“互聯(lián)網+”運輸服務，實際上更可以看作運輸服務“+互聯(lián)網”，在國家明確創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、實施“互聯(lián)網+”行動計劃的大背景之下，交通運輸行業(yè)如何擁抱“互聯(lián)網”，是每一個交通人應研究和探討的一門必修課。

一、傳統(tǒng)道路運輸業(yè)面臨3.0時代的挑戰(zhàn)

　　1.道路運輸業(yè)的發(fā)展，與國家和社會發(fā)展息息相關

　　道路運輸的1.0時代，始于上世紀80年代。當時主要是政策指導、市場開放，解決了運輸供給短缺的問題，滿足了社會和人民群眾的基本需求，也逐漸呈現出企業(yè)、個人經營運輸的并存局面。上世紀90年代，隨著國家加快基礎設施建設，高速公路建設加快成網、高級客車普遍使用，以直達客運班車為代表的道路運輸市場獨領風騷，主導了運輸市場，貨運業(yè)進入物流時代，運輸行業(yè)邁入2.0時代。

　　近十年來，隨著高速鐵路、城際軌道交通的迅猛發(fā)展，道路運輸的發(fā)展瓶頸逐漸凸顯，道路運輸行業(yè)受到正面沖擊，面臨著更多挑戰(zhàn)。2014年，廣東全省鐵路（含城際軌道交通）、公路、水路、民航4種運輸方式累計完成客運量19.3億人次，比上年增長10%，其中公路同比增長9.6%，略低于平均增幅，且比鐵路同比增長少3個百分點。

　　按照規(guī)劃，2020年，廣東省內市際將全部通達軌道交通，中長途客運將可能以軌道交通為主，意味著廣東省道路運輸發(fā)展模式將發(fā)生重大變化。道路運輸行業(yè)必須適應市場需求，錯位發(fā)展并立足提升服務質量，由外延粗放向內涵集約發(fā)展，實現行業(yè)再次創(chuàng)新和轉型升級迫在眉睫。而認真研究如何與互聯(lián)網深度融合，共創(chuàng)共贏，切實推進運輸行業(yè)的創(chuàng)新及轉型升級，是所有道路運輸企業(yè)從業(yè)人員必須思考并需付諸實踐的問題，也是此次創(chuàng)客大賽活動的初衷和目的。

　　2. 企業(yè)不主動整合自身資源，必將成為其他企業(yè)所整合的資源

　　當前，互聯(lián)網正在以前所未有的速度進入人們的生活和工作當中。

　　在2014年，滴滴、快的、Uber、嗒嗒巴士等正以其技術領先、整合力強、輕資產的優(yōu)勢，通過非產權模式的快速整合，逐步打破行業(yè)邊界與壁壘，道路運輸企業(yè)正在受到挑戰(zhàn)和沖擊。

　　誰影響了乘客的思維模式、形成了消費習慣，誰就占領了市場。事實上，經過多年的發(fā)展，道路運輸行業(yè)的資源優(yōu)勢明顯。到2014年底，廣東有6280公里高速公路和21萬公里普通公路組成的廣東公路網、245個高速公路服務區(qū)、706個各等級客貨場站、14000條客運線路的40000多輛客運車輛，擁有這么多的網絡和實體資源，如果道路客運企業(yè)自身不利用互聯(lián)網進行資源整合，那其必將成為互聯(lián)網企業(yè)所整合，企業(yè)發(fā)展的道路將越走越窄。

　　3.不創(chuàng)新就沒有出路，但更不能盲目去創(chuàng)新

　　互聯(lián)網的沖擊，同行率先實現互聯(lián)網化企業(yè)的競爭，讓道路運輸業(yè)必須加快自我變革，實現人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我盡的“互聯(lián)網+”轉型升級。在這個過程中，要從實際出發(fā)，講求實效性，明確目標和方向，創(chuàng)新是手段，項目落地才是關鍵。

　　一是既要有全局意識，做好規(guī)劃，更要抓住重點，尋找切入點。道路運輸行業(yè)具有主體多、實力不均、跨地域運營的特點，決定了運輸企業(yè)與互聯(lián)網的融合發(fā)展需要統(tǒng)籌、需要協(xié)調，通過突破重點、以點帶面、建立平臺、共享資源、減少重復和分散投入，行業(yè)協(xié)會可以發(fā)揮這方面的作用。

