自特斯拉用電動(dòng)車在傳統(tǒng)交通工具領(lǐng)域引爆了第一顆核彈之后，我們就沒有停止過為電動(dòng)車尋找“存在的理由”，用戶體驗(yàn)？盈利模式？還是……極致的性能？

　　試過了一種又一種的可能性之后，我們眼下依然沒找到一個(gè)具有絕對(duì)說服力的產(chǎn)品，能證明電動(dòng)車在一些領(lǐng)域比傳統(tǒng)的燃油車強(qiáng)，還擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然，我們已經(jīng)親自見證了多款電動(dòng)車克服重重困難，從概念產(chǎn)品邁過了量產(chǎn)化門檻并成功上市，但不可否認(rèn)的是，它們正在面對(duì)，或者將要遇到產(chǎn)能瓶頸、性能升級(jí)和市場(chǎng)接納度等問題……至此，我們不得不重新退回電動(dòng)車的開發(fā)原點(diǎn)再一次思考：

到底是電動(dòng)車的產(chǎn)品概念出了問題，還是我們對(duì)電動(dòng)車的理解還不夠深刻？我們是否真正做好了全面的準(zhǔn)備，去回答電動(dòng)車的“哲學(xué)三問”呢？

　　在QUADROBOT出現(xiàn)之前，現(xiàn)階段的電動(dòng)車產(chǎn)品模型，似乎都難以針對(duì)以上問題給出一個(gè)圓滿的答案。

1、我從哪里來？

　　剛剛見到QUADROBOT的時(shí)候，你很可能會(huì)覺得這只是從哪個(gè)設(shè)計(jì)工作室流散出來的概念車模型，但事實(shí)上，QUADROBOT驚世駭俗的造型設(shè)計(jì)，只是其從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到功能實(shí)現(xiàn)等一系列環(huán)節(jié)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行“深度再造”的結(jié)果。

擺脫對(duì)生產(chǎn)線的依賴：

　　QUADROBOT的車身采用鋁合金空間管狀結(jié)構(gòu)，配合高強(qiáng)度碳纖維加強(qiáng)零件，使用鉚接技術(shù)連接各個(gè)鋁制部分， 從而打造一個(gè)高剛性的車身結(jié)構(gòu)以滿足車輛的安全需求，同時(shí)還能提升車輛的內(nèi)部空間利用率，以及產(chǎn)品生命周期內(nèi)的穩(wěn)定性和維修便利性。

　　同時(shí)，QUADROBOT的設(shè)計(jì)特點(diǎn)還能滿足零件的模塊化分散生產(chǎn)需求，讓它可以靈活地利用全球供應(yīng)鏈，進(jìn)行全球分散采購統(tǒng)一組裝。這意味著，QUADROBOT不再需要依賴傳統(tǒng)汽車制造方式中大量的機(jī)器人焊接與結(jié)構(gòu)件沖壓設(shè)備，節(jié)約了耗資巨大的流水線搭建費(fèi)用，從源頭降低了每一輛車需要平攤的制造成本，不再受傳統(tǒng)流水線模式中對(duì)產(chǎn)量“盈虧平衡點(diǎn)”的限制。

　　QUADROBOT的底盤驅(qū)動(dòng)模塊也采用了高集成度設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)模塊前后完全對(duì)稱，全部雙叉臂懸掛設(shè)計(jì)，車輪轉(zhuǎn)向功能獨(dú)立控制，動(dòng)力和水冷系統(tǒng)高度集成。當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)模組的車輪做相反的轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，QUADROBOT整車轉(zhuǎn)向半徑更小，車輪循跡性更好（可消除內(nèi)輪差）；當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)模組的車輪做相同方向的轉(zhuǎn)向輸出時(shí)，QUADROBOT則可以方便地側(cè)向停車，或者提高車輛高速行駛時(shí)的變道穩(wěn)定性（奧迪新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)與此類似）。

