談起劉強(qiáng)東，《電商時(shí)代》一書(shū)中有一段形容異常貼切。

　　書(shū)中寫(xiě)道“劉強(qiáng)東仿佛‘一個(gè)愛(ài)冒險(xiǎn)的孩子’，他的運(yùn)氣也出奇地好，趕上了若干個(gè)關(guān)鍵的歷史關(guān)口，使得他這些異于常人的‘浮華、焦躁和狂熱’有了施展的空間?！?

　　誰(shuí)又能想到，劉強(qiáng)東十四年前所做出的那個(gè)幾乎遭到了所有人反對(duì)的決定，如今卻成了京東手中的王牌，周?chē)h(huán)繞的是鮮花、慶賀還有看好叫座的拍手聲。

新的增長(zhǎng)密碼

　　就在前不久，京東發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。

　　從結(jié)果上看，財(cái)報(bào)顯示，京東第三季度營(yíng)收2187億元，之前市場(chǎng)的預(yù)期為2156億元，略超預(yù)期。但與此同時(shí)，京東這一季凈虧損達(dá)到了28億元，而2020年同期為盈利76億元。

　　作為對(duì)比，阿里也在同一天發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，該季度，阿里營(yíng)收2007億元，而之前市場(chǎng)的預(yù)期為2062億元，略低預(yù)期，同時(shí)凈利潤(rùn)為285.2億元，同比減少39%。

　　繞過(guò)跌跌漲漲的數(shù)據(jù)，巨頭所遞交的這份“成績(jī)單”是否亮眼并非只是一個(gè)簡(jiǎn)單的“收入”或是“利潤(rùn)”可以衡量的，據(jù)了解，在其財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，京東股價(jià)上漲約5%，阿里下跌11%，隨后野村證券、交銀國(guó)際等券商都對(duì)京東給予了“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，釋放出資本市場(chǎng)的友好信號(hào)。

　　為何由盈轉(zhuǎn)虧，資本市場(chǎng)對(duì)其依舊表現(xiàn)澎湃，值得讓人們紛紛加碼下注的那張握在京東手中的“王牌”又在哪里？

　　“京東干的活都是最累的活，但是卻能在未來(lái)形成自己護(hù)城河?！?

　　正如劉強(qiáng)東所言，與具有平臺(tái)基因、以輕資產(chǎn)模式為主的流量型電商企業(yè)相比，靠著自營(yíng)起家、不惜投擲35億建設(shè)“亞洲一號(hào)大倉(cāng)”的京東則更像一家“實(shí)體”企業(yè)，所邁出的成長(zhǎng)步伐往往更沉重，也更穩(wěn)健。

　　如今提起京東，緊接著在人們腦海中浮現(xiàn)的便是京東物流。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，京東物流的收入分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元，而在今年三季度，京東物流及其他服務(wù)收入達(dá)159億元，同比增長(zhǎng)53%，且這其中來(lái)自外部客戶(hù)收入占比超50%。

　　或許正是由于多年對(duì)物流運(yùn)輸與物流倉(cāng)儲(chǔ)的大力布局，今年雙11期間，京東物流發(fā)布戰(zhàn)報(bào)稱(chēng)，全國(guó)超300城已實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)，93%區(qū)縣和83%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)與次日達(dá)。

　　不難看出，厚積薄發(fā)的物流建設(shè)正在慢慢成為拉動(dòng)京東增長(zhǎng)的新動(dòng)力，多年的燒錢(qián)深耕之后，如今這樣一條“護(hù)城河”已經(jīng)足夠?qū)捔恕?

　　然而誰(shuí)能想到，十四年前當(dāng)劉強(qiáng)東第一次提出自建物流的想法時(shí)，卻幾乎遭到了所有人的反對(duì)。

一場(chǎng)冒險(xiǎn)的賭博游戲

　　“我們要做自己的物流！”

　　京東向物流領(lǐng)域第一次伸出觸角，是在2007年。眾所周知，支撐起電商快速發(fā)展的一個(gè)重要因素就是強(qiáng)大的物流體系，而電商平臺(tái)也免不了與物流企業(yè)打交道，因?yàn)橄胍焉唐酚挚煊趾玫厮偷筋櫩褪种?，與最后一公里息息相關(guān)的末端配送成了繞不開(kāi)的話題。

　　面對(duì)這樣的命題，彼時(shí)年?duì)I業(yè)收入不到5億的京東做了一個(gè)超乎所有人想象的決定，自建倉(cāng)儲(chǔ)配送，震驚之余，如同豪賭一般的35億投資也被無(wú)數(shù)人質(zhì)疑是燒錢(qián)下的瘋狂舉動(dòng)。

　　為什么一定要自己做物流？

　　關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案，劉強(qiáng)東曾經(jīng)在一次采訪時(shí)講到，有這樣的想法也是被逼出來(lái)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)京東商城多數(shù)商品屬于3C類(lèi)，因?yàn)閮r(jià)格昂貴，包裹被偷的現(xiàn)象也最嚴(yán)重，客戶(hù)投訴75%都與物流相關(guān)，倘若這樣的問(wèn)題不解決，京東很難在種種價(jià)格戰(zhàn)中殺出重圍。