　　二是要靈活運用營銷手段激活市場。目前多個業(yè)界流行勢能營銷，讓利甚至倒貼消費者，培養(yǎng)用戶粘性，以擴大客戶基數、培養(yǎng)客戶忠誠度，不惜以短期付出巨大營銷成本的手段贏得長線發(fā)展的基礎，即俗稱的“虧本賺吆喝”，我們不能盲目模仿。面對市場，要大膽假設；采取營銷手段，要小心求證。這個前提是，盈利模式必須清晰可行、營銷支出要量力而行、營銷手段要行之有效，要以營造口碑、樹立品牌、擴大市場為目的。

　　三是緊貼市場，提高綜合服務水平。圍繞市場需求提供服務始終是運輸行業(yè)的經營軸心。在互聯(lián)網時代，通過對大數據的收集、分析、應用，盡可能了解用戶需求，有針對性地提供個性化解決方案，著力打造沿經營軸心延伸而成的完整服務鏈，實現道路運輸成為出行活動的“一條龍”綜合服務。

二、以創(chuàng)客大賽為契機，刺激整個行業(yè)再出發(fā)

　　互聯(lián)網對于很多行業(yè)都是機遇遠大于挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網引起的技術革新、行業(yè)震蕩也是技術革命的正?，F象。用發(fā)展的眼光去看，互聯(lián)網是一場可以讓行業(yè)扶搖而上的“龍卷風”，雖然兇猛，但是充滿了機會，互聯(lián)網關系到行業(yè)的興衰，關系到企業(yè)的成敗。

　　1. 深化“互聯(lián)網+”運輸服務，激發(fā)創(chuàng)業(yè)激情?！盎ヂ?lián)網+”現在是一個熱門的詞，而這個“+”號承載了中國未來的國運。但在現階段的中國，互聯(lián)網只“+”了屈指可數的產業(yè)，與各行業(yè)的結合還遠遠不夠。所以，“互聯(lián)網＋”下的“滴滴打車”、“如約巴士”之類的新型業(yè)態(tài)的沖擊，正是喚醒交通運輸業(yè)與時俱進、擁抱互聯(lián)網的一聲號角。道路客運也應借革命之潮頭，獲得未來在市場上叱咤風云的資本。

　　2. 大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，年輕的創(chuàng)客為行業(yè)發(fā)展尋找靈感?！秶鴦赵宏P于大力推進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新若干政策措施的意見》中提到“推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是發(fā)展的動力之源”。國家實施“萬眾創(chuàng)新”的戰(zhàn)略非常關鍵。萬眾創(chuàng)新才能形成大氣候，形成浪潮，推動行業(yè)的技術升級、集約發(fā)展和高附加值增長。廣東省交通集團董事長李靜有一個很好的概括，他說我們交通人不僅要“站在交通做交通”，還要“跳出交通看交通”、“回到交通做交通”。所謂的“跳出交通”，就是要擺脫固有思維模式，開放思想，用包容的心態(tài)一起來推動行業(yè)的大發(fā)展。

　　3. 引領好創(chuàng)意、金點子的產品孵化，將創(chuàng)意成果轉化成推動運輸行業(yè)轉型升級的杠桿和動力。創(chuàng)客大賽征集金點子，只是階段性的目標，更為重要的一步是如何去把這些好創(chuàng)意、金點子的產品孵化，將概念變成現實，將創(chuàng)意變成產品。這次創(chuàng)客大賽的“產品基金發(fā)布”、“融資對接交流”、“優(yōu)秀項目孵化”等活動，就是為了促成好點子、好創(chuàng)意的成果轉化。

　　4. 道路運輸企業(yè)要主動“張網”，而不是被動“受縛”。在“互聯(lián)網+”浪潮中，我們要多思考、多行動、占得先機，通過主動地擁抱互聯(lián)網、主動“張網”，把核心技術、支付終端和客戶數據等掌握在自己手中，從而在市場競爭中占據主動權。

