近日，山東一鋼鐵廠發(fā)布通知，要求：合作的供應(yīng)商、代理商、承運商結(jié)合自身情況做好預(yù)案，提前將車輛升級為新能源及國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。同時，自2022年1月1日起，國五及以下排放車輛限制入廠。

多家鋼鐵企業(yè)2022年起限制國五車進廠

　　實際上，今年下半年以來，不少鋼鐵企業(yè)就陸續(xù)發(fā)布通知：從2022年開始限制國五車進廠。而這個決定也并非自設(shè)門檻，早在2019年，國家生態(tài)環(huán)境部就發(fā)布了第35號文件：為助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)低排放高質(zhì)量發(fā)展，進出鋼鐵企業(yè)的運輸車輛必須達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了給廠家和卡友們一個緩沖時間，文件規(guī)定了2021年底前仍可采用國五車輛運輸。也就是說，2022年，國五車將逐漸退出歷史舞臺，國六車型將擁有更大的路權(quán)。這項規(guī)定出來以后，給不少卡友造成了一定沖擊，也不太能理解，國五車跑得好好的，怎么就不能進廠了呢？小編來給大家盤一盤。

百億噸運量的污染大源頭

　　鋼鐵物流是一個大進大出的產(chǎn)業(yè)，每生產(chǎn)1噸鋼材，與其配套的原材料、生產(chǎn)、產(chǎn)成品運輸?shù)任锪髁窟_15噸，也就是說鋼鐵物流運輸量是鋼鐵產(chǎn)量的15倍。而我國是一個鋼鐵大國，據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年我國全年鋼材產(chǎn)量13.25億噸。用這個數(shù)據(jù)乘以15，其涉及到的物流運輸量則是高達上百億噸。

　　眾所周知，柴油重卡每運輸一噸鋼鐵都將產(chǎn)生一定的有害氣體和顆粒物，上百億噸的生產(chǎn)運輸量，所產(chǎn)生的污染物是一個相當(dāng)龐大的數(shù)字。而國六車輛有害氣體（氮氧化合物）排放量和PM2.5顆粒排放要比國五減少70%左右。因此，使用國六車輛進行鋼鐵物流運輸，將極大降低我國的污染物排放量。

卡友是換車還是換貨源？

　　其實對于明年國五車限制進廠這項規(guī)定，一些卡友早已經(jīng)做好了應(yīng)對準(zhǔn)備：要么開著國五車去拉其他貨品，要么換國六車?yán)^續(xù)進廠。而鋼鐵這類大宗貨品屬于國家支柱產(chǎn)業(yè)，貨源和結(jié)算都相對穩(wěn)定，所以對于大部分追求穩(wěn)定的卡友來說，留在這個領(lǐng)域是更好的選擇。

　　廖師傅就是決定換國六車?yán)^續(xù)拉鋼材的卡友之一。上個月，他剛提了一輛國六牽引車，據(jù)他介紹，換車時他首先考慮的是否能降低運營成本，"長遠來看，選國六車最關(guān)鍵是省油。"畢竟一輛重卡要開上十余年，"油價不穩(wěn)定的情況下，省油比買車成本更重要！"廖師傅購入的紅巖杰獅H6，百公里油耗僅27.4L，非常符合他的需求。

上汽紅巖 杰獅H6 560馬力 6×4 國六 牽引車(CQ4257SD13334) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　今年7月，國六標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)全面實施，國五車也將逐步被淘汰?？梢哉f，運輸行業(yè)未來還是國六車的天下。對于這項強制規(guī)定，卡友們不妨看作是一個換車的契機，早日給未來的運輸事業(yè)打下一個堅實的基礎(chǔ)。

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