如果用兩個(gè)字來(lái)形容2015年的快遞，那就是“驕傲”。國(guó)家第一部關(guān)于快遞的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的出臺(tái)；繼EMS、順豐之后圓通成為第三家擁有自己的快遞飛機(jī)的企業(yè)；申通借殼艾迪西成功登陸A股上市……

　　隨著2015年12月25日第200億單的快遞交接，2015中國(guó)的快遞達(dá)到了一個(gè)歡樂(lè)的巔峰。年度快遞業(yè)務(wù)量206億件，同比增長(zhǎng)48%，年度快遞收入完成2760億元，同比增長(zhǎng)35%，快遞交易量穩(wěn)居世界第一。

　　連續(xù)5年的40%以上的高速飛奔，攜手電商的盛裝舞步，水銀瀉地般地融入千家萬(wàn)戶的生活……似乎整個(gè)快遞業(yè)都洋溢在盛世的光環(huán)中……

　　展望2016，快遞人不由得躊躇滿志，高調(diào)并任性著。然而，鮮花之下掩不住的是經(jīng)濟(jì)自然規(guī)律的更迭，推進(jìn)的車輪并沒(méi)有因高速行進(jìn)而提升……近日爆出的業(yè)界龍頭順豐快遞的辭工傳聞，申通三林罷工風(fēng)波等都預(yù)示著2016年的快遞業(yè)恐怕一半是海水一半是火焰……

　　也許在高歌之后內(nèi)憂外患將是快遞業(yè)的主旋律。一方面內(nèi)憂并未伴隨快遞的飛速發(fā)展而自然消除，另一方面外患卻可能如期而至?？爝f業(yè)在分享近些年飛速增長(zhǎng)的勝利果實(shí)時(shí)，對(duì)內(nèi)部的管理提升和整合并未隨之起飛。何以為內(nèi)憂？困擾快遞界多年的直營(yíng)和加盟的架構(gòu)之憂，盡管時(shí)有爭(zhēng)論，但是最直接的影響就是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施長(zhǎng)期滯后；門檻較低，蜂擁而至導(dǎo)致的越攤越薄的利潤(rùn)之憂，11000余家的快遞企業(yè)還原一個(gè)真實(shí)的平均利潤(rùn)率5%，過(guò)半企業(yè)的微利或者虧損，也許這還不是底部；提了許多年卻依舊依賴人海戰(zhàn)術(shù)的物流技術(shù)之憂，除了順豐和EMS、申通等幾家龍頭企業(yè)幾乎沒(méi)有快遞公司匹配大型的分揀系統(tǒng)，十年磨一劍的人工分揀；還有快遞人不敢輕言的資本之痛，申通搭上資本的快車道固然可賀，但是嗷嗷待哺的是整個(gè)快遞行業(yè)……掀開(kāi)華麗的外衣，野蠻裝卸，誠(chéng)信安全，員工過(guò)勞，流動(dòng)性大，快遞這些頑疾依舊存在。

　　而同時(shí)可預(yù)知的是，外患卻悄然而至。2016年快遞賴以生存的電商多年的高增長(zhǎng)能否繼續(xù)逆實(shí)體經(jīng)濟(jì)衰退之勢(shì)飛揚(yáng)？皮之不存毛將焉附？電商這個(gè)潮汐一旦退潮或者增長(zhǎng)放緩，沙灘上留下的首先就是部分快遞企業(yè)掙扎的身影。尤其讓快遞行業(yè)緊張的是，隨著京東、蘇寧自建物流體系的逐漸成熟，勞燕分飛甚至反客為主已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)。

　　勞動(dòng)力是另一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題，勞動(dòng)力紅利日趨減少，年均上漲5%~8%的勞動(dòng)力成本日益吞噬著稀薄的利潤(rùn)，微利的企業(yè)能否承受住這一根稻草？一些加盟企業(yè)的勞動(dòng)糾紛已經(jīng)頻頻牽動(dòng)到總部的神經(jīng)了。兇猛的外資OCS，嘉里大通等三家外資快遞的進(jìn)入加上之前FEDEX等前期布局運(yùn)營(yíng)城市的放開(kāi)，快遞業(yè)要清楚地認(rèn)識(shí)到FEDEX這些國(guó)際龍頭尚未席卷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很大程度是政策的保護(hù)，但是狼始終還是要進(jìn)來(lái)的。

　　盡管強(qiáng)大的中國(guó)市場(chǎng)一次又一次地助推著快遞騰飛，快遞一次又一次給人們帶來(lái)奇跡，但是面對(duì)2016年，外憂內(nèi)患，也許未雨綢繆，迎接更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)才是快遞業(yè)的理智選擇，但愿不是杞人憂天……

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