三、行業(yè)協(xié)會要為企業(yè)發(fā)展“互聯(lián)網+”發(fā)揮更大作用

　　當前，對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，“互聯(lián)網+”的基礎還相對比較薄弱，特別是欠缺成氣候的推廣平臺，這就需要依靠行業(yè)協(xié)會的力量，整合會員企業(yè)資源，形成合力、合作共贏。

　　1. 要認清行業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，做到揚長避短。

　　一是著力打造綜合調度平臺。成功搭建各企業(yè)聯(lián)網運輸平臺，依據客流量需求調配班車，基于龐大的市場，將創(chuàng)造巨大的經營效益和社會效益。

　　二是整合移動端售票平臺。目前已有不少企業(yè)搭建了自己的移動終端售票系統(tǒng)，并取得較好效果，下一步還應進一步加大整合力度，逐步將各企業(yè)的系統(tǒng)整合到一起，形成真正的一張“網”，在更好地服務老百姓的同時也為充分挖掘企業(yè)資源價值打下創(chuàng)造條件。

　　三是積極開展定制服務業(yè)務。隨著社會經濟的發(fā)展，運輸行業(yè)也走進了“個人定制”的時代，廣東省交通運輸廳牽頭推動的如約巴士就是一個很好的嘗試。

　　四是加快小件快運系統(tǒng)平臺建設。廣東省擁有通過遍布城鄉(xiāng)的700百個站場、14000條運營線路、4萬多輛運營巴士以及覆蓋粵港澳及桂、湘、閩、贛等重要城市的快速運輸網絡，發(fā)展小件快運具備先天優(yōu)勢。借助于“互聯(lián)網+”運輸服務的契機，加快建設小件快運系統(tǒng)平臺搭建和運營，充分利用巴士客貨艙資源，通過延伸產業(yè)鏈，必將使道路運輸發(fā)展再上一個臺階。

　　2. 行業(yè)成員單打獨斗勢單力薄，行業(yè)協(xié)會要積極助推成員企業(yè)抱團發(fā)展，協(xié)同發(fā)展。一方面要支持行業(yè)龍頭企業(yè)以合作共贏為目標、通過市場化開展多種模式的并購聯(lián)合，改變小而散、小而弱的局面，通過聚集資源，推動行業(yè)的規(guī)模化、集約化、專業(yè)化發(fā)展；另一方面引導企業(yè)根據自身的實際，通過優(yōu)勢互補開展業(yè)務、技術層面的各類合作，充分發(fā)揮各自核心資源的價值，共同打造市場，行業(yè)協(xié)會要利用自身的獨特優(yōu)勢，將各企業(yè)有限的資源連點成面，形成一個強有力的聚合體，在市場博弈中打一套漂亮的“組合拳”，實現效益最大化。

　　3.促成各類產業(yè)發(fā)展基金，推動項目與資本對接，促進創(chuàng)新成果早日落地。在行業(yè)轉型升級的初期，有必要通過成立各類產業(yè)發(fā)展基金，培育和扶持企業(yè)的創(chuàng)新以及創(chuàng)新成果的推廣，解決企業(yè)因資金不足而難于開展創(chuàng)新投入的問題。

　　4.建議出臺相關配套政策，確保行業(yè)的健康發(fā)展?；ヂ?lián)網催生了運輸行業(yè)的新業(yè)態(tài)，無論以什么業(yè)態(tài)出現，既要出臺配套的法律、法規(guī)、政策以確保行業(yè)的合法經營，營造一個公平健康的競爭環(huán)境，也要改變一些制約行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的政策壁壘，為行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

　　視窗一：道路運輸業(yè)必須加快自我變革，實現人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我盡的“互聯(lián)網+”轉型升級。在這個過程中，要從實際出發(fā)，講求實效性，明確目標和方向，創(chuàng)新是手段，項目落地才是關鍵。

　　視窗二：在互聯(lián)網時代，通過對大數據的收集、分析、應用，盡可能了解用戶需求，有針對性地提供個性化解決方案，著力打造沿經營軸心延伸而成的完整服務鏈，實現道路運輸成為出行活動的“一條龍”綜合服務。

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