自2001年中國(guó)全面實(shí)施第一套機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，二十年間排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)五次變化，不僅各項(xiàng)指標(biāo)越來(lái)越嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)更迭的速度也是世界罕見(jiàn)。雖然我們的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚，但2021年7月1日國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，標(biāo)志著我們已在二十年的時(shí)間內(nèi)大踏步反超了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的推行。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，中國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)節(jié)能減排的環(huán)保任務(wù)終將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

不可逆的環(huán)保趨勢(shì) 推動(dòng)商用車行業(yè)減排降碳發(fā)展

　　21世紀(jì)初期，可持續(xù)發(fā)展概念進(jìn)入中國(guó)，我們參考?xì)W洲制定的排放法規(guī)也在同一時(shí)間開(kāi)始執(zhí)行。在“國(guó)一”至“國(guó)六”的近二十年時(shí)間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了持續(xù)優(yōu)化，通過(guò)排放的限制主動(dòng)引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)整體的升級(jí)，增強(qiáng)了我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)于我國(guó)加快改善空氣質(zhì)量起到了重要的作用，減少了酸雨、霧霾等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　到2021年，我國(guó)的降碳戰(zhàn)略被提到了與減排同等重要的位置：我國(guó)承諾將在2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，之后逐步降低，并在2060年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈排放為零的“碳中和”在雙碳戰(zhàn)略的強(qiáng)化之下，環(huán)保理念擁有了全新的語(yǔ)境，作為碳排放大戶的商用車在這一語(yǔ)境中占據(jù)了更中央的位置。商用車減排降碳大趨勢(shì)如同一列飛速行駛的列車，正在不斷逼近目的地。然而正如列車時(shí)速總有極限值，商用車的減排也存在上限。自國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，柴油重卡已經(jīng)需要通過(guò)外掛尿素罐來(lái)處理超標(biāo)的氮氧化物，未來(lái)隨著更加嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)落地，對(duì)于商用車企業(yè)的研發(fā)投入要求將越來(lái)越高。在整個(gè)商用車行業(yè)接近減排瓶頸之時(shí)，盡快切換新能源方向似乎是最佳的解決方案。

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商用車行業(yè)擁抱新能源是最正確的道路

　　為了跑贏“雙碳”、“減排”大賽道，不少商用車企業(yè)已經(jīng)提前行動(dòng)，落實(shí)了以新能源為核心的多能源并舉戰(zhàn)略。其中，遠(yuǎn)程商用車旗下遠(yuǎn)程汽車就是多能源并舉的堅(jiān)定踐行者，因成立之初就確立的新能源為核心多能源并舉戰(zhàn)略搶占了先機(jī)。自2016年正式進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，遠(yuǎn)程汽車已經(jīng)形成了以純電動(dòng)和增程式e-GAPF動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車產(chǎn)品和以甲醇清潔能源和換電技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的公路商用車產(chǎn)品，在未來(lái)以新能源為主導(dǎo)的商用車市場(chǎng)中將獲得更為廣闊的發(fā)展空間。

　　對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，更換新能源商用車將可以跳出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的限制。以目前市面上主流的新能源模式來(lái)說(shuō)，天然氣及甲醇都屬于清潔能源，排放要比汽柴油清潔得多，更容易滿足國(guó)六排放要求。除了針對(duì)特定區(qū)域用戶的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)之外，在我國(guó)發(fā)展天然氣和甲醇燃料還有關(guān)乎國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略意義。同時(shí)，二氧化碳還可以成為生產(chǎn)甲醇的原料，實(shí)現(xiàn)碳的循環(huán)利用，對(duì)于雙碳戰(zhàn)略意義重大。

　　而純電、換電、氫燃料電池等模式更是因?yàn)榱闩欧?，無(wú)需考慮燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)難題。另一方面，目前國(guó)家相關(guān)政策也越來(lái)越偏向于新能源商用車的發(fā)展。截至目前，國(guó)內(nèi)已有39座城市對(duì)新能源商用車開(kāi)放了路權(quán)，未來(lái)這一數(shù)字將進(jìn)一步提高。更換新能源商用車，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)就意味著一步到位提前滿足了今后所有的排放標(biāo)準(zhǔn)以及未來(lái)更便利的路權(quán)。誠(chéng)然，目前市面上的新能源商用車價(jià)格相比同級(jí)別燃油商用車不占優(yōu)勢(shì)，但可以為用戶顯著免去一大筆運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。以遠(yuǎn)程汽車最新發(fā)布的星智輕卡為例：按每天跑150公里，每年出勤300天算，一年可節(jié)約燃料成本2萬(wàn)多元，同時(shí)可節(jié)約近一半的維保費(fèi)用。而采用換電模式的重卡成本節(jié)約則更為明顯：今年四月，遠(yuǎn)程商用車百色礦山換電站正式投入運(yùn)營(yíng)，在業(yè)界首創(chuàng)“風(fēng)光儲(chǔ)充換”一體化綜合能源站，據(jù)測(cè)算，通過(guò)能源網(wǎng)絡(luò)的支持，每輛換電重卡五年可比柴油車輛節(jié)約19.75萬(wàn)元。另外針對(duì)新能源車型，已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批以“綠色慧聯(lián)”為代表的綠色運(yùn)力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商，為用戶提供更為靈活的租車、購(gòu)車方案和投入更低的全生命周期服務(wù)方案。這對(duì)于用戶而言極大地降低了新能源商用車門(mén)檻，可以更順利的完成燃油商用車到新能源商用車的轉(zhuǎn)換。中國(guó)工程院院士、著名汽車設(shè)計(jì)研究專家郭孔輝曾在分析中表示，與燃油車相比，純電動(dòng)客車、純電動(dòng)重卡的使用優(yōu)勢(shì)很明顯，很多節(jié)省使用成本都在50%以上；另外電機(jī)比柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件少，不容易出故障，給用戶使用帶來(lái)了很大的便利，也節(jié)省了維護(hù)的成本；雖然新能源商用車購(gòu)車成本相對(duì)較高，但案例顯示，用戶3年就可收回成本。

　　無(wú)論是天然氣、甲醇這樣替代汽柴油的清潔能源，還是純電動(dòng)、增程式混動(dòng)、氫燃料電池這樣的新能源，現(xiàn)在都可以在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡，為用戶帶來(lái)利益，為環(huán)境減輕壓力，同時(shí)可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。新能源為核心多能源并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，迎來(lái)的將是三贏的局面。

　　越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，表明了我們國(guó)家對(duì)于以道路交通領(lǐng)域?yàn)闃?biāo)桿推行節(jié)能環(huán)保的堅(jiān)定決心，也推動(dòng)著我國(guó)商用車行業(yè)新能源化的快速普及，一片充滿可能性的藍(lán)海市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)。商用車行業(yè)應(yīng)該盡快抓住這一歷史交替下的重大機(jī)遇，搭上“新能源戰(zhàn)略”這趟快車，走出全新的發(fā)展方向，把命運(yùn)把握在自己手中。

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