北京時間2月10日上午消息，亞馬遜正積極拓展在中國的物流基礎設施，以控制物流成本的上漲。

進軍貨代市場 

　　在中國，亞馬遜計劃自行解決出口至日本、歐洲和美國的商品貨運和報關。有分析師認為，這意味著亞馬遜未來可以向其他公司提供物流服務，甚至與UPS和DHL等快遞巨頭展開競爭。這一策略與亞馬遜的云計算部門AWS類似。AWS目前是亞馬遜增長最快的業(yè)務。最初，AWS的成立是為了支撐亞馬遜否認自主零售業(yè)務，但目前已吸引了許多第三方客戶。

　　近期，華爾街正在向亞馬遜施壓，要求該公司采取措施降低物流成本。最近一個季度，亞馬遜的物流成本同比增長了37%。亞馬遜發(fā)言人拒絕對此置評。

　　亞馬遜在提交給監(jiān)管部門的文件中公布了在中國的計劃。

　　(資料圖)

　　去年，亞馬遜子公司北京世紀卓越快遞公司被注冊為貨代公司。這類公司沒有自主貨船，但可以提供報關和其他文書服務。未來，亞馬遜可以通過該公司進行貨物出口。去年11月，亞馬遜的這家子公司也向美國聯(lián)邦海事委員會提出了類似申請。

　　亞馬遜還向上海航運交易所提交了申請，計劃提供12條航運線路的貨運中介服務。這些線路中包括上海至洛杉磯，以及上海至漢堡。物流行業(yè)分析公司Transport Intelligence負責人約翰·曼諾斯-貝爾(John Manners-Bell)表示：“這些是主要的進出口港口。亞馬遜似乎正在為大規(guī)模貨代業(yè)務打基礎。”

　　世紀卓越提交給上海航運交易所的文件顯示，對于上海至漢堡線路，亞馬遜的報價為40英尺（約合12.2米）普通干貨集裝箱530至2530美元。這與其他貨代公司的報價類似，而較寬泛的價格區(qū)間使亞馬遜可以根據(jù)貨物量靈活確定最終報價。

　　貨代公司的業(yè)務模式一方面與航線承運人商談合適的價格，另一方面為貨主提供服務。

　　去年11月，世紀卓越更新了北京的工商登記信息。該公司將提供一攬子物流服務，例如國內(nèi)快遞和商品進出口等。

　　亞馬遜中國運營副總裁薛小林簽署了提交給政府部門的文件。薛小林于2014年加入亞馬遜，在亞馬遜發(fā)展中國物流系統(tǒng)時扮演了重要角色。

一站式物流服務

　　分析師預計，亞馬遜將使用新的貨代牌照，幫助中國商戶和制造商更方便地將貨物出口至主要港口。在這些港口，亞馬遜已建立了倉庫等基礎設施，有能力將商品發(fā)運給購買者。

　　亞馬遜將負責文書工作，并選擇航線承運人。亞馬遜將確保，在貨物到達目的地港口后會有卡車前來接收貨物，并運送至亞馬遜的物流中心。商戶只需要與亞馬遜聯(lián)系即可，而不必再與涉及卡車運輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)的多家供應商打交道。

　　分析師認為，在獲得貨代牌照后，亞馬遜還可以將多家中小企業(yè)的商品打包，更好地利用集裝箱運能，降低成本。

　　亞馬遜的競爭對手阿里巴巴也在發(fā)展中國的物流網(wǎng)絡。阿里巴巴向某些快遞公司投資了數(shù)十億美元，獲得這些公司的股份。此外，亞馬遜的物流部門也在投資倉庫設施。

　　貨運審計咨詢公司Ocean Audit的數(shù)據(jù)顯示，去年亞馬遜在美國進口了約1萬個20英尺集裝箱，并通過“Fulfillment by Amazon”項目接收了來自第三方商戶的2萬個集裝箱。

　　亞馬遜的這一項目支持商戶將商品存放在亞馬遜倉庫中，并支持亞馬遜金牌服務。亞馬遜金牌服務的會員可以享受兩日送達快遞服務，每年年費為99美元。

　　根據(jù)Ocean Audit的數(shù)據(jù)，90%的這些貨物都來自中國。

　　目前尚不清楚，有多少商戶已注冊使用亞馬遜的貨代服務。亞馬遜中國去年10月公布了面向中國商戶的跨境物流服務，而海運似乎是這一服務的一部分。

業(yè)內(nèi)如臨大敵 

　　一些貨代公司已將亞馬遜視為競爭對手。香港貨代及物流協(xié)會主席克里夫·薩利文(Cliff Sullivan)表示，亞馬遜可能會要求平臺商戶使用該公司的貨代服務，這將給傳統(tǒng)貨代公司造成沖擊。

　　對于在物流行業(yè)的遠大計劃，亞馬遜試圖低調(diào)處理。在近期的財報電話會議上，亞馬遜表示，沒有計劃取代UPS這樣的快遞公司，而是希望在高峰期能自主處理更多商品配送。

　　不過在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中，亞馬遜首次指出，該公司將“為自身及第三方提供交付及物流服務”的公司視為競爭對手。而近期曝光的亞馬遜2013年內(nèi)部文件顯示，亞馬遜名為“龍舟”(Dragon Boat)的項目最早將于今年正式推出服務，而服務的規(guī)?？氨萓PS和聯(lián)邦快遞等業(yè)內(nèi)巨頭。

　　亞馬遜目前在全球范圍內(nèi)運營著超過120個物流中心，其中存放著來自第三方和亞馬遜自己的數(shù)百萬商品。去年，亞馬遜建立了包含數(shù)千輛卡車的車隊，并推出了類似Uber的快遞服務，以優(yōu)化最后一公里配送。

　　創(chuàng)業(yè)公司Freightos提供在線平臺，連接貨運代理和物流服務提供商。該公司CEO茲維·施萊伯(Zvi Schreiber)表示：“亞馬遜至少將處理自己的貨物運輸。而下一步將會是向第三方客戶提供這一服務?！?

　　券商Baird Capital分析師科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)則認為，通過發(fā)展自主的物流基礎設施，亞馬遜將控制訂單交付的全過程，同時也將減少對UPS和聯(lián)邦快遞等快遞合作伙伴的依賴。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認為，類似亞馬遜的公司正偏離最初的商業(yè)模式。DHL美洲海運業(yè)務負責人安德里斯·克魯格(Andreas Krueger)表示：“他們正在嘗試的業(yè)務可能會給行業(yè)帶來危險。在最壞情況下，我們將看到另一家競爭對手。但我并不擔心，因為我們從1815年就開始了現(xiàn)在的業(yè)務?！?

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com