近日，媒體報道中國物流集團傳出新動作，子公司中國國際速遞全國總部將落地鄭州。

　　3月11日，中國物流集團與河南省人民政府再北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國物流集團黨委書記、董事長李洪鳳就表示圍繞跨境物流、冷鏈物流、?；肺锪?、大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)等方面與河南開展全方位合作。

　　這一動作也這意味著由國資委直接監(jiān)管的中國物流集團或?qū)⑦M軍國際快遞，而中國物流集團進軍國際快遞背后有何力量在支撐？對于國際快遞物流又能發(fā)揮什么作用？

頂配的中國物流央企

　　中國物流集團于2021年12月6日正式進入大眾視野。中國物流集團從成立之初已經(jīng)頂配的物流資源，注冊資本高達300億人民幣。

　　新組建的中國物流集團由①原中國鐵路物資集團有限公司（鐵路物流），與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的②中國物資儲運集團有限公司（倉儲物流），③港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司（國際貨代），④中國物流股份有限公司（合同物流），⑤中國包裝有限責(zé)任公司（物流包裝）4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。

　　此外，中國物流集團也同步引入①中國東方航空集團有限公司（航空物流），②中國遠洋海運集團有限公司（水運物流），③招商局集團有限公司（旗下中國外運為綜合物流）作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。

進軍國際快遞的“底盤”

　　如果中國物流進軍國際快遞，資源優(yōu)勢有哪些？一，需要國際貨代，有華貿(mào)物流；二，需要航空運輸，有東航物流；三，需要倉儲地產(chǎn)，有中國儲運；四，需要物流包裝，有中國包裝。五，需要需求支撐，中央企業(yè)電子、藥品等走向全球都需要高品質(zhì)快遞。

　　全球三大快遞企業(yè)UPS、FedEx、DHL無不是國際貨代巨頭。

　　作為中國最大的國際貨代企業(yè)之一，成立于1984年的華貿(mào)物流具體提供以國際貨代為核心的跨境一站式綜合物流服務(wù)及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)，是中國最早獲得國家經(jīng)營許可的一級國際貨代之一。華貿(mào)物流在2012年5月29日于上海證券交易所掛牌上市，融資金額達6.66億人民幣。

　　華貿(mào)物流本身有國際快遞業(yè)務(wù)，①FBA頭程服務(wù)：通過空運、海運、鐵路等運輸方式將賣家的貨物從中國運輸?shù)絹嗰R遜指定倉庫；

　?、趪H快遞專線：通過信息化技術(shù)與海關(guān)系統(tǒng)直接對接，配備專業(yè)高效的操作團隊，整合歐、美、澳、日、韓、俄等國當?shù)厍尻P(guān)派送渠道實現(xiàn)個人包裹快速送達服務(wù)；

　　③個人直郵專線：智能申報系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)上直接申報，即訂單信息、物流單信息推送海關(guān)后完成電子申報，個人包裹通過轉(zhuǎn)關(guān)到口岸直接出運，享受免征不退政策，陽光申報，放心交易；

　　華貿(mào)物流在國際市場上的業(yè)務(wù)布局，使得整合后的中國物流集團在進軍國際快遞物流時更加從容。

　　國際快遞的主要依托是航空運輸，如FedEx也是全球最大航空貨運公司之一。而在中國物流集團的第三大股東就是中國東方航空集團。

　　目前，東航構(gòu)建了以上海為核心樞紐，通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，旗下東航物流也是中國最大航空貨運公司之一。

　　而東航物流旗下中國貨運航空有限公司（中貨航）成立于1998年，是中國首家專營航空貨郵的企業(yè)，總部設(shè)立于虹橋機場，并同時在浦東機場設(shè)有基地。中貨航現(xiàn)有8架B777全貨機、2架B747全貨機，至2025年，中貨航將形成15架B777貨機機隊。

　　3月15日，中國物流集團的華貿(mào)物流與東航物流簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將共同開展海外回程貨源開發(fā)工作，打通物流供應(yīng)鏈。

