2019年或許真是行業(yè)的分水嶺。2019年很多物流人都在講難，都在思考怎么度過寒冬，那個時候的難與今天的難可能是小巫見大巫了，和今天的難相比，不足為奇。

　　2019年講的“難”更多的聚焦在市場競爭的無序、資本競爭的殘酷性、市場區(qū)間的壓縮性以及大廠的跨界不守規(guī)則等，但現(xiàn)在的“難”是難上加難，物流行業(yè)的壓力驟然增大，2020年疫情暴發(fā)的初期，我們?yōu)槲锪髌髽I(yè)的逆行搖旗吶喊，最美的逆行者、物流企業(yè)快速救援、就近分撥沖上去……在當時贏得佳話，比如國藥物流、九州通物流、順豐、京東等，我們那時不僅感慨，更多的是為物流行業(yè)驕傲。隨著交通運輸部助力復工復產(chǎn)的高速減免通行費，物流企業(yè)瞬間感受到了溫暖，物流行業(yè)的快樂是如此的簡單。

　　反觀這波疫情下，物流企業(yè)的日子真的是難上難，能否扛得住，能否繼續(xù)昂首挺胸，需要所有人共同努力，為行業(yè)吶喊，為行業(yè)再次快速的實現(xiàn)復工復產(chǎn)與穩(wěn)定發(fā)展作出努力。

　　自己前不久寫了一篇淺薄的文字，物流的“封”“堵”“返”“斷”解決不了問題，只會激化問題，屬于掩耳盜鈴。這段時間高速公路相繼開通，各省市相繼有了溫暖的舉措，如2022年5月9日，河南省“只要不是紅碼，任何河南省所轄區(qū)不能勸返不能隔離”，瞬間“老家河南”這句廣告變成真實的暖流。本文，想和大家“探討交流，物流企業(yè)在后疫情如此的反復下，該何去何從？”

一， 自生自滅真的就是物流企業(yè)的宿命嗎？

　　后疫情下，物流企業(yè)無需糾結(jié)是左還是右，不確定環(huán)境下的每一個因素都會失去一個項目，尤其是在高油價與烏卡的疫情相互擠壓下。

　　其實提這個話題主要是想表達：每一個物流企業(yè)的老板，不論是大老板還是小老板，沒有一個希望自己的企業(yè)倒下，都希望能夠做百年企業(yè)，但恰恰相反的是，物流行業(yè)的企業(yè)生死就在一瞬間。

　　這兩年多的疫情，很多昔日的物流企業(yè)都慢慢淡出了視野，漸漸地一些小老板的微信也不動了，尤其是在疫情反復沖擊下，各地防疫政策一發(fā)不可收拾的時候，物流企業(yè)的經(jīng)營走到了生死邊緣。壓斷最后一根稻草的因素在今天看來很脆弱，2019年前我們會講很多的因素，低價格、無序的惡性競爭、賬期、商兌、資金鏈斷裂等，今天我們看到又在原有的基礎上增加了不確定性，壓力更大了。

　　最近和一個做物流多年的朋友聊天，現(xiàn)在的業(yè)務能保持住維系經(jīng)營就不錯了，很多企業(yè)的毛利已經(jīng)處于虧損的邊緣，采用市場最為機動靈活的運營方式+平臺組合，也未能減少項目的虧損。一番下來，疫情的政策導致部分對流線路完全切斷，司機帶星號完全跑不了，油價一波降N波漲。

　　如今，物流企業(yè)的收貨價格與2019年比有什么變化嗎，油價上浮后有漲價嗎，維系原有的價格就不錯了，是貨主企業(yè)強勢嗎，其實也完全是，貨主企業(yè)現(xiàn)在的日子也難，比如這次上海疫情，整個上三角的物流格局，供應鏈中斷了，原材料與成品直接的物流矛盾，這就是市場現(xiàn)狀。

　　很多人說大廠還是可以的，只能說大廠現(xiàn)在的日子也是“家家釀燒酒，不漏是高手”，資本市場持續(xù)萎靡，封城靜默存在不確定，日子都不好過，或許真就是2019年是最好的一年，更是行業(yè)分水嶺。

二， 努力活著學會三招三腳貓功夫可以暫緩活過來

　　1、做好自己擅長的

　　疫情反復下，能發(fā)揮出自己優(yōu)勢的企業(yè)都是有價值的，越是在危機的時候，物流企業(yè)越要把自己的定位做好，切莫亂了陣腳。

　　其實這幾輪疫情下，很多有準備的物流企業(yè)還是摸到了些門路，疫情下工廠很多的服務滿足不了，物流可以提出個性的方案解決，行業(yè)有很多的案例，比如裝備企業(yè)的設備安裝，物流企業(yè)的員工直接就干了，再比如這次上海突來的疫情，很多企業(yè)給員工送福利，找到自己的物流服務商，這個時候能服務的物流企業(yè)是不是價值最大等。做好自己擅長的，不打無儲備之仗。

