即便沙特把美國頁巖油廠商全部擠出市場，原油可能也再回不到昔日繁榮的景象。因?yàn)殡妱榆?-這一新的交通工具的崛起，可能在未來十年內(nèi)徹底改寫現(xiàn)有的能源需求結(jié)構(gòu)。

　　未來兩年內(nèi)特斯拉與雪佛蘭都計(jì)劃開始銷售續(xù)航在320公里以上，價(jià)格在3萬美元左右的電動車。福特、大宗、日產(chǎn)、寶馬都紛紛投資數(shù)十億美元用以研發(fā)自己的電動車，豐田決定把未來押注到氫燃料汽車上，甚至蘋果和谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)開始了自己的電動車計(jì)劃。

　　對于原油生產(chǎn)商們這絕非一件好事。在OPEC的展望中，電動車直到2040年也不過只會占到所有汽車銷量的1%，埃克森美孚對電動車的前景也不屑一顧。

　　2014年開始的原油價(jià)格暴跌的直接原因便是全球性的供給過剩，每天大約有200萬桶的需求缺口便使得油價(jià)下跌了超過70%。

　　此前數(shù)十年間，人們對原油一直存在一種觀點(diǎn)，即其是一種儲量有限的資源，很有可能在幾十年間耗盡。但如今隨著大型油田不斷被發(fā)現(xiàn)、開采技術(shù)的日新月異，加上新能源技術(shù)的發(fā)展，使得人們的觀點(diǎn)有所轉(zhuǎn)變--可能在原油耗盡之前，我們便不再需要這種古老的化石能源了。

　　盡管目前電動車造價(jià)依然昂貴，但隨著時(shí)間的推移，成本下降是必然趨勢。例如特斯拉(Tesla)正在建造超級電池工廠Gigafactory，就有望讓電動車生產(chǎn)成本在2017年下降30%。

　　根據(jù)BernsteinResearch的數(shù)據(jù)， 目前，汽車燃燒的汽油大概占全球原油需求的1/4，柴油需求占20%，石油化工占12%。到2025年電動車至少占到汽車總銷量的5%甚至高達(dá)10%。到2040年，電動車可能占據(jù)超過25%的江山。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2025年前后，"輕型乘用車的汽油需求將會見頂"。

　　高盛的預(yù)期則更為樂觀，認(rèn)為10年內(nèi)電動汽車將會獲得22%的全球市場份額，每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示，到那個時(shí)候，任何汽車巨頭在向內(nèi)燃引擎投資前都會再三考慮。高盛認(rèn)為，在未來五年內(nèi)，受經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和技術(shù)驅(qū)動影響，電池的成本將會下降60%，電動車的續(xù)航將增加70%。一旦達(dá)到臨界質(zhì)量，就不難想象在本世紀(jì)30年代時(shí)汽車從柴油汽油車向充電車的根本性的轉(zhuǎn)變。

　　事實(shí)上社會形態(tài)和經(jīng)濟(jì)都領(lǐng)先全球的北歐已經(jīng)做出了示范--挪威的電動車已經(jīng)占到了市場的16.3%。這一轉(zhuǎn)變主要是由稅收減免，優(yōu)先使用車道和大量的充電站帶來的。美國加利福尼亞緊隨其后。加州規(guī)定，十年內(nèi)的電動汽車保有量必須達(dá)到22%。而中國則規(guī)定新車到2020年時(shí)必須滿足每100公里5升的排放標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐洲還嚴(yán)格。

　　當(dāng)然，電動汽車并不是完美的。主要是電動汽車雖然在行駛過程中不污染，但目前電力的主要產(chǎn)生方式卻依然是重污染。此外，關(guān)于一些廢棄物，比如報(bào)廢鋰電池的回收問題，也沒有非常好的解決方案。

　　不過從歷史上看，當(dāng)初工業(yè)革命機(jī)器取代人工的時(shí)候，也曾有過類似的聲音。認(rèn)為機(jī)器的效率比不上人工，數(shù)據(jù)也的確支持這一點(diǎn)。但是隨著機(jī)器效率的不斷提升，和工業(yè)整體的進(jìn)步，在今天看來這已經(jīng)成為了一個笑話。在新能源汽車上也是一樣的道理，科技水平的進(jìn)步只會使其續(xù)航越來越長，污染越來越小。

　　從數(shù)據(jù)上看，即便去年油價(jià)大跌，全球電動車的銷售量仍然增長了60%，如果這一趨勢持續(xù)下去，最快到2023年，電動車們便可取代每日200萬桶原油需求--這正是引起近兩年原油價(jià)格暴跌70%的"罪魁禍?zhǔn)?之一。盡管這一預(yù)測的不確定性非常大，但新能源汽車已經(jīng)成為原油市場不可忽視的"空頭"力量。

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