2022年，極兔再次攪動快遞行業(yè)。這次，是極兔5月業(yè)務(wù)量超越申通的消息驚動行業(yè)。業(yè)內(nèi)在持續(xù)關(guān)注，成功接入“淘系”業(yè)務(wù)的極兔未來究竟威脅幾何？

　　回頭看，作為2020年進(jìn)入中國快遞市場的新秀，極兔在業(yè)內(nèi)掀起價格競爭后，不僅打破了當(dāng)年原有的市場格局，還成功收購原競爭者百世的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。緊接而來的監(jiān)管連續(xù)釋放信號，使得極兔這一崛起的模式被認(rèn)為不可復(fù)制。盡管如此，快遞市場的“洗牌戰(zhàn)”已隱隱拉開帷幕。

　　2017年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾公開表示：“長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會成為兩大物流巨頭?！痹陧権S收購嘉里物流、極兔“吞下”百世后，這個預(yù)言似乎在一步步實現(xiàn)。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近7年來，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8總體呈現(xiàn)上升趨勢，2016年-2021年依次為76.7、78.7、81.2、82.5、82.2、80.5，今年上半年的84.7為近7年來的最高值。

　　與此同時，國內(nèi)快遞市場的發(fā)展速度正在放緩。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近7年，國內(nèi)快遞業(yè)業(yè)務(wù)收入增長率總體呈下降趨勢。2016年到2017年，該收入增長率由43.5%降至24.7%，2018年-2021年依次為21.8%、24.2%、17.3%、17.5%。今年上半年，快遞業(yè)務(wù)收入同比增長2.9%。

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　　市場的“成績單”在持續(xù)出爐。中通從2016年開始，連續(xù)6年位居行業(yè)第一；圓通在從第一向第三下滑的過程中，展現(xiàn)出“搶二”的決心；韻達(dá)連續(xù)39個月位居行業(yè)第二，今年受多重因素影響連續(xù)兩個月下滑至第三；申通作為原本的龍頭，如今不僅排在“通達(dá)系”的尾部，還要面臨后入者極兔的追趕；“通達(dá)系”之外的順豐近年也在頻頻加碼布局電商件產(chǎn)品，使其在電商大促周期中幾度追趕“通達(dá)系”。

　　在快遞市場的洗牌與博弈中，如何生存并爬升，成為每一個“玩家”的必答題。近年來，無論是順豐加速下沉，還是極兔幾度“狂奔”，抑或是“通達(dá)系”集體另辟差異化道路，都是各家企業(yè)努力“作答”的過程。除了行業(yè)共同的問題，企業(yè)還需直面其“個性化”的痛點(diǎn)。

　　市場的格局在不斷震動，但行業(yè)競爭走向健康有序的指引和步伐清晰可見。2021年末發(fā)布的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指明行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，明確了郵政機(jī)要通信工程、冷鏈快遞工程、快遞進(jìn)場工程、快遞進(jìn)村工程等工程的建設(shè)要求。該規(guī)劃還指出，預(yù)計到2025年，我國快遞業(yè)務(wù)量超過1500億件，形成多個年業(yè)務(wù)量超過200億件或年業(yè)務(wù)收入超過2000億元的郵政快遞品牌。

　　時代興替，快遞企業(yè)在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中尋找破局之路。在業(yè)內(nèi)人士看來，極兔只是快遞市場發(fā)展的“加速器”，加快行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程?，F(xiàn)在就看各家企業(yè)如何出招守住原有的“陣地”，以及奪取新的“蛋糕”。

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