近日,山東一鋼鐵廠發(fā)布通知,要求:合作的供應(yīng)商、代理商、承運(yùn)商結(jié)合自身情況做好預(yù)案,提前將車輛升級為新能源及國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。同時(shí),自2022年1月1日起,國五及以下排放車輛限制入廠。
多家鋼鐵企業(yè)2022年起限制國五車進(jìn)廠
實(shí)際上,今年下半年以來,不少鋼鐵企業(yè)就陸續(xù)發(fā)布通知:從2022年開始限制國五車進(jìn)廠。而這個(gè)決定也并非自設(shè)門檻,早在2019年,國家生態(tài)環(huán)境部就發(fā)布了第35號文件:為助力打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)低排放高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸車輛必須達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
為了給廠家和卡友們一個(gè)緩沖時(shí)間,文件規(guī)定了2021年底前仍可采用國五車輛運(yùn)輸。也就是說,2022年,國五車將逐漸退出歷史舞臺,國六車型將擁有更大的路權(quán)。這項(xiàng)規(guī)定出來以后,給不少卡友造成了一定沖擊,也不太能理解,國五車跑得好好的,怎么就不能進(jìn)廠了呢?小編來給大家盤一盤。
百億噸運(yùn)量的污染大源頭
鋼鐵物流是一個(gè)大進(jìn)大出的產(chǎn)業(yè),每生產(chǎn)1噸鋼材,與其配套的原材料、生產(chǎn)、產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)任锪髁窟_(dá)15噸,也就是說鋼鐵物流運(yùn)輸量是鋼鐵產(chǎn)量的15倍。而我國是一個(gè)鋼鐵大國,據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,2020年我國全年鋼材產(chǎn)量13.25億噸。用這個(gè)數(shù)據(jù)乘以15,其涉及到的物流運(yùn)輸量則是高達(dá)上百億噸。
眾所周知,柴油重卡每運(yùn)輸一噸鋼鐵都將產(chǎn)生一定的有害氣體和顆粒物,上百億噸的生產(chǎn)運(yùn)輸量,所產(chǎn)生的污染物是一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字。而國六車輛有害氣體(氮氧化合物)排放量和PM2.5顆粒排放要比國五減少70%左右。因此,使用國六車輛進(jìn)行鋼鐵物流運(yùn)輸,將極大降低我國的污染物排放量。
卡友是換車還是換貨源?
其實(shí)對于明年國五車限制進(jìn)廠這項(xiàng)規(guī)定,一些卡友早已經(jīng)做好了應(yīng)對準(zhǔn)備:要么開著國五車去拉其他貨品,要么換國六車?yán)^續(xù)進(jìn)廠。而鋼鐵這類大宗貨品屬于國家支柱產(chǎn)業(yè),貨源和結(jié)算都相對穩(wěn)定,所以對于大部分追求穩(wěn)定的卡友來說,留在這個(gè)領(lǐng)域是更好的選擇。
廖師傅就是決定換國六車?yán)^續(xù)拉鋼材的卡友之一。上個(gè)月,他剛提了一輛國六牽引車,據(jù)他介紹,換車時(shí)他首先考慮的是否能降低運(yùn)營成本,"長遠(yuǎn)來看,選國六車最關(guān)鍵是省油。"畢竟一輛重卡要開上十余年,"油價(jià)不穩(wěn)定的情況下,省油比買車成本更重要!"廖師傅購入的紅巖杰獅H6,百公里油耗僅27.4L,非常符合他的需求。
上汽紅巖 杰獅H6 560馬力 6×4 國六 牽引車(CQ4257SD13334)
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今年7月,國六標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)全面實(shí)施,國五車也將逐步被淘汰??梢哉f,運(yùn)輸行業(yè)未來還是國六車的天下。對于這項(xiàng)強(qiáng)制規(guī)定,卡友們不妨看作是一個(gè)換車的契機(jī),早日給未來的運(yùn)輸事業(yè)打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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文章來源:上汽紅巖
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