近日，上海匯森智聯(lián)速運(yùn)有限公司與壹米滴答供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加速推動(dòng)升級(jí)雙方現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)手重點(diǎn)布局智慧物流和全球化物流服務(wù)，積極探索新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的智慧物流網(wǎng)絡(luò)“出?！睂?shí)踐 。電子地圖顯示，雙方辦公地點(diǎn)距離僅7公里。

　　壹米滴答在回復(fù)提問(wèn)時(shí)表示，戰(zhàn)略投資合作事宜正在穩(wěn)步推進(jìn)，合作達(dá)成后雙方品牌仍將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

　　國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，匯森速運(yùn)成立于2017年，控股股東為上海龍邦供應(yīng)鏈管理有限公司，實(shí)際控制人為饒國(guó)榮。極兔速遞的前身為上海龍邦速運(yùn)有限公司，2018年1月以前的控股股東亦為龍邦供應(yīng)鏈，當(dāng)前控股股東為上海邑商實(shí)業(yè)有限公司。而饒國(guó)榮旗下同樣擁有一家名為“邑商”的企業(yè)，即上海邑商投資管理中心（有限合伙）。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認(rèn)為，壹米滴答和匯森速運(yùn)合作背后推手或是極兔速遞，此舉或是極兔速遞在快遞業(yè)初步站穩(wěn)腳跟后，向快運(yùn)業(yè)邁進(jìn)的重要一步。小編致電匯森速運(yùn)加盟商負(fù)責(zé)人，其表示“不清楚二者是否存在關(guān)系”。各方均未對(duì)猜測(cè)做出回應(yīng)。

　　“快遞與快運(yùn)，兩者是不同的商業(yè)模式?！笨爝f專家趙小敏表示，前些年快遞與快運(yùn)互相跨界的案例比較多，不同時(shí)期企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)面臨的市場(chǎng)環(huán)境不同，當(dāng)初的成功與失敗，不能衡量今天的跨界?！按送猓缃鐣r(shí)能否在細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，這也是成功與否的重要因素。”

跨界本質(zhì)：延伸產(chǎn)業(yè)鏈

　　快遞向快運(yùn)跨界的案例并不少見。從時(shí)間上來(lái)看，最早的是百世。2012年，百世收購(gòu)全際通，成立百世快運(yùn)。2020 年，百世快運(yùn)貨運(yùn)量為839萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)收入為51.6億元。截至今年一季度，百世快運(yùn)站點(diǎn)突破1.8萬(wàn)個(gè)，覆蓋全國(guó)98%的區(qū)縣。

　　順豐在2015年正式推出重貨業(yè)務(wù)，并在2018年3月收購(gòu)新邦物流，建立“順心捷達(dá)”快運(yùn)品牌。順豐在保持順豐快運(yùn)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、順心捷達(dá)加盟網(wǎng)絡(luò)雙品牌運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，加快雙方業(yè)務(wù)融合，積極拓展大票、長(zhǎng)途整車、城市貨運(yùn)等服務(wù)。2020年，順豐快運(yùn)營(yíng)收為185.2億元，同比增長(zhǎng)46.3%，虧損額則達(dá)到11.58億元；順豐快運(yùn)自營(yíng)及加盟網(wǎng)共計(jì)擁有185個(gè)中轉(zhuǎn)站、2911條快運(yùn)干線、加盟網(wǎng)點(diǎn)1萬(wàn)個(gè)，日承載能力21.5萬(wàn)噸。

　　中通快運(yùn)成立于2016年 ，并于2018年獲得A輪1億美元融資。截至今年7月，中通快運(yùn)擁有分撥中72個(gè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1.3萬(wàn)余家、自有運(yùn)輸車輛3200余臺(tái)、日運(yùn)力達(dá)4.5萬(wàn)噸。

　　為保障主業(yè)持續(xù)盈利，韻達(dá)在2019年將快運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體——運(yùn)乾物流剝離上市公司。韻達(dá)給出的理由是，雖然對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)的定位和發(fā)展已做好戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，但快運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益需要較大規(guī)模資金投入，運(yùn)乾物流因經(jīng)營(yíng)快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生較大經(jīng)營(yíng)虧損。

　　反過(guò)來(lái)，快運(yùn)企業(yè)近年來(lái)也向快遞市場(chǎng)發(fā)起了“進(jìn)攻”。比較成功的是德邦，其在2013年便推出大件快遞業(yè)務(wù)，2017 年快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收首次超過(guò)快運(yùn)業(yè)務(wù)，2018年將德邦物流更名為德邦快遞。2020年?duì)I收為275億元，其中快遞營(yíng)收為166.6億元，同比增長(zhǎng)13.6%，已基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；快運(yùn)業(yè)務(wù)收入為100.5億元，同比降低6.5%。

　　安能在2016年宣布投資20億元進(jìn)軍快遞行業(yè)，在服務(wù)和產(chǎn)品定位上對(duì)標(biāo)“通達(dá)系”快遞企業(yè)。然而在日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，安能快遞與“通達(dá)系”的距離逐漸拉開。短短 3 年后，安能正式提出了“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，安能快遞最終以失敗告終。

