隨著電商的成熟發(fā)展，中小件物流市場增長速度逐漸放緩，越來越多物流企業(yè)開始進入被稱為“最難啃的骨頭”——大件物流領(lǐng)域，特別是以家電、家居、家裝等為主的居家大件物流市場。有業(yè)內(nèi)人士估算，家電、家居與家裝市場規(guī)模為 5 萬億左右，其中家居家裝約占 4 萬億，其物流成本占整體零售價的 12%～15% ，某些大件物流成本甚至高達 30% 左右。大件物流成為物流市場新的戰(zhàn)略增長點。

　　縱覽居家大件物流市場玩家，市場上主要分為專線型企業(yè)、平臺型企業(yè)、全網(wǎng)型企業(yè)及市場份額較小的專業(yè)垂直型企業(yè)。

　　其中，專線型物流企業(yè)依伴產(chǎn)業(yè)基地而生，以絕對市場份額優(yōu)勢占領(lǐng)著大件物流沃土。在運作上，專線企業(yè)主要負責(zé)干線運輸，末端服務(wù)多采取與消費地師傅、經(jīng)銷商或平臺合作的模式，擁有集約效應(yīng)，整體成本較低。近年來，為實現(xiàn)打造整體性全國專線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，市場上開始涌現(xiàn)大件物流專線聯(lián)盟，如家居物流專線聯(lián)盟聯(lián)運匯、浙聯(lián)。

　　平臺型企業(yè)以輕資產(chǎn)運營為主，抱著提供一站式家居供應(yīng)鏈服務(wù)的美好愿望，以信息系統(tǒng)優(yōu)勢，通過建倉，整合社會運力資源，末端服務(wù)采用自建及外包并存的模式，線上訂單為主要來源。2015 年至 2017 年，處于風(fēng)口階段的以居家通、一智通等為代表的平臺型企業(yè)相繼獲得資本青睞，但2019年伊始，囿于資金壓力等原因，一批平臺型企業(yè)被曝失聯(lián)或倒閉。

　　全網(wǎng)型企業(yè)主要分為兩類，一是為擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，追求差異化發(fā)展，尋求利潤增長空間而來，比如德邦物流改名德邦快遞，將大件快遞作為核心業(yè)務(wù)。百世快運All in電商大件，順豐發(fā)力重貨，成立順豐快運；二是依靠自身商流、信息流布局大件物流，如日日順供應(yīng)鏈、京東物流、安迅物流等企業(yè)。顧名思義，全網(wǎng)型物流企業(yè)坐擁全國物流網(wǎng)絡(luò)資源。

哪類大件物流企業(yè)能勝出？

　　這幾類企業(yè)誰會在未來競爭中拔得頭籌？是占據(jù)市場份額較大的專線企業(yè)嗎？

　　從這幾年專線組建聯(lián)盟這一舉動看來，業(yè)內(nèi)或早已明晰。隨著大件消費品線上滲透率的提升，消費場景的多元化及消費行為的碎片化在持續(xù)，物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)將向更廣泛的 C 端用戶進行交付，因此擁有覆蓋廣泛、布局合理、管理科學(xué)、高效運行的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)提供服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的持續(xù)投入和網(wǎng)絡(luò)組織管理水平，將決定資源調(diào)度的能力、服務(wù)觸達的范圍、物流履約時效以及服務(wù)質(zhì)量等，進而對企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產(chǎn)生重要影響。

　　換句話說，雖然目前專線型企業(yè)擁有較大的成本優(yōu)勢，但隨著全網(wǎng)型大件物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)密度、規(guī)模優(yōu)勢越來越大，成本及服務(wù)優(yōu)勢會越來越明顯。

　　對于新進入的企業(yè)而言，往往需要投入大量的資金建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此全網(wǎng)型大件物流企業(yè)存在一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模壁壘，會在未來競爭中取得較大優(yōu)勢。

　　比如被稱為大件物流獨角獸的日日順供應(yīng)鏈，2000年就開始布局居家（家電、家居、出行產(chǎn)品等）大件物流平臺，目前已形成了輻射全國的 CDC-RDC-TC 三級分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)，在全國以自建及租賃的方式快速布局了 900多座倉庫；在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，其通過合作模式快速拓展并建立起超過 6000 個服務(wù)網(wǎng)點；同時，區(qū)配運輸?shù)膮^(qū)縣覆蓋率可達99％，構(gòu)建起覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺網(wǎng)絡(luò)資源。

　　“雙十一”、“雙十二”大促期間，憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，日日順供應(yīng)鏈?zhǔn)准页掷m(xù)推出70城大件當(dāng)日達服務(wù)。首先，基于客戶對時效和成本需求，為客戶設(shè)計倉儲網(wǎng)絡(luò)布局方案，通過建模計算輸出不同類型的倉庫所配置的庫存產(chǎn)品的安全庫存水平，進行智能補貨，將商品在多級倉庫中進行合理分配部署，如針對暢銷商品，會將其配置于離消費者較近的末端 TC ，離消費者較遠的 CDC 會部署高端及長尾產(chǎn)品，從而平衡客戶及消費者的成本及時效的需求，成為一大亮點。

　　大件網(wǎng)絡(luò)作為京東物流的六大網(wǎng)絡(luò)之一，備受矚目。據(jù)悉，京東物流的快運及大件網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國 29 個省 362 個城市，擁有 86個大件重貨倉儲中心，102 個分揀中心，總管理面積 280 萬平方米。通過上述大件網(wǎng)絡(luò)，京東物流能夠向 B 端大件客戶提供包括倉儲、配送、快運、組裝及安裝的全面服務(wù)。

