關(guān)于我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上萬億元規(guī)模的說法，實(shí)際上只是一個(gè)模糊的估算而已。沒有確切的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而如果想要真實(shí)地統(tǒng)計(jì)出來，也難以辦到，因?yàn)樵趯＞€行業(yè)里，很多貨物運(yùn)費(fèi)只是記入了專線的內(nèi)賬而已，而且個(gè)體、私營(yíng)專線也不會(huì)如實(shí)申報(bào)納稅，這部分隱性運(yùn)費(fèi)總額估計(jì)要占到整個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)總額的30%以上，也就是說零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)規(guī)模可能要比公開的數(shù)據(jù)大30%以上，這足以說明零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)體量的龐大。

　　專線歷來占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，小部分由零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司分食。近年來，由于物流行業(yè)各大市場(chǎng)主體的市場(chǎng)布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場(chǎng)容量有限，為進(jìn)一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準(zhǔn)體量巨大的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)里的專線實(shí)力弱小，各自分散獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、難以形成合力對(duì)抗專線行業(yè)外的勢(shì)力人侵。

　　于是，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)被強(qiáng)勢(shì)瓜分，小票零擔(dān)貨物被專線行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來承運(yùn)，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)從此被打破。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶中，個(gè)人客戶基本上流失殆盡，市場(chǎng)發(fā)展空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

公路快運(yùn) 

　　快運(yùn)企業(yè)與快遞公司是共生共存關(guān)系，很多快遞公司都開設(shè)了快運(yùn)來切入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，而快運(yùn)企業(yè)也將觸角伸向了快遞領(lǐng)域。近期壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的更名都說明了快運(yùn)與零擔(dān)之間的定義越來越模糊，相互融合已是趨勢(shì)。那些面對(duì)市場(chǎng)融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。

　　順豐快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、中通快運(yùn)、圓通快運(yùn)大部分的快運(yùn)企業(yè)都是由快遞公司開設(shè)的，快運(yùn)企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)布局上與快遞相同，有的快運(yùn)企業(yè)會(huì)與自身的快遞網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)操作。有的快運(yùn)企業(yè)則會(huì)獨(dú)立布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)運(yùn)?？爝\(yùn)企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會(huì)因?yàn)閷＞€單獨(dú)計(jì)收送貨費(fèi)而推高發(fā)運(yùn)成本，但是如果選擇快運(yùn)企業(yè)來承運(yùn)成本就會(huì)下降一大半。因?yàn)榭爝\(yùn)企業(yè)實(shí)行的是快遞計(jì)費(fèi)模式，按件收取費(fèi)用，包送貨到門。快運(yùn)企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，正好順應(yīng)貨物發(fā)運(yùn)向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢(shì)。

　　快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

　　快運(yùn)企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運(yùn)市場(chǎng)。這與快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局和操作能力相關(guān)，也正好跟快遞公司的業(yè)務(wù)類型相匹配。快運(yùn)企業(yè)作為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的后來者，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)，有著自己獨(dú)特的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　①借助自己的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費(fèi)用，不單加收配送費(fèi)，這是快運(yùn)企業(yè)吸引客戶最大的亮點(diǎn)。在小件零散貨物的爭(zhēng)搶中。專線因?yàn)椴键c(diǎn)的原因無法做到免收貨物的單獨(dú)配送費(fèi)用。所以在小樣零散貨物細(xì)分市場(chǎng)上，快運(yùn)企業(yè)幾乎可以切斷專線的貨源供應(yīng)。

　?、诳蛻舭l(fā)運(yùn)方便。同樣借助于自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，快運(yùn)企業(yè)能夠提供免費(fèi)上門取背服務(wù)，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發(fā)運(yùn)完畢，這就解決了客戶的發(fā)運(yùn)難題，極大地方便了客戶。

　　國(guó)快遞快運(yùn)共網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，可以共享網(wǎng)絡(luò)資源。達(dá)到業(yè)務(wù)互補(bǔ)、共同發(fā)展的目的。同時(shí)也可以降低布網(wǎng)成本?？爝\(yùn)企業(yè)大都由快遞公司開設(shè)，而非快遞公司開設(shè)的快運(yùn)企業(yè)也不斷切人快遞市場(chǎng)。因此。快遞快運(yùn)是同根而生，雙方的聯(lián)網(wǎng)操作可以避免網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)，更好地拓展既有網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)范圍，充分地利用其網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)資源。借助快遞網(wǎng)絡(luò)，快運(yùn)企業(yè)可以大幅降低布網(wǎng)成本，快速切入市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　快運(yùn)企業(yè)的不足之處

