(yè)內人士預計，頻頻深入對方腹地競爭的菜鳥和京東物流，短時間內扭虧的可能性不大。“雙方還會競爭越激烈，倉儲供應鏈投入成本越高，虧損也會越大?！?

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