　　當(dāng)QUADROBOT的車身與底盤以模塊化的形式組合在一起時(shí)，便可以根據(jù)不同需求匹配不同的底盤與車身，比如更換加長的車身或者更強(qiáng)（載荷和性能）的底盤，來適應(yīng)不同的場(chǎng)景，從而一步達(dá)到了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)花費(fèi)幾十年才完善的“平臺(tái)化”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)不同維度產(chǎn)品的目的；

2、我是誰？

　　QUADROBOT的電池倉采用中置設(shè)計(jì)，位于48厘米厚的底盤內(nèi)，這個(gè)設(shè)計(jì)一方面可以借助框架結(jié)構(gòu)保護(hù)電池，另外還可大幅降低整車重心； 而采用模塊化設(shè)計(jì)的電池組，還可以根據(jù)車輛的需要進(jìn)行靈活配置：

　　QUADROBOT標(biāo)準(zhǔn)電池電量18.9kwh，理論上可以支持其210km的續(xù)航能力；如果有必要，在增加一個(gè)10kwh的延程電池之后，QUADROBOT還可以多跑100km；而2X20kW的驅(qū)動(dòng)模組，則可以讓QUADROBOT實(shí)現(xiàn)80km/h的城市最高時(shí)速。

　　單從數(shù)據(jù)上來看，QUADROBOT的“性能”并沒有那些“電動(dòng)乘用車”出色，但如果你了解到它的整備質(zhì)量只有670kg，但載貨質(zhì)量可以達(dá)到750kg，并有最高達(dá)3000L的貨倉容量之后，你就應(yīng)當(dāng)明白，這并不是一款面向普通消費(fèi)者設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。

　　事實(shí)上，QUADROBOT基于對(duì)電動(dòng)車的再造，已使自己成為未來信息化城市的一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，成為人流、物流、信息流的連接者，而非單純的載人交通工具。

3、我向哪里去？

　　QUADROBOT擁有2.85x1.38x1.82米的三圍尺寸，外觀采用了未來城市功能型交通工具的設(shè)計(jì)，造型極簡(jiǎn)但科技感極強(qiáng)，雖然其眼下的用途并非主要為乘員設(shè)計(jì)，但它的內(nèi)飾依然采用了乘用車標(biāo)準(zhǔn)，一方面可以提高舒適度和安全性，另一方面也可面向乘用車市場(chǎng)做技術(shù)儲(chǔ)備。

　　為了能讓貨倉吞吐貨物時(shí)更加方便，QUADROBOT的貨倉門采用向上滑移的方式開啟，并且尾門和側(cè)門可同時(shí)開啟。貨箱地板高度95厘米，駕駛室地板高度55厘米的設(shè)計(jì)，大大方便了裝卸貨物的過程。

　　在QUADROBOT的貨倉內(nèi)，空間可以被靈活分隔成多個(gè)所需要的區(qū)域，并可加裝制冷/保溫模塊，配合有特殊需求的遞送商品，例如在處理物流的時(shí)候，可以“兼容”美團(tuán)、餓了嗎、達(dá)達(dá)等同城即時(shí)遞送需求，甚至可取代處處受限的卡車來滿足城市高效專業(yè)冷鏈物流需求。

　　QUADROBOT的駕駛員界面，也針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)終端的信息需求，通過智能設(shè)備加持與經(jīng)過優(yōu)化的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，提高了工作人員在駕駛車輛和處理訂單需求之間的效率；而且，QUADROBOT之間還可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)及監(jiān)控，并依靠后臺(tái)對(duì)信息的處理，為每一輛QUADROBOT優(yōu)化路線，客戶也可以據(jù)此實(shí)時(shí)追蹤包裹。

　　基于以上方面，初期投放市場(chǎng)的QUADROBOT基本面向物流客戶，根據(jù)官方透露出來的消息，2017年9月，QUADROBOT已簽訂超過2000臺(tái)的訂單，并已經(jīng)有國內(nèi)外的意向用戶；從2019年初，QUADROBOT將向市場(chǎng)投放這些未來物流車，正式介入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。而QUADROBOT真正用來盈利的模式，或許也將在這個(gè)時(shí)候揭開面紗。

