“很難想象汽車零配件企業(yè)能夠主動邀請快遞企業(yè)共聚一堂，這在以前是不多見的。一個(gè)新的市場之門正在為我們緩緩敞開。”

　　6月28日，中國郵政快遞報(bào)社主辦的2021中國快遞汽車后市場發(fā)展論壇在陜西西安舉行。正如優(yōu)車聯(lián)創(chuàng)始人、CEO任昊如上所說，這場論壇比較“特別”，會議嘉賓受陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司邀請而來，而非傳統(tǒng)的商用車主機(jī)廠，共同探討商用車后市場生態(tài)圈的構(gòu)建。

“成長的煩惱”

　　近幾年，各方針對商用車后市場蓄勢待發(fā)，有擁有先發(fā)之力和數(shù)據(jù)優(yōu)勢的各大主機(jī)廠，有專項(xiàng)深耕追求極致的零配件供應(yīng)商，也有三方視角靈活多變的第三方平臺力量，同時(shí)還不斷有其他新的角色加入，重視程度前所未有。

　　本次論壇被嘉賓譽(yù)為“高精尖”，雖規(guī)模不大，參與者卻是群英薈萃?？爝f物流企業(yè)有圓通、韻達(dá)、百世、極兔、德邦、順豐、壹米滴答、三笑物流等相關(guān)負(fù)責(zé)人出席，商用車主機(jī)廠有東風(fēng)柳汽等，商用車發(fā)動機(jī)供應(yīng)商有廣西玉柴、康明斯（中國）等，其他零配件供應(yīng)商有殼牌（中國）、卡蘭途、上海卡超、杭州振和、江蘇珀然等，此外，研究院、大學(xué)院校代表也為后市場趨勢指出方向。

　　商用車后市場涵蓋整車、零部件、發(fā)動機(jī)、維修企業(yè)、金融保險(xiǎn)、物流運(yùn)輸、車隊(duì)司機(jī)、二手車等多種行業(yè)形態(tài)，要素齊全。如何激活郵政快遞業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全要素，如何暢通行業(yè)內(nèi)外的“雙循環(huán)”？主辦方拋出了郵政快遞業(yè)商用車后市場各方需不斷探索的難題。答案也在本次論壇的主題中，“創(chuàng)新·開放·賦能”，意即商用車后市場生態(tài)鏈條上的各方必須創(chuàng)新合作模式、真誠擁抱開放、賦能行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而統(tǒng)籌資源、能力互補(bǔ)、合作共贏。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副主任劉富佳以汽車維修行業(yè)為例，指出了現(xiàn)在后市場中維修行業(yè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的缺點(diǎn)?！皞鹘y(tǒng)模式中汽車維修有幾方參與者：個(gè)體業(yè)戶主導(dǎo)的獨(dú)立維修企業(yè)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商主導(dǎo)的4S店模式，傳統(tǒng)維修企業(yè)主導(dǎo)的品牌連鎖模式，以及零部件生產(chǎn)商主導(dǎo)的品牌連鎖模式。在國內(nèi)，4S店占據(jù)市場份額近70%，連鎖企業(yè)和個(gè)體獨(dú)立修理廠占比較低，市場格局不合理。而在美國，4S店占據(jù)市場份額30%，連鎖品牌占據(jù)市場份額約50%，這樣的比例是較為理想的。”此外，劉富佳預(yù)測，未來汽車后市場中，配件供應(yīng)鏈將快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)平臺用戶導(dǎo)流將快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析的客戶服務(wù)能力也將得到提升，數(shù)字化維修技術(shù)將加快維修標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，市場主體發(fā)展也將更加多樣化。

　　清華大學(xué)汽車學(xué)院教授宋健從安全、智能、便利的角度提醒在場的后市場各方代表加強(qiáng)相關(guān)關(guān)注。他認(rèn)為，近年來，隨著國家法規(guī)對AEBS自動應(yīng)急電子制動系統(tǒng)（由AEB自動應(yīng)急制動系統(tǒng)和電子剎車系統(tǒng)EBS組成）和LKAS車道保持輔助系統(tǒng)逐漸強(qiáng)制安裝，兩種系統(tǒng)的銷量快速增長，普及率越來越高，為快遞運(yùn)輸帶來了更加安全、便利的工作環(huán)境。此外，隨著配備AMT系統(tǒng)的車型逐漸增多，市場需求迅速增大。該系統(tǒng)可產(chǎn)生3~5%的節(jié)能效果，而且能大幅度降低駕駛員的疲勞程度?！?020年，AMT銷量同比增長了10倍。隨著這些裝置的逐漸普及，大家也應(yīng)該關(guān)注后市場的變化，以便進(jìn)緊密結(jié)合技術(shù)發(fā)展，做好配套服務(wù)”。

