鐵路貨運(yùn)以往傾向于鋼鐵、礦石、煤炭、木材等“黑貨”，雖然鐵路貨運(yùn)在進(jìn)行改革，并著重發(fā)展高附加值的“白貨”，但“白貨”運(yùn)輸?shù)纳仙?，不足以補(bǔ)償“黑貨”的下降。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸一時(shí)難以適應(yīng)國(guó)家大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，必然導(dǎo)致運(yùn)量上升乏力，出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　公路運(yùn)輸在上世紀(jì)80年代就走向市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)的時(shí)間要比鐵路運(yùn)輸早，市場(chǎng)承載性強(qiáng)。國(guó)內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)的速度要比鐵路快，雖然近幾年鐵路的建設(shè)速度也很快，但多集中在高鐵方面，而高鐵承載的是客運(yùn)。國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的投入和建設(shè)才剛剛開(kāi)始，目前并沒(méi)有增加多少效益。

　　此外，從市場(chǎng)需求來(lái)看，傳統(tǒng)物流在向高端物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。鐵路貨運(yùn)改革是從2013年開(kāi)始的，它對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性也要比公路貨運(yùn)弱，整個(gè)過(guò)程還需要一定的時(shí)間。雖然鐵路也在做“白貨”，但它不適應(yīng)市場(chǎng)需求。另外，物流的服務(wù)也剛剛起步，尚未得到市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

　　鐵路運(yùn)輸無(wú)法完整做到“門到門”，從服務(wù)的角度講，它可以提供“門到門”的服務(wù)，但從實(shí)際的運(yùn)輸組織來(lái)看，一定是聯(lián)運(yùn)的方式。也就是說(shuō)，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)性要大于兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)性。

　　從進(jìn)度上講，國(guó)家的改革是漸進(jìn)式的，需要逐步發(fā)力。鐵路的改革也僅僅是從2013年夏天才開(kāi)始，鐵路運(yùn)輸從大宗物資轉(zhuǎn)向以“白貨”為主，需要多年的時(shí)間。對(duì)于改革的成效不能急躁，要看到從量變到質(zhì)變的積累?，F(xiàn)在大宗物資運(yùn)量的下降，引起了鐵路總運(yùn)量的下降，但“白貨”的上升還是很明顯的。經(jīng)過(guò)未來(lái)幾年的積累，效果就會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來(lái)。

　　公路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)就是靈活性，它的運(yùn)輸量可大可小，也沒(méi)有時(shí)間限制，提前交貨也很容易實(shí)現(xiàn)。而鐵路運(yùn)輸?shù)南拗票容^多，不僅辦理的手續(xù)比較繁瑣，而且在“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)方面缺乏靈活性。雖然鐵路貨運(yùn)正在改革，但這方面的努力還不夠。

　　鐵路在干線運(yùn)輸方面的成本要比公路運(yùn)輸?shù)秃芏?，但?duì)客戶而言，其便利性還不夠。即便客戶在運(yùn)輸過(guò)程中節(jié)省了部分成本，但在收發(fā)貨的環(huán)節(jié)會(huì)增加大量時(shí)間成本，反而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　鐵路貨運(yùn)改革最重要的地方，還是經(jīng)營(yíng)思路和市場(chǎng)意識(shí)方面。鐵路運(yùn)輸多年來(lái)都是旱澇保收，這與其他運(yùn)輸方式有很大不同，而現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸需要轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，不要等著客戶上門，而是要走出去，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地制定業(yè)務(wù)類型和范圍。此外，鐵路運(yùn)輸要結(jié)合自身特點(diǎn)，了解客戶的需求點(diǎn)，然后制定滿足客戶訴求的行車方案。

　　最關(guān)鍵的是，要制定整體的運(yùn)輸方案。鐵路運(yùn)輸是所有干線運(yùn)輸中最便捷、最便宜的。但鐵路運(yùn)輸是“站到站”的形式，在終端客戶的街接方面做得并不好。所以鐵路運(yùn)輸要在這方面進(jìn)一步拓展，自己能做的就做，不能做的就要與當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?、倉(cāng)儲(chǔ)公司建立好業(yè)務(wù)的銜接，以便把貨物盡快送到倉(cāng)庫(kù)或客戶手中。這樣，鐵路為客戶提供的就是一個(gè)整體解決方案。

　　鐵路貨運(yùn)既然開(kāi)始改革，就要打開(kāi)門來(lái)進(jìn)行改革，最好邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士，比如客戶代表、運(yùn)輸專家等。不能局限在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，而是要聆聽(tīng)客戶的聲音，去征求多方意見(jiàn)。

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