一場(chǎng)疫情，徹底改變了整個(gè)世界的游戲規(guī)則，牌局被推倒，洗牌期才剛剛開(kāi)始。

　　物流也來(lái)到了新的拐點(diǎn)，所有的資本、企業(yè)、組織架構(gòu)、創(chuàng)新都要圍繞著新的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系作出相應(yīng)的變化。資本面對(duì)回報(bào)周期更長(zhǎng)的市場(chǎng)，企業(yè)要做好長(zhǎng)期低利潤(rùn)的局面，組織架構(gòu)將會(huì)迎來(lái)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。2020年整個(gè)牌局被推倒，2021年各路玩家在選擇站隊(duì)，2022年將決定誰(shuí)坐在牌桌上。

　　過(guò)去半年內(nèi)同樣的主角導(dǎo)演了兩起并購(gòu)案件，上演了蛇吞象的奇幻劇本，也徹底改變著快運(yùn)、快遞的格局。所以未來(lái)發(fā)生一切皆有可能。

京東的快運(yùn)野望

　　據(jù)悉，京東物流欲收購(gòu)德邦快遞，標(biāo)的價(jià)200億元人民幣。

　　在擁有自己的快遞與冷鏈網(wǎng)絡(luò)后，京東亟需一張快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。最近與多家傳出緋聞，此番與德邦洽談并不出人意料。在中高端市場(chǎng)上，不管快遞快運(yùn)，順豐都是京東的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比順豐擁有順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)同時(shí)加碼直營(yíng)與加盟兩張快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；布局中高端與中低端全市場(chǎng)，快運(yùn)一直是京東的短板。

　　所以此番通過(guò)并購(gòu)快運(yùn)營(yíng)收次席的德邦也算意料之中。至于200億的標(biāo)的價(jià)，在德邦市值的兩倍左右也算合理，更何況直營(yíng)的公司偏重。截止2021年上半年，德邦共有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)30486個(gè)，已基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)地級(jí)、區(qū)級(jí)城市全覆蓋；員工規(guī)模6.37萬(wàn)人，擁有143個(gè)分撥中心；自有車輛共計(jì)15524輛，自有運(yùn)力占比55.70％。

　　收購(gòu)一家年?duì)I收接近300億元的公司，既能迅速?gòu)浹a(bǔ)自己的短板，又能拉近與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，而且坐擁大把商流用戶，擁有綜合全供應(yīng)鏈的能力，可以通過(guò)自己的營(yíng)銷部門(mén)不斷挖潛，不管從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，都是一舉多得的好事。

德邦務(wù)實(shí)求變

　　雖然德邦改名，重心轉(zhuǎn)移至“大件快遞”，但業(yè)內(nèi)仍然認(rèn)為德邦極具快運(yùn)基因。大件快遞無(wú)非是更小票的快運(yùn)產(chǎn)品而已，類似百世的“惠心件”、安能的“Mini小包”。

　　從連續(xù)四年的業(yè)績(jī)表可以看出，2019年德邦跌落谷底，“退休”的老崔取消輪值CEO制，重回前臺(tái)。從發(fā)展趨勢(shì)看，德邦快運(yùn)業(yè)績(jī)連年下滑，2019-2020連續(xù)兩年貨量在460萬(wàn)噸左右徘徊，從2016年開(kāi)始，被安能、百世、壹米、中通漸次超越，話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)逐漸變?nèi)?；而營(yíng)收已經(jīng)連續(xù)兩年被順豐超過(guò)，2021年被超又是板上釘釘。

      德邦再也不是當(dāng)年趕華宇超佳吉的零擔(dān)王了，不再意氣風(fēng)發(fā)。因?yàn)榧用司W(wǎng)絡(luò)受制于疫情，錯(cuò)過(guò)了幾乎整個(gè)開(kāi)春季，直營(yíng)體系悶聲發(fā)大財(cái)，2020年的業(yè)績(jī)更像是回光返照。所以行至中年的德邦、步履蹣跚的德邦，在多年市值萎靡不振時(shí)，趁相對(duì)高位時(shí)套現(xiàn)，也算是務(wù)實(shí)的選擇。

　　快遞已經(jīng)證明了，無(wú)商流不物流，背靠商流的大樹(shù)好乘涼。當(dāng)創(chuàng)始人激情不再，激流勇退也能給六七萬(wàn)追隨的兄弟一個(gè)好的歸宿，此時(shí)出售也是一個(gè)很好的選擇。此后，老崔也可向當(dāng)年華宇的老王學(xué)習(xí)，相忘于江湖或投資大零擔(dān)新模式也不錯(cuò)。

　　不然如同當(dāng)年順豐上門(mén)迎娶碰壁，然后有了順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)，到時(shí)過(guò)了這個(gè)村或許就沒(méi)有下一個(gè)店了。

快運(yùn)江湖格局生變

　　雖然不知道消息真假，結(jié)果怎樣，還得以官宣為準(zhǔn)。從過(guò)去兩年涉及到優(yōu)速、壹米滴答到百世快遞的傳聞，后來(lái)都變成了現(xiàn)實(shí)。

　　吃瓜群眾已搬好了小板凳，坐等風(fēng)聲雨聲鏗鏘搬磚聲。

　　從騰訊阿里對(duì)反壟斷地應(yīng)對(duì)與過(guò)去一年高瓴和紅衫的投資布局，再結(jié)合《2021中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議》可以肯定，未來(lái)高利潤(rùn)高快回報(bào)的項(xiàng)目基本消亡，下一個(gè)20年，To B生意將會(huì)大放異彩，而快運(yùn)，恰好是根植于其上并助力商流的。

　　這樣你就會(huì)理解為什么中通快運(yùn)會(huì)得到資本巨頭的青睞（據(jù)悉里面有字節(jié)系），在物流遇冷的時(shí)節(jié)仍然能在B輪融得超3億美金。

　　慢生意、低利潤(rùn)、To B為主的快運(yùn)生意對(duì)于商流巨頭來(lái)說(shuō)，不可或缺。如果德邦出售成真，它絕不會(huì)是最后一家，未來(lái)快運(yùn)江湖或許還會(huì)有更多的商流莊家的影子。為了坐上牌桌，各路玩家已經(jīng)開(kāi)始在縱橫捭闔，快運(yùn)格局也將發(fā)生翻天覆地的變化。

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