　　在宏觀和微觀市場環(huán)境快速變化的情況下，商用車市場競爭日趨激烈，價(jià)值不斷向后市場傾斜，專業(yè)化、集約化、服務(wù)化等，越來越成為后市場轉(zhuǎn)型變革時(shí)代的顯著特征。作為商用車后市場末端的使用方，圓通速遞營運(yùn)中心總經(jīng)理王勇頗為“真誠”，直接擺出快遞企業(yè)“成長的煩惱”——目前后市場服務(wù)與快遞車隊(duì)不匹配，各方主體與快遞企業(yè)相互必須進(jìn)一步加強(qiáng)溝通。

　　“首先，我們行業(yè)目前干線車輛保有量有7萬輛左右，加上干支線應(yīng)該在10萬輛左右。如此大規(guī)模群體，如何服務(wù)和維護(hù)好？大家都在聚焦后市場的未來，但對于快遞企業(yè)來說，需要的是后市場的2B屬性，而現(xiàn)在后市場很多提供的都是2C服務(wù)，這與快遞大車隊(duì)來說有很多不匹配。第二，快遞企業(yè)在大車隊(duì)背景下所關(guān)注的后市場呈現(xiàn)數(shù)字化、技術(shù)化、模塊化和專業(yè)化特征?？爝f企業(yè)未來的后市場發(fā)展一定以自己為主搭建平臺，然后吸引后市場各方以模塊化和專業(yè)化的服務(wù)為企業(yè)賦能?！?

　　王勇以快遞企業(yè)商用車后市場存在的三大板塊問題為例進(jìn)行說明。燃料板塊應(yīng)該有所調(diào)整和改變。關(guān)于燃料大家好像感覺很成熟，沒有很多空間去挖掘，但這恰恰是大家應(yīng)該去深度調(diào)整的。之前大家關(guān)注的是它的價(jià)格，這固然很重要，但所有的運(yùn)行成本效率都基于車輛出勤，燃料網(wǎng)點(diǎn)布局對我們同等重要。與快遞企業(yè)運(yùn)輸相匹配的燃料服務(wù)布局是支撐快遞高效運(yùn)輸?shù)闹匾巍１ｋU(xiǎn)板塊，前期大家都聚焦價(jià)格，保險(xiǎn)本身不僅僅是為了應(yīng)對小概率事件的出現(xiàn)，而應(yīng)該是綜合保障，車輛出險(xiǎn)以后相關(guān)方應(yīng)該提供包括道路救援在內(nèi)的綜合性服務(wù)等，而現(xiàn)在后市場目前沒有企業(yè)能夠提供綜合性的服務(wù)。維保板塊包括日常車輛的維護(hù)保障，快遞公司、大車隊(duì)都會自己完成，但更多方面快遞企業(yè)最主要的是搭建平臺，專業(yè)化的服務(wù)和內(nèi)容還需要專業(yè)化后市場團(tuán)隊(duì)來支撐。

　　“對快遞企業(yè)來說，在未來，后市場應(yīng)該基于數(shù)字化來做，要把主機(jī)體系的數(shù)據(jù)沉淀下來，做好日常維保，減少故障率發(fā)生；維修也要做到規(guī)范，數(shù)字化可以實(shí)現(xiàn)維修過程的透明。要通過整車的數(shù)字化拉動維修的數(shù)字化，而現(xiàn)在整合得確實(shí)不夠。我們真誠歡迎各方與快遞企業(yè)多做一些溝通交流和落地?！?

“后市場”奶酪怎么動

　　去年以來，百世集團(tuán)開始自建車隊(duì)，雖然時(shí)間不長、規(guī)模不大，但仍然在后市場中遇到了不少問題?！白钤缥覀兺乒步Ｊ剑胁少?，融資租賃，車輛都交給車隊(duì)來管理，我們只需要給車隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)算成本。現(xiàn)在維保的成本提高了，百世有了自建車隊(duì)的需求，但目前能夠滿足快遞公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸布局的服務(wù)企業(yè)還沒有出現(xiàn)。車子在外奔跑，遇到困難網(wǎng)點(diǎn)無法解決，只能找零散的維修店，這樣管理起來的難度很大。此外，維修發(fā)票的正規(guī)性也是不小的問題。如果有全國性的后市場服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，我們是十分歡迎的?！卑偈兰瘓F(tuán)副總裁兼集團(tuán)運(yùn)力總監(jiān)袁邢君表示。

　　一樣的痛點(diǎn)，極兔車輛管理經(jīng)理?xiàng)顤|寶深有感觸。他表示，極兔在全國有很多中心，但每個(gè)中心的規(guī)模不一?！昂托蘩韽S談價(jià)的時(shí)候，大的中心相比較能夠得到修理廠的重視，價(jià)格也較為合理；而小的中心沒有籌碼去談，價(jià)格也相比較高。如此就成了找大規(guī)模的4S店成本高，而找小修理廠又面臨配件的很多問題。所以我們需要全國的服務(wù)。車輛所有配件商家應(yīng)該聯(lián)合，一站式解決快遞企業(yè)車輛維保痛點(diǎn)，一步到位解決所有問題，維保、培訓(xùn)、甚至二手車處理都能在平臺上解決，這是我們的理想和規(guī)劃。