　　快運(yùn)企業(yè)本身就定位在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中的小件零散貨物細(xì)分市場(chǎng)，作為市場(chǎng)上的后來者，其后發(fā)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)已足夠明顯。要分析快運(yùn)企業(yè)的不足之處我們無法就事論事，只能與專線來進(jìn)行比較得出

　　①快運(yùn)企業(yè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，承接的貨物必須經(jīng)過多次的搬運(yùn)裝卸才能送到客戶處，貨損風(fēng)險(xiǎn)大?？爝\(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具體為:寄送地網(wǎng)點(diǎn)--省(市)內(nèi)分拔中心--干線運(yùn)輸--省(市)外分撥中心--寄達(dá)地網(wǎng)點(diǎn)--網(wǎng)點(diǎn)客戶貨物走完這個(gè)流程，需要至少四次搬運(yùn)裝卸過程，如此多的重復(fù)搬運(yùn)裝卸、極易造成貨物損壞。

　　②快運(yùn)企業(yè)承接的貨物局限在小票、零散、易于搬運(yùn)的零擔(dān)貨物、無法提供大件笨重貨物的物流服務(wù)?？爝\(yùn)企業(yè)的干線車輛只在分撥中心之間來回跑動(dòng)，不直接為接送網(wǎng)點(diǎn)提供服務(wù)，而且快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)人員和裝卸工具配備不足，所以快運(yùn)企業(yè)無法承接大件笨重貨物，即使要接受大件貨物訂單，也只能由分撥中心處理,但是鑒于快運(yùn)企業(yè)的收費(fèi)定價(jià)過高，客戶不太可能承受得了快運(yùn)企業(yè)對(duì)大票、大件貨物的收費(fèi)。

　　快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和資源配置只適合于其定位的零散小票貨物市場(chǎng)，這恰恰給專線留下了生存空間。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上大票笨重貨物的物流還得由專線來提供對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)

　　③快運(yùn)企業(yè)的貨物結(jié)構(gòu)單一，無法滿足合理配載裝車要求。快運(yùn)企業(yè)通常會(huì)采用計(jì)重收費(fèi)的方式收取運(yùn)費(fèi)、泡貨收費(fèi)一般按重泡比率折算成重量來計(jì)收。因此、重貨走快運(yùn)的成本比較高，客戶發(fā)運(yùn)不合算?？爝\(yùn)企業(yè)所承接的貨物以小票泡貨居多，難以實(shí)現(xiàn)配載裝車的最佳效益，所以快運(yùn)企業(yè)的干線運(yùn)輸以車輛貨廂裝滿為準(zhǔn)，基本上不會(huì)考慮車上貨物重量的滿載問題，這也說明快運(yùn)企業(yè)只有賺取貨物運(yùn)費(fèi)差價(jià)一條利潤(rùn)來源渠道。

　?、芸爝\(yùn)企業(yè)在中心城市的優(yōu)勢(shì)明顯，但在二、三級(jí)城市布點(diǎn)困難。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中的零散小票貨物數(shù)量巨大，但是爭(zhēng)食的經(jīng)濟(jì)體很多，如果細(xì)分到各個(gè)城市、各相關(guān)承運(yùn)企業(yè)去，各企業(yè)真正能爭(zhēng)搶到手的單一城市貨量并不大，所以快運(yùn)企業(yè)在二、三級(jí)城市的服務(wù)提供過程中，通常會(huì)采取加盟的形式與專線合作進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。

零擔(dān)專線如何應(yīng)對(duì)

　　面對(duì)快運(yùn)企業(yè)大量進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)搶奪零散小票貨物，專線毫無還手之力，沒有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，專線無法做到貨物提送不收費(fèi)，這是專線在與快運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)的致命弱點(diǎn)。因此，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進(jìn)一步壓縮。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋找突破口是專線不得不思考的問題。專線要想不被快運(yùn)企業(yè)拖垮，必須認(rèn)真分析快運(yùn)企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，以已之長(zhǎng)攻人之短，只有這樣才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。為應(yīng)對(duì)快運(yùn)企業(yè)的挑戰(zhàn)，專線可以考慮采取以下應(yīng)對(duì)措施。

