一場疫情，徹底改變了整個世界的游戲規(guī)則，牌局被推倒，洗牌期才剛剛開始。

　　物流也來到了新的拐點，所有的資本、企業(yè)、組織架構、創(chuàng)新都要圍繞著新的競爭關系作出相應的變化。資本面對回報周期更長的市場，企業(yè)要做好長期低利潤的局面，組織架構將會迎來新時代的挑戰(zhàn)。2020年整個牌局被推倒，2021年各路玩家在選擇站隊，2022年將決定誰坐在牌桌上。

　　過去半年內同樣的主角導演了兩起并購案件，上演了蛇吞象的奇幻劇本，也徹底改變著快運、快遞的格局。所以未來發(fā)生一切皆有可能。

京東的快運野望

　　據(jù)悉，京東物流欲收購德邦快遞，標的價200億元人民幣。

　　在擁有自己的快遞與冷鏈網絡后，京東亟需一張快運網絡。最近與多家傳出緋聞，此番與德邦洽談并不出人意料。在中高端市場上，不管快遞快運，順豐都是京東的直接競爭對手。相比順豐擁有順豐快運、順心捷達同時加碼直營與加盟兩張快運網絡；布局中高端與中低端全市場，快運一直是京東的短板。

　　所以此番通過并購快運營收次席的德邦也算意料之中。至于200億的標的價，在德邦市值的兩倍左右也算合理，更何況直營的公司偏重。截止2021年上半年，德邦共有營業(yè)網點30486個，已基本實現(xiàn)全國地級、區(qū)級城市全覆蓋；員工規(guī)模6.37萬人，擁有143個分撥中心；自有車輛共計15524輛，自有運力占比55.70％。

　　收購一家年營收接近300億元的公司，既能迅速彌補自己的短板，又能拉近與主要競爭對手的距離，而且坐擁大把商流用戶，擁有綜合全供應鏈的能力，可以通過自己的營銷部門不斷挖潛，不管從哪個角度來說，都是一舉多得的好事。

德邦務實求變

　　雖然德邦改名，重心轉移至“大件快遞”，但業(yè)內仍然認為德邦極具快運基因。大件快遞無非是更小票的快運產品而已，類似百世的“惠心件”、安能的“Mini小包”。

　　從連續(xù)四年的業(yè)績表可以看出，2019年德邦跌落谷底，“退休”的老崔取消輪值CEO制，重回前臺。從發(fā)展趨勢看，德邦快運業(yè)績連年下滑，2019-2020連續(xù)兩年貨量在460萬噸左右徘徊，從2016年開始，被安能、百世、壹米、中通漸次超越，話語權已經逐漸變弱；而營收已經連續(xù)兩年被順豐超過，2021年被超又是板上釘釘。

      德邦再也不是當年趕華宇超佳吉的零擔王了，不再意氣風發(fā)。因為加盟網絡受制于疫情，錯過了幾乎整個開春季，直營體系悶聲發(fā)大財，2020年的業(yè)績更像是回光返照。所以行至中年的德邦、步履蹣跚的德邦，在多年市值萎靡不振時，趁相對高位時套現(xiàn)，也算是務實的選擇。

　　快遞已經證明了，無商流不物流，背靠商流的大樹好乘涼。當創(chuàng)始人激情不再，激流勇退也能給六七萬追隨的兄弟一個好的歸宿，此時出售也是一個很好的選擇。此后，老崔也可向當年華宇的老王學習，相忘于江湖或投資大零擔新模式也不錯。

　　不然如同當年順豐上門迎娶碰壁，然后有了順豐快運與順心捷達，到時過了這個村或許就沒有下一個店了。

快運江湖格局生變

　　雖然不知道消息真假，結果怎樣，還得以官宣為準。從過去兩年涉及到優(yōu)速、壹米滴答到百世快遞的傳聞，后來都變成了現(xiàn)實。

　　吃瓜群眾已搬好了小板凳，坐等風聲雨聲鏗鏘搬磚聲。

　　從騰訊阿里對反壟斷地應對與過去一年高瓴和紅衫的投資布局，再結合《2021中央經濟工作會議》可以肯定，未來高利潤高快回報的項目基本消亡，下一個20年，To B生意將會大放異彩，而快運，恰好是根植于其上并助力商流的。

　　這樣你就會理解為什么中通快運會得到資本巨頭的青睞（據(jù)悉里面有字節(jié)系），在物流遇冷的時節(jié)仍然能在B輪融得超3億美金。

　　慢生意、低利潤、To B為主的快運生意對于商流巨頭來說，不可或缺。如果德邦出售成真，它絕不會是最后一家，未來快運江湖或許還會有更多的商流莊家的影子。為了坐上牌桌，各路玩家已經開始在縱橫捭闔，快運格局也將發(fā)生翻天覆地的變化。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com