進軍航空貨運 已經(jīng)開始行動

　　3月16日，華貿(mào)物流與廣州市嘉誠國際物流股份有限公司、廣州智都投資控股有限公司簽訂合資設(shè)立航空公司的意向協(xié)議，充分發(fā)揮各方資源整合優(yōu)勢，通過經(jīng)營運作航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業(yè)務(wù)，滿足客戶及市場的物流需求。此項協(xié)議的簽訂預(yù)示著華貿(mào)物流擬進軍航空貨運，加速航空運力的整合。

　　由國務(wù)院批準設(shè)立、主要從事我國民用飛機相關(guān)業(yè)務(wù)的中國商用飛機有限責(zé)任公司，成為中國發(fā)力航空貨運飛機市場主力軍，如果中國物流集團進軍國際快遞，勢必擴大貨運機隊建設(shè)，未來包括中國物流集團及旗下華貿(mào)物流，不排除與中國商飛形成合作的可能。

　　媒體報道中國物流集團子公司中國國際速遞全國總部將落地鄭州，鄭州市作為綜合式空鐵公?！八母垡惑w”交通樞紐，正在加速邁進國際物流中心。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)將國際航空物流中心定位為五大戰(zhàn)略之一。

　　據(jù)鄭州市物流口岸局負責(zé)人表示，鄭州“11224”重點工作包括“建設(shè)1個中心”，即建設(shè)鄭州中歐班列集結(jié)中心；“爭創(chuàng)1個國家物流樞紐經(jīng)濟示范區(qū)”，按照省市要求，爭創(chuàng)鄭州空港型國家物流樞紐經(jīng)濟示范區(qū)；“抓好2個平臺”，即抓好國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地平臺建設(shè)；“打造2個標桿”，即中西部地區(qū)口岸數(shù)量和功能標桿、全國綜保區(qū)建設(shè)發(fā)展標桿；“落地四4個項目”，即落地鄭州國際航空郵件樞紐口岸、中國郵政航空第二基地、中國物流集團子公司中國國際速遞全國總部、中國特種物流全國總部四個項目。

　　2月11日，河南省委常委、副省長費東斌一行拜會中國物流集團，為深化戰(zhàn)略合作開展交流。費東斌表示，中國物流集團是發(fā)展現(xiàn)代物流的國家隊，是物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，河南省將全力支持中國物流集團在豫深耕發(fā)展。

會跟順豐競爭 還是FedEx競爭

　　中國物流集團從誕生之初就擔(dān)負著我國物流業(yè)發(fā)展的重大使命。中國是全球最大的芯片等高科技進口國，也是智能手機出口大國，這些高附加值產(chǎn)品高度依賴航空快遞。而中國強化本土國際快遞企業(yè)發(fā)展勢在必行。

　　一是，俄烏沖突后，全球三大快遞企業(yè)美國FedEx、美國UPS、德國DHL，加之美歐對俄羅斯空域制裁，掐斷了俄羅斯、白俄羅斯的國際快遞物流咽喉。俄羅斯和白俄羅斯幾乎沒有本土替代選項。中國是否也重復(fù)俄羅斯的風(fēng)險？

　　二是，2019年，美國惡意打壓華為時，美國FedEx作為全球最大航空快遞企業(yè)成為美國政府幫兇，F(xiàn)edEx將從日本寄往中國華為的兩件包裹“拐到”美國，并試圖將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區(qū)辦事處的包裹也轉(zhuǎn)運到美國。此事最終不了了之，無非是中國高度依賴美歐國際快遞巨頭。

　　若中國物流集團進軍國際快遞物流市場，對于保障我國的國際物流安全，提高我國物流企業(yè)的綜合實力以及國際競爭力都具有重要價值。

　　因此，中國物流集團進軍國際快遞物流市場，對順豐、中通、圓通等中國民營快遞企業(yè)來說，不應(yīng)當視為威脅，而可能是增加中國國際快遞的整體實力。

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