　　對于快遞企業(yè)提出的需求，參與各方代表結(jié)合多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和各自領(lǐng)域不同的特點(diǎn)進(jìn)行了回應(yīng)。

　　正如宋健教授所呼吁和關(guān)注，法士特代表拿出了以產(chǎn)品為主的解決方案：“車輛好不好開，省不省油，安不安全，產(chǎn)品的更新迭代十分重要。AMT是法士特近年來的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。針對快遞車輛的輕、中、重卡市場，我們都進(jìn)行了產(chǎn)品研發(fā)。新的產(chǎn)品油耗要比手動擋省油6%。預(yù)計(jì)到年底銷量超過6萬臺。為快遞行業(yè)提供有力保障?！?

　　廣西玉柴則共享了這么多年的成功經(jīng)驗(yàn)——主打服務(wù)?！昂笫袌龃嬖诰薮蟀l(fā)展空間，但需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)模式、服務(wù)產(chǎn)品以突破發(fā)展。為做好服務(wù)，廣西玉柴2019年升級后市場機(jī)構(gòu)，將31個(gè)駐外子公司合并統(tǒng)籌，形成一個(gè)事業(yè)部，下轄服務(wù)、專賣、再制造、大數(shù)據(jù)三大后市場職能。在物流專線保障方面，27條省級物流干線上的每個(gè)城市都實(shí)現(xiàn)了覆蓋。在服務(wù)配件保障方面，設(shè)立30家子公司，5000個(gè)授權(quán)店，終端渠道約有60萬家。在配件布局方面，自有庫存5億元，打造商用車配件數(shù)據(jù)庫能力體系，實(shí)現(xiàn)配件前置儲備與渠道強(qiáng)管控。在服務(wù)技能建設(shè)方面，形成初、中、高級鑒定員的梯隊(duì)化管理，建立維修技能評價(jià)體系。在維保方面，依托車聯(lián)網(wǎng)平臺，對國六法規(guī)、金融風(fēng)控、整車運(yùn)行、故障預(yù)警等實(shí)行全程監(jiān)管。

　　作為主機(jī)廠，柳汽坦言也在打造后市場的價(jià)值生態(tài)圈。據(jù)了解，柳汽通過乘龍微信小程序聯(lián)通客戶、服務(wù)商及廠商，至今已有10萬的用戶體量。乘龍還搭建智能服務(wù)中心、客戶運(yùn)營中心，聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)與客戶及服務(wù)商，構(gòu)建主動服務(wù)模式，提升服務(wù)效率，降低客戶車輛故障率及停駛時(shí)間，對客戶車輛運(yùn)營進(jìn)行可視化保護(hù)。在后市場工作中，乘龍還將涉足金融、保險(xiǎn)和二手車服務(wù)，精準(zhǔn)定位客戶需求，推出更多有價(jià)值有競爭力的產(chǎn)品。

　　身為行業(yè)后市場重要參與方，殼牌陳惠表示，殼牌一直以來秉持可持續(xù)發(fā)展理念，致力于以更低的排放、更少的自然資源和更高的效率為車隊(duì)的降本增效和數(shù)字化升級提供更優(yōu)異的產(chǎn)品和服務(wù)，其中就包括殼牌車隊(duì)全車潤滑產(chǎn)品方案——車隊(duì)專享系列潤滑油，包括油品分析、油樣監(jiān)測等專業(yè)的技術(shù)和數(shù)字化服務(wù)，包括殼牌道路安全關(guān)愛體系，更包括助力中小車隊(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的平臺工具小程序——?dú)づ栖囮?duì)。“殼牌是快遞物流運(yùn)輸領(lǐng)域的重要參與者，未來，殼牌將繼續(xù)聯(lián)合快遞物流行業(yè)各方，在構(gòu)建后市場服務(wù)的道路上，發(fā)揮“潤滑劑”的作用。 

　　郵政快遞服務(wù)是行業(yè)創(chuàng)造和守護(hù)人民美好生活的連接器和加速器，快遞的收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派等各個(gè)環(huán)節(jié)都是為了做好“最后100米”的服務(wù)。汽車后市場中，產(chǎn)業(yè)鏈條豐富，各環(huán)節(jié)銜接緊密，最終又都是為了實(shí)現(xiàn)快遞運(yùn)輸服務(wù)的安全、節(jié)能與便利。

　　那么，在后市場的集約化、共享化過程中，快遞企業(yè)與后市場服務(wù)提供企業(yè)到底該如何“向前一步”，誰先“向前一步”？論壇上很多代表表示，誰先“向前一步”并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是大家都要秉持開放的心態(tài)整合在一起。對快遞企業(yè)來說，他們需要全國性的服務(wù)，而對后市場服務(wù)提供商來說，服務(wù)升級也有一個(gè)不斷打破與重組的過程?！按蠹叶加须y處，所以才要共融。如果大家各自為戰(zhàn)，壁壘則很難打破”。

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