　　德邦深耕快運行業(yè) 20 多年，在大件配送領(lǐng)域積累了豐富的運作經(jīng)驗，自2018年品牌名稱變更為“德邦快遞”，將“大件”作為戰(zhàn)略發(fā)力點以來，德邦大件快遞板塊保持增長態(tài)勢。

　　作為大件新玩家，順豐則依托網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過順豐快運直營網(wǎng)、順心捷達加盟網(wǎng)以及靈活的資源合作模式，形成了覆蓋大件物流全流程、多元化場景的產(chǎn)品服務(wù)矩陣。

　　與德邦、順豐此類跨界的企業(yè)不同，日日順供應(yīng)鏈、京東物流與商流緊密依存。京東物流借助其集團在 3C 家電或家具等領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢，在家電家具等電商大件領(lǐng)域具備較強的競爭力。日日順供應(yīng)鏈則通過與海爾系及阿里系等巨頭的規(guī)模型合作，在還未形成寡頭競爭的大件物流領(lǐng)域，多年前其大件物流訂單量便遠高出行業(yè)平均水平，被業(yè)內(nèi)人士認為是國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大的大件物流企業(yè)。

　　公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在整個公路運輸板塊，大件快運市場規(guī)模高達1.5萬億元，是快遞行業(yè)的近兩倍。與此同時，我國是全球最大的大件快運市場，約為美國市場的5倍。2015～2020年，大件快運市場規(guī)模的復(fù)合年均增長率為5.6%，增速遠高于美國的2.7%。艾瑞咨詢預(yù)計，未來五年行業(yè)復(fù)合年均增長率有望增至6.5%。

未來，大件物流企業(yè)的核心競爭力是什么？

　　在商流加持下的大件物流企業(yè)，不僅可以發(fā)揮訂單、網(wǎng)點及數(shù)據(jù)密度的優(yōu)勢，還能更深入地了解品牌客戶的需求。羅戈研究院長潘永剛曾通俗地對“供應(yīng)鏈密度論”進行解釋：有客戶就有訂單，有訂單便有業(yè)務(wù)，訂單密度決定網(wǎng)絡(luò)密度，訂單密度和網(wǎng)點密度又提升了數(shù)據(jù)密度，有數(shù)據(jù)密度才能參與未來的競爭。

　　在大件物流的競爭中，一直缺少一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，多頭對接導(dǎo)致物流過程不可控、貨損責(zé)任分不清、到貨周期長、管理效率低，而大多企業(yè)往往在解決貨物從工廠運輸至倉到配送這幾環(huán)后，卻卡在最后一個環(huán)節(jié)。由于大件物流貨物非標(biāo)、易損等特征，大多企業(yè)往往忽視了送貨上門、安裝、售后專業(yè)配套服務(wù)，因此，最后一公里又一度被稱為“貨在囧途”。

　　特別是隨著大件消費品的線上化，品牌商線上線下訂單分布不均，開始從單渠道、單平臺轉(zhuǎn)向多渠道、多平臺競爭后，供應(yīng)鏈管理難度較高，通常需要集成式的供應(yīng)鏈管理解決方案以有效應(yīng)對該等問題，一體化供應(yīng)鏈管理能力越來越重要。

　　我們也看到，伴隨商流成長的大件物流企業(yè)早已感知到這種變化，如日日順供應(yīng)鏈已立足于一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并針對最后一公里的用戶體驗提供相應(yīng)解決方案。

　　并且，日日順供應(yīng)鏈結(jié)合大件消費品細分行業(yè)的特點，通過將上述供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力進行整合，形成了覆蓋家電、家居、健身、出行、電商平臺、快消、汽車、冷鏈生鮮等行業(yè)豐富的基于用戶需求的個性化場景定制解決方案，并計劃向更多的行業(yè)進行復(fù)制延伸。

　　同時，基于大件物流送裝入戶的用戶需求和痛點，日日順供應(yīng)鏈正在持續(xù)探索破局未來的新模式——場景物流模式，推動物流從“送到即完成服務(wù)”，向滿足用戶個性化需求、實現(xiàn)價值增值的轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)物流服務(wù)終點變?yōu)閯?chuàng)造用戶新消費的起點。針對居家大件物流，不僅提供送裝一體的服務(wù)，更要實現(xiàn)價值增值的服務(wù)化延伸，實現(xiàn)了“領(lǐng)先一公里”。

　　此外，為進一步推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，交通運輸部貫徹國務(wù)院決策部署，于2019年如期完成了深化收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站任務(wù)，此舉為大件運輸企業(yè)帶來了實實在在的好處。中國水利電力物資流通協(xié)會就此派人專題專線跟隨調(diào)研后反映，2019年12月底，山東省某物流公司承運的風(fēng)機葉片大件，從江蘇運往內(nèi)蒙古，共途經(jīng)6個?。▍^(qū)、市），需經(jīng)過蘇魯、魯冀、冀津、津冀、冀遼、遼蒙等6個省界收費站，原先通過每個省界收費站平均都要花費2.5個小時左右，現(xiàn)在是“秒過”省界收費站，僅此一項每趟運輸就可節(jié)約一天時間，極大地解決了大件運輸“通而不暢”問題，為企業(yè)節(jié)約了大量財力和人力等成本。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，未來，在大件物流領(lǐng)域，具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，在為品牌商提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的同時，能為消費者解決最后一公里痛點的物流或供應(yīng)鏈企業(yè)，將會撬動這個萬億級的大市場。

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