　　然而，物流終究與電商不同，其成長(zhǎng)方式偏沉重，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房的修建還是員工體系的培訓(xùn)等都決定了自建物流不是一朝一夕就能完成的，它意味著一場(chǎng)需要持續(xù)燒錢(qián)的冒險(xiǎn)賭博，一場(chǎng)看不到盡頭的馬拉松長(zhǎng)跑。

　　數(shù)據(jù)顯示，近三年，京東物流持續(xù)增加在技術(shù)研發(fā)上的投入，2018年至2020年第三季度的11個(gè)季度內(nèi)，京東物流累計(jì)技術(shù)投入達(dá)到46億。而截至目前，京東物流運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量達(dá)1300個(gè)，其倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)2300萬(wàn)平方米。

　　由于源源不斷地?zé)X(qián)輸血，從2014年至2018年，京東一直處于虧損狀態(tài)，即便如此依舊有人愿意冒著虧損的風(fēng)險(xiǎn)參與這場(chǎng)游戲，就像今日資本的徐新曾言：不斷地追加投資，有時(shí)候我們心里也直打鼓，但既然賭注已經(jīng)下了，那就堅(jiān)持到底。

　　有人曾估算從2007年到今天，京東對(duì)于物流的投入早已超過(guò)了百億。

　　但事實(shí)證明，這錢(qián)還真沒(méi)白“燒”。

　　首先，京東物流的快速發(fā)展有利于京東更好地把控前端用戶(hù)體驗(yàn)，營(yíng)造良好口碑。

　　從隔日達(dá)到當(dāng)日達(dá)、極速達(dá)、夜間配、定時(shí)達(dá)等業(yè)務(wù)的上線，時(shí)速的一次次提升換來(lái)的是用戶(hù)源源不斷的好評(píng)。就像在今年國(guó)家郵政局發(fā)布的快遞服務(wù)滿意度調(diào)查報(bào)告中，京東物流穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

　　其次，經(jīng)過(guò)多年沉淀的物流體系有利于京東更好地把控后端成本效率，在供應(yīng)鏈上形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2020年京東集團(tuán)將自身的定位升級(jí)為“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，多年來(lái)對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)的深耕，讓京東已經(jīng)打造出了一套頗為成熟的一體化供應(yīng)鏈，這不僅意味著京東可以有效實(shí)現(xiàn)降本增效，而且還能借此經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于其他商家。

　　目前京東已成為國(guó)內(nèi)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，數(shù)據(jù)顯示在去年京東物流已為超19萬(wàn)家企業(yè)客戶(hù)提供過(guò)服務(wù)，范圍涉及快銷(xiāo)、服飾、家電、3C、生鮮等多個(gè)行業(yè)。

還需要下一個(gè)“十年功”

　　人們都說(shuō)巨頭競(jìng)逐下的市場(chǎng)，不同的基因成就不同的平臺(tái)特色，如今再談起京東，只用“電商”一詞已經(jīng)難以概括它的特性了。

　　京東集團(tuán)總裁徐雷曾說(shuō)：“一個(gè)偉大的企業(yè)要穿越兩次經(jīng)濟(jì)周期，一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期大概8-12年。而在國(guó)內(nèi)，能穿越兩個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的成功民企應(yīng)該不多。大量看似不錯(cuò)的企業(yè)，常常連一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期都難以跨過(guò)，只能在一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期中間生生死死。”

　　從去年6月京東控股的物流公司“達(dá)達(dá)”赴美上市，京東集團(tuán)回港第二次上市，到同年9月京東數(shù)科提交招股書(shū)，同年12月京東健康港股上市，經(jīng)歷了盈虧線上的生死掙扎，京東似乎也迎來(lái)了下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期。

　　當(dāng)下來(lái)看，京東所堅(jiān)持的戰(zhàn)略依舊是微利經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。財(cái)報(bào)顯示，京東第三季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為1.2%，而在本季的成本與費(fèi)用支出中，有96%用于商品采購(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、物流履約、技術(shù)研發(fā)、員工薪酬福利以及對(duì)品牌商家扶持等實(shí)體經(jīng)濟(jì)投入。

　　除了運(yùn)營(yíng)成本的增加，京東由盈轉(zhuǎn)虧的另一個(gè)重要因素在于京東物流以及主攻下沉市場(chǎng)的“京喜”等新業(yè)務(wù)的虧損持續(xù)擴(kuò)大。

　　對(duì)此，京東表示：“要將競(jìng)爭(zhēng)力的著眼點(diǎn)延伸到未來(lái)15年?！?

　　謀定而后動(dòng)，究竟能否如愿為市場(chǎng)講出一個(gè)更好的故事？

　　京東還需要付出下一個(gè)“十年功”。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com