　　眼下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了大量的物流需求，一方面是以“美團(tuán)”、“餓了嗎”、“閃送”、“當(dāng)日達(dá)”等都市內(nèi)貨運(yùn)/捎貨/跑腿業(yè)務(wù)為代表的8000億市場(chǎng)價(jià)值，另外一方面卻是快遞員和電動(dòng)自行車/三輪車組成的“小米加步槍”的低效運(yùn)營模式，在這個(gè)需求與效率的巨大不平衡中，QUADROBOT或許將會(huì)是部分企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及解決部分社會(huì)問題的方案。

　　但是，在對(duì)現(xiàn)有高度依賴人力資源的物流模式進(jìn)行創(chuàng)新的同時(shí)，QUADROBOT還需關(guān)注諸多企業(yè)經(jīng)營之外的問題，比如說QUADROBOT如何在運(yùn)營數(shù)量增長到不同階段時(shí)調(diào)整其在物流體系中的角色；甚至如何與豐巢一類的物流終端對(duì)接（QUADROBOT和豐巢的關(guān)系就好比是電動(dòng)車和充電樁的關(guān)系），并繞過各方利益糾葛實(shí)現(xiàn)信息打通，將成為其實(shí)現(xiàn)初期自證模式正確，并逐漸產(chǎn)生收益，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　最后，QUADROBOT創(chuàng)新的低溫低碳生產(chǎn)模式，的確為未來汽車的快速生產(chǎn)與迭代打開了極大的想象力空間，打個(gè)基于目前條件的比喻：

如果傳統(tǒng)汽車制造商是大陸，那么新興的電動(dòng)乘用車制造商就是在大陸邊緣興建起來的人工島，二者都足夠穩(wěn)定但靈活性不足；但QUADROBOT，就像是游離在大陸和人工島外的“航空母艦”，雖然體量小，但論其靈活性和躲避風(fēng)險(xiǎn)的能力，卻要比前兩者都優(yōu)秀。

　　但不可否認(rèn)的是，如果未來QUADROBOT想借由商用車底盤結(jié)構(gòu)和動(dòng)力模塊，更改車身結(jié)構(gòu)及方案在2020年推出乘用車，進(jìn)入共享和租賃市場(chǎng)，一定會(huì)面對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商在這個(gè)行業(yè)中設(shè)立的重重壁壘。

　　尤其是要考慮到，眼下奔馳、雷諾等幾個(gè)廠商，已經(jīng)開始推出以Vision Urbanetic、EZ-PRO為代表的城市交通工具概念，其可以說是直指QUADROBOT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可是后者卻已經(jīng)把概念產(chǎn)品變成了現(xiàn)實(shí)。

80年前的Harrods電動(dòng)物流車

　　所以，QUADROBOT率先選擇B2B的模式進(jìn)行突破，說明其確實(shí)具有想法與執(zhí)行力去獨(dú)辟蹊徑，這也是為什么參與Quadrobot項(xiàng)目的核心人員并非都來自于傳統(tǒng)汽車制造或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，例如其團(tuán)隊(duì)核心成員Mark Good來自于零售巨頭，曾任美國西爾斯百貨的執(zhí)行副總裁。

　　Quadrobot的概念，不禁讓人想到了大半世紀(jì)前Harrods電動(dòng)物流車于零售界的輝煌（上上圖）；而對(duì)Quadrobot來說，行業(yè)內(nèi)跑馬圈地，打通壁壘繞過壟斷，建立幾個(gè)示范性的城市智能物流系統(tǒng)，推動(dòng)用硬件支持的可靠運(yùn)營模式，是其自證從初期設(shè)備制造商到后期平臺(tái)運(yùn)營商轉(zhuǎn)型實(shí)力的關(guān)鍵，對(duì)此，我們可以拭目以待。

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