運輸人是公路上的游牧人群，以車為家是日常，工作和生活沒有涇渭分明的界限，上下班沒有明確的時間節(jié)點，如今提出8小時工作制是對健康和安全的保障，也是行業(yè)走向規(guī)范的體現(xiàn)，但是8小時工作制的能否真正地落實下去呢？

　　運輸人打破以車為家、超時工作的日常可能嗎？能否改變以犧牲健康和時間為代價換取生存空間的模式？說到底，如今的貨運行業(yè)競爭模式、市場現(xiàn)狀以及卡友生存模式、行業(yè)的管理現(xiàn)狀是否能夠支持8小時工作制呢？

以車為家 超時工作成常態(tài)

　　以車為家，超時工作成常態(tài)，這背后原因是多方因素造成的，行業(yè)內(nèi)卷盛行、競爭模式惡化、路況不暢、停車困難、限行嚴重、8小時工作制的落實環(huán)境和主客觀條件都不成熟。

　　就自身而言，自雇體系下貸款買車，每月動輒上萬的貸款讓運輸人停不下也不敢停下來。就行業(yè)而言，車多貨少運價低迷，行業(yè)已經(jīng)深陷以低價攬活、靠運量超載、以高頻往返，長時間疲勞駕駛為模式的生存狀態(tài)。貨主也壓榨卡友健康和時間理所當然，行業(yè)內(nèi)卷更逼迫卡友和同行壓榨自己的時間和健康。

　　管理環(huán)境而言，運輸人耽誤時效公司罰，影響貨主時效克扣運費，除此之外，貨車限行是常態(tài)甚至不少地方動輒24小時限行、加之高速擁堵、服務(wù)區(qū)停車緊張也在加劇運輸人的工作時長，沒地停、不敢停、停就罰，讓運輸人不得不跑下去。

8小時工作制早寫入《勞動法》 996是福報、加班文化依舊盛行

　　如今公安部《道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見稿）中首次提出了運輸人8小時工作制，其實8小時工作制早已經(jīng)寫入了《勞動法》，工時制度早已經(jīng)上升到了法律制度，每日工作時長不超過8小時，平均每周不超過44小時。

　　但是國內(nèi)用工規(guī)范中，加班文化依舊盛行，996、007、886還是福報，工作時長上升到了法律規(guī)范可落實中卻公然違背，所以即便公安部《道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見稿）提出了8小時工作制，可落實環(huán)境不成熟，外在主客觀因素限制多，8小時工作制能否落實還存在疑問，強制落實將其與駕照記分管理掛靠，限制卡友工作時長，是否該項規(guī)定會淪落為一條罰款規(guī)范呢不得而知。

8小時工作制實施 夫妻車、父子車會更甚

　　公路貨運按趟次結(jié)算運費，要求時效卡點否則克扣運費，8小時工作制的實施后，貨主會延長運輸時間，耽誤時效嗎？答案是否定的，可限制工作時長運輸時長必然增加、運輸時效也會受影響，運輸人要在毫無議價權(quán)、惡性競爭當?shù)馈⒈O(jiān)管重罰的環(huán)境中要生存下去，只能是兼顧運輸時效還要減少人員開支。

　　對于散戶而言，為了減少自雇司機的成本，只能是一人入行、全家總動員，結(jié)果就是夫妻車、父子只能更甚。長此以往，卡友會不會更加深陷拼低價比超載外加義務(wù)加班行業(yè)模式中呢？8小時工作制的嚴格落實，人員工資成本上漲是必然的，運輸人倒班是必然的，對于行業(yè)發(fā)展規(guī)范的快遞、快運行業(yè)，面臨的必然是人工成本的上漲，人工成本的上漲必然會帶來快遞費用的上漲，那么快遞、快運行業(yè)是否會迎來新一波的洗牌和動蕩呢？

　　貨車司機以每年4.5%的速度在流失，一個A2的司機成長周期在4.5年，本身貨車司機青黃不接，行業(yè)缺口愈發(fā)明顯，嚴格執(zhí)行8小時工作制對于運輸人而言，減輕勞動強度，是福利和也是權(quán)利，可是如今的公路貨運行業(yè)是否具備實現(xiàn)8小時工作制的條件呢？

　　行業(yè)運營環(huán)境、市場競爭模式、運輸人生存模式和管理制度以及工作氛圍都是攔路虎，公路貨運行業(yè)承擔70%的貨物中轉(zhuǎn)，承載著3000千萬卡友的生計飯碗，要嚴格執(zhí)行8小時工作制，真正惠及卡友改變行業(yè)現(xiàn)存模式，那么這些攔路虎必須先改變，從客觀環(huán)境到管理制度到行業(yè)競爭模式再到卡友自身必須洗牌，否則8小時工作制的實施沒有現(xiàn)實意義，只會加劇行業(yè)慘淡的現(xiàn)狀，讓運輸人背負更重的監(jiān)管壓力。

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