　　再回到本次事件的主角，壹米滴答作為后起之秀，近年來(lái)快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展快速。去年，壹米滴答百分之百控股優(yōu)速。從目前的實(shí)際經(jīng)營(yíng)來(lái)看，被收購(gòu)后的優(yōu)速還未完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而在快運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)同樣激烈的背景下，壹米滴答資金緊張，與匯森速運(yùn)的戰(zhàn)略合作將高效整合雙方資源。這是快遞與快運(yùn)互相融合的微妙市場(chǎng)。

　　從聯(lián)合包裹等國(guó)際企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，單一的服務(wù)產(chǎn)品很難滿足日益扁平快速的生產(chǎn)需求，市場(chǎng)需要快遞或快運(yùn)企業(yè)提供更健全的服務(wù)。雖然兩者是不同的操作模式，但也是物流細(xì)分領(lǐng)域最接近的業(yè)態(tài)。向彼此的市場(chǎng)進(jìn)軍，是向綜合供應(yīng)鏈企業(yè)邁進(jìn)的第一步，也是必經(jīng)之路。

跨界支撐：資本和政策

　　仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕。但跨界絕不能照搬書本。

　　對(duì)于市場(chǎng)主體而言，跨界意味著進(jìn)入全新的領(lǐng)域，需要資金、人力的投入， 以及經(jīng)驗(yàn)、客戶等方面的積累。從實(shí)際

　　情況來(lái)看，雙方互相跨界有成功的案例，也有失敗的案例，但總體都處于前期投入和摸索狀態(tài)，均未能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　趙小敏分析，快遞與快運(yùn)是兩種不同的操作模式。快遞主要服務(wù)于C端，這造就了強(qiáng)大的末端網(wǎng)絡(luò)，而快運(yùn)主要服務(wù)于 B端，只需具備短駁運(yùn)輸能力。這也是快運(yùn)跨界快遞的最大難點(diǎn)。以中通為例，快運(yùn)起網(wǎng)之初，其網(wǎng)點(diǎn)與快遞網(wǎng)點(diǎn)重合率達(dá)到 90%，這些網(wǎng)點(diǎn)只要適當(dāng)調(diào)整或者增加班車線路即可。反過(guò)來(lái)，如果是快運(yùn)企業(yè)跨界做快遞，即便是有 90%的網(wǎng)點(diǎn)重合率，仍舊需要這些網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)末端派送體系，對(duì)投入的資金要求較高?？爝f跨界做快運(yùn)則面臨不一樣的巨大難題。快運(yùn)主要面向 B 端客戶，需要快遞企業(yè)從標(biāo)準(zhǔn)化的操作逐步向個(gè)性化服務(wù)過(guò)渡，而且快運(yùn)業(yè)的賬期長(zhǎng)達(dá)半年甚至一年，對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流影響非常大。

　　快遞與快運(yùn)企業(yè)跨界時(shí)，面臨的市場(chǎng)環(huán)境也不盡相同。2020年，快遞市場(chǎng)規(guī)模為8795億元；艾瑞咨詢數(shù)據(jù)則顯示同期快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在1.6萬(wàn)億元左右。2013年，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為 80，直到今年上半年， 一直穩(wěn)定在80左右。換言之，新的競(jìng) 爭(zhēng)者很難進(jìn)入快遞市場(chǎng)。而快運(yùn)市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō)還處于初級(jí)階段，順豐、德邦、安能等龍頭企業(yè)在2020年的快運(yùn)收入都在200億元以內(nèi)，市場(chǎng)集中度較低，給后進(jìn)入者預(yù)留的空間較大。

　　“未來(lái)五年，我認(rèn)為快運(yùn)的發(fā)展速度會(huì)超過(guò)快遞?！壁w小敏說(shuō)，快運(yùn)企業(yè)資本化的問(wèn)題關(guān)乎未來(lái)的發(fā)展。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也會(huì)對(duì)快運(yùn)業(yè)形成直接利好。但大部分企業(yè)不具備跨界的能力，要想轉(zhuǎn)型需要具備兩個(gè)條件：首先是足夠的資金；其次對(duì)國(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的理解，戰(zhàn)略調(diào)整能夠跟上政策步伐。“我認(rèn)為快遞跨界做快運(yùn)，最好能夠聚焦細(xì)分領(lǐng)域，比如說(shuō)為某個(gè)行業(yè)提供解決方案。同時(shí)，建議從區(qū)域網(wǎng)絡(luò)著手，而不是盲目做全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)?！彼f(shuō)。

　　趙曉敏分析，快遞、快運(yùn)業(yè)未來(lái)會(huì)出更多的并購(gòu)整合，流通企業(yè)、制造企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也會(huì)參與其中。屆時(shí)，各方參與者將更加側(cè)重上下游整合效應(yīng)。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com