　　01提高專線的服務(wù)能力和服務(wù)水平

　　專線提供的是特定區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，專線的服務(wù)針對(duì)性強(qiáng)，而且專線的體量小、操作靈活、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向快，這些都是快運(yùn)企業(yè)不具備的優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)快運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，專線只要能充分認(rèn)識(shí)快運(yùn)企業(yè)的不足，補(bǔ)齊自身的服務(wù)短板，就具備了與快運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的條件。

　　進(jìn)一步細(xì)分零散小票貨運(yùn)市場(chǎng)，搶奪潛在目標(biāo)客戶?？爝\(yùn)企業(yè)除去價(jià)格和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)外，其他方面相比專線并沒有多大的優(yōu)勢(shì)。在服務(wù)時(shí)效、客戶對(duì)接、貨物安全、費(fèi)用結(jié)算等方面，反而是專線的優(yōu)勢(shì)明顯，專線在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以針對(duì)客戶的訴求重點(diǎn)進(jìn)行合理分析，在費(fèi)用影響之外去做市場(chǎng)推廣工作抓住那些非費(fèi)用取向的客戶。

　　深挖干線運(yùn)輸潛能，提高干線運(yùn)輸時(shí)效

　　快運(yùn)企業(yè)操作環(huán)節(jié)多，體制模式固定。靈活性差。雖然服務(wù)的時(shí)效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個(gè)性化需求。然而專線卻不同，專線在時(shí)間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運(yùn)輸車輛提前發(fā)運(yùn)，以車輛早到站和優(yōu)先配送貨物來滿足客戶的個(gè)性化服務(wù)需求。

　　保證溝通渠道暢通，提高應(yīng)急管理水平

　　快運(yùn)企業(yè)的溝通麻煩是有目共睹的，客戶發(fā)貨后只能被動(dòng)等待貨物到達(dá)，想要查詢或有什么額外的請(qǐng)求基本上無法得到滿足，而專線卻可以提供實(shí)時(shí)的問詢服務(wù)，能隨時(shí)針對(duì)各種突發(fā)情況作出應(yīng)急預(yù)案。提供多種可供選擇的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式和附帶服務(wù)，專線的傭金支付無障礙。

　　專線可以針對(duì)不同的客戶提供現(xiàn)付、到付、回單付和月結(jié)等多種運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務(wù)，如順帶提送貨、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、代付費(fèi)用等。專線傭金支付程序簡(jiǎn)便快捷，客戶滿意度高。這些都是快運(yùn)難以做到的個(gè)性化服務(wù)。

　　做好專線本業(yè)，深挖專線的第二利潤(rùn)源泉

　　零散小票貨物的毛利潤(rùn)高，這是貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，雖然快運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模介入搶走了大量零散小票貨物，對(duì)專線的經(jīng)營(yíng)造成了不利影響，導(dǎo)致專線的毛利潤(rùn)下降。但是，專線的主要市場(chǎng)沒有丟失，專線生存的根基還在，更何況專線本來就不是靠賺取貨物運(yùn)費(fèi)差價(jià)來賺錢。在零散貨物大量減少的情況下專線更應(yīng)該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車操作環(huán)節(jié)的操作管理，深挖專線的第二利率源泉，提高單車發(fā)運(yùn)毛利潤(rùn)。

　　尋求與快運(yùn)企業(yè)合作，共同經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)

　　快運(yùn)企業(yè)在二、三級(jí)城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)必須吸收專線加盟聯(lián)營(yíng)，這就給相關(guān)專線提供了切入快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)。加盟專線可以借機(jī)接手這部分快運(yùn)企業(yè)的干線運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)專線也可以在充分衡量費(fèi)效比的情況下，把部分業(yè)務(wù)放人快運(yùn)企業(yè)操作，以賺取更大的利潤(rùn)。非加盟專線同樣也可以抓住快運(yùn)企業(yè)的收費(fèi)特點(diǎn)，采取這種方式與快運(yùn)企業(yè)合作。在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)、專線與快運(yùn)企業(yè)互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場(chǎng)這個(gè)大平臺(tái)上。

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