　　2、小而美不錯

　　不要去羨慕什么大而全，疫情下千萬不要盲目擴張，尤其是看到一點點商機，記住了當下具有不確定性的一個政策就能毀掉一輩子的努力。

　　原本以為很多的事，現(xiàn)在都行不通，比如整車運輸在剛有疫情時，按原先的價格還能做，但突然來的俄烏戰(zhàn)爭，使油價上漲；突然某地一個病例，封城；突然司機帶星……這些都讓你中標的項目變得無法運作，放棄吧，有高額的保證金、運作、虧損、進退兩難，今天的物流企業(yè)守住就是勝利，不要去比當下的大廠。

　　3、守住現(xiàn)金流

　　口袋有硬貨才是道理，現(xiàn)金流千萬不能斷，生意有些寧可不做，也不能做有損自己現(xiàn)金的事情，看好錢袋子，期待后疫情下的經(jīng)濟崛起。

　　4、看不懂的千萬別去做

　　聽人說跨境不錯，就轉(zhuǎn)行，是不行的。還是那句老話：隔行如隔山。不要覺得跨境生意很好做，看到貨代的柜子值錢，只要有資源轉(zhuǎn)手就賺錢，只能呵呵，一季度深圳發(fā)生跨境物流的負面報道也是災難深重，扛不住的，年價、灰色的地帶，大廠不能去拼這些眼下的蠅頭小利，任由市場去煽動，最終的格局就是這樣，越不穩(wěn)定，回流大廠的機會就越大，尤其是跨境。

　　有人會說這是啥招呀，沒辦法，今天的行業(yè)只能自己對自己負責，尤其是當下的中小物流企業(yè)。行業(yè)的主流，運輸保障的核心主體，大家都認為行業(yè)的主體是國家隊、是上市公司、是當下的大廠。

三， 1000億元的再貸款不是普惠，要想爭取需要不僅需要真功夫還要讀懂政策

　　先普及下概念，物流行業(yè)的大部分老板都習慣了，只要什么國家福利，尤其是金融一類的，基本都不想。因為一直的概念就是，看不到、夠不到。

　　所以先說下什么叫再貸款：再貸款是指中央銀行為實現(xiàn)貨幣政策目標，而對金融機構發(fā)放的貸款。再貸款有兩種含義，狹義的再貸款是指中央銀行對金融機構發(fā)放貸款；廣義的再貸款是指再融資。

　　近期，國務院會議中的一則消息，讓很多的物流倉儲企業(yè)感受到了即將到來的溫暖：根據(jù)國務院常務會議要求，人民銀行將盡快推出1000億元再貸款支持交通運輸、物流倉儲業(yè)融資，促進解決疫情防控中的痛點難點。

　　“由于本輪疫情多點散發(fā)，持續(xù)時間較長，對交通運輸和物流倉儲業(yè)造成了較為嚴重的影響，此時出臺這項政策具有明確的指向性，要建設全國統(tǒng)一大市場，以暢通國內(nèi)大循環(huán)，必須交通先行。只有交通運輸和物流倉儲順暢運轉(zhuǎn)，才能為供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定提供堅實支撐，才能為穩(wěn)增長提供托底式的保障。

　　為落實好全國保障物流暢通和促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定會議精神，《通知》要求，加大對物流航運循環(huán)暢通的金融支持力度。金融機構要主動跟進和有效滿足運輸企業(yè)融資需求。對承擔疫情防控和應急運輸任務較重的運輸物流企業(yè)開辟“綠色通道”，優(yōu)化信貸審批流程，提供靈活便捷金融服務。對于因疫情影響償還貸款暫時困難的運輸物流企業(yè)和貨車司機，支持金融機構科學合理給予貸款展期和續(xù)貸安排?！?

　　估計看完以上的解釋后，很多物流企業(yè)老板又回去默默板磚了，因為與自己的屬性相差的太多，但是也別灰心，很多事情都是事在人為，很多的地方政府在出臺一些扶助政策，可以去看下，沒準就有符合自己的。說一千道一萬，還是要自身功夫硬，估計這部分貸款又讓很多特定的企業(yè)受益。

　　說完了自己想說的了，再說幾句題外話：

　　物流是保障的關鍵，是一個城市與產(chǎn)業(yè)、生活息息相關的民生，不能因為當下的疫情反復就一刀切，需要持續(xù)關注這個行業(yè)的發(fā)展，要知道物流還是就業(yè)的主力軍，一旦行業(yè)出現(xiàn)了問題，促就業(yè)穩(wěn)民生怎么落實。

　　截止本文寫完，鄭州的89號文發(fā)了，遼寧堅守40天后又開始出現(xiàn)疫情丹東，營口在靜默，北京還在堅守，上海依舊總攻，江蘇網(wǎng)上看到3+11省內(nèi)的政策或許取消，總而言之，言而總之，疫情反復的當下，物流企業(yè)做好自己該做的事情，做到口袋有糧莫慌。莫問前程，但行好事，加油。

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