在蘇寧易購進入“阿里時代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問題。現(xiàn)如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更愿意選擇其他物流品牌發(fā)貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣物流資產(chǎn)，蘇寧物流的吸引力已經(jīng)成了未知數(shù)。

空出倉庫已對外招租  

　　蘇寧易購的回血換帥，也直接影響著蘇寧物流的命運。一名蘇寧物流離職員工表示，“目前蘇寧大家電已經(jīng)開始減少庫存量了，集團想往平臺化發(fā)展，大件物流空出的倉庫開始對外招租，也逐漸承接家具業(yè)務(wù)?！?

　　該員工稱，此前，小件倉基本取消，只保留大件倉，物流業(yè)務(wù)收縮不少，有很多同事離職。業(yè)內(nèi)傳言，蘇寧物流早就在尋求買家，只是沒談攏。交易的矛盾在于，蘇寧想保留大件物流業(yè)務(wù)，但這塊恰恰是各家看重的地方，其他業(yè)務(wù)板塊優(yōu)勢不明顯，各方也就沒有往下推進。

　　蘇寧的流動性危機，最早體現(xiàn)在天天快遞。今年2月末天天快遞全面轉(zhuǎn)型，砍掉快遞業(yè)務(wù)時，不少加盟商忍痛割愛，只好退網(wǎng)?！疤K寧靠蘇寧易購起家，我相信不會扔掉主體業(yè)務(wù)?！庇屑用松瘫硎?，本想著不做天天快遞，只做蘇寧平臺的配送業(yè)務(wù)，結(jié)果也只好無奈退出。

　　若是將時間倒回至2017年，天天加盟商對蘇寧對收購天天快遞抱有厚望。據(jù)其公告，蘇寧認為，收購天天快遞能強化蘇寧最后一公里的配送能力，可以在短期內(nèi)整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的資源。

　　然而，對天天快遞分撥網(wǎng)點持續(xù)的直營化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。重金買下天天快遞后，蘇寧也曾想方設(shè)法改造，結(jié)果卻不甚如意，還導(dǎo)致賬面巨虧，從2017年到2020年上半年，天天快遞分別虧損5.8億元、12.97億元、17.86億元和5.52億元，三年半共虧損42億元，香餑餑最終變成了燙手山芋。

　　被收購長達四年之久，虧損卻超40億元的天天快遞，再加上當(dāng)初收購的42億元，先后投入近百億元，蘇寧物流乃至蘇寧已經(jīng)背負不起了。

最大價值是大件物流

　　在蘇寧易購App上，商品詳情頁中的“服務(wù)”一欄已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)“蘇寧物流”的突出標識。小編在詢問多家家電、服飾類商家后了解到，當(dāng)前蘇寧物流在零售大盤的地位已經(jīng)弱化。盡管商家可選擇蘇寧快遞發(fā)貨，但長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。

　　一位蘇寧易購的快遞員向小編表示，目前已沒有寄件服務(wù)，只為平臺派件。蘇寧物流最大的價值在于大件物流。作為線下家電起家的蘇寧，大件物流是保障主營業(yè)務(wù)售后和服務(wù)的關(guān)鍵。在這點上有共識的是國美，其大力投入做安迅物流，這塊優(yōu)勢也構(gòu)成國美引入拼多多、京東投資的籌碼之一。

　　大件物流并不好做，除了構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，建立倉儲和物流基地外，送裝一體也是難題，要求配送時同時完成產(chǎn)品調(diào)試、教會用戶操作等，并非普通快遞員能勝任，這對人員調(diào)配和業(yè)務(wù)協(xié)同都有較高要求。

　　至少當(dāng)下，蘇寧物流對蘇寧易購還是有價值的。7月29日，蘇寧易購董事會改選，新任董事長黃明端透露，未來要堅持三大戰(zhàn)略方向——做好零售服務(wù)商、做強供應(yīng)鏈和做優(yōu)經(jīng)營質(zhì)量。此外，7月19日蘇寧易購獲得銀行授信后，表示要與合作方海爾智家、江蘇銀行打通系統(tǒng)，其中就包括物流方面。

蘇寧物流路在何方

　　目前，蘇寧在物流的布局上，風(fēng)格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負重。

　　“蘇寧的物流網(wǎng)絡(luò)是依附于不同中心倉的獨立網(wǎng)，沒有形成一張全國性的網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍基本就是一個城市的部分區(qū)域，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)，”一位資深物流從業(yè)人士表示，“所以蘇寧買下天天快遞，主要是打算將全國的末端觸點補齊，但實際上蘇寧對天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應(yīng)通達系的競爭，所以市場空間被不斷蠶食。”

　　天天快遞作為一個老品牌走到今天，不少業(yè)內(nèi)人士表示惋惜。此前業(yè)內(nèi)人士就分析，天天快遞以客戶為驅(qū)動，是市場化的快遞企業(yè)，和蘇寧本身倉配物流的運轉(zhuǎn)模式較為不同，若是硬將兩者進行融合就會出問題。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，兩者本應(yīng)雙線發(fā)展形成互補的局面，然而在收購后，蘇寧仍以蘇寧物流為中心，對天天快遞直營化投入了眾多成本，“整個戰(zhàn)略決策和執(zhí)行效度都出現(xiàn)明顯的失誤，事實證明也難有起色，因此也錯失了發(fā)展機遇，非?？上А?。

　　在8月初，市場便傳出蘇寧物流被收購的傳聞。雖然官方回應(yīng)稱消息不實，但在部分從業(yè)人士眼中，蘇寧物流在市場的位置已經(jīng)十分弱化。從另一角度來說，這也反映出阿里對于蘇寧物流未顯現(xiàn)出興趣。“阿里已經(jīng)有了末端網(wǎng)絡(luò)的主體框架，蘇寧物流的價值沒有那么大了?！鄙鲜鲑Y深物流從業(yè)人士認為。

　　8月3日，國家郵政局發(fā)布的上半年行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，在上半年，頭部品牌間增速繼續(xù)分化，二三線品牌繼續(xù)出清，極兔等新進入品牌增長迅猛?？爝f企業(yè)投融資更加頻繁，頭部企業(yè)投資力度加大，主要集中在運輸能力與產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)（處理中心），重資產(chǎn)化趨勢固化。只是在更遠的未來看，不知道蘇寧物流又會走向何方。

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