6月25日上午，第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨2021全球智慧出行大會(huì)在江蘇南京空港國(guó)際博覽中心正式拉開帷幕。遠(yuǎn)程商用車旗下的新能源產(chǎn)品如氫能源客車、遠(yuǎn)程星智等多款重磅新能源產(chǎn)品集體亮相。與此同時(shí)，遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如在大會(huì)上大力闡述綠色甲醇在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用前景，并表明遠(yuǎn)程商用車將進(jìn)一步布局智慧出行生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革！

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，道路交通領(lǐng)域面臨著較大的碳排放壓力。在我國(guó)，重卡的保有量雖然只占到機(jī)動(dòng)車的2.04%，但氮氧化物排放卻占到了機(jī)動(dòng)車排放的61.84%，占移動(dòng)源排放的34.56%。環(huán)保部2020《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》顯示：柴油車的氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物排放量超過90%。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武近日在接受媒體采訪時(shí)表示，作為生產(chǎn)資料的商用車是節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)：“一輛商用車碳排放是乘用車的20倍，它注定是節(jié)能減排的重點(diǎn)，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成雙碳目標(biāo)的征途中，商用車是完成突破的重中之重。

　　因此，無論是地方政府還是相關(guān)企業(yè)，都非常重視商用車的碳排放，都在探索解決方案。

新能源汽車面臨的困境

　　今天的新能源市場(chǎng)，電動(dòng)汽車占據(jù)了大部分份額。但一百多年來，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本提升，只從90提高到約260千瓦時(shí)/立方米。而汽油是8600，柴油是9600，液體甲醇是4300。

　　當(dāng)今，中國(guó)67%的電都靠煤炭來發(fā)，如果能源結(jié)構(gòu)不改變的話，那電動(dòng)車是增加碳排放，不是減少碳排放。此外，電池的回收技術(shù)還有待突破。當(dāng)鈷價(jià)格翻了四倍，鋰價(jià)格翻了一倍的時(shí)候，通過回收電池里的鈷和鋰獲得收益就變得難以實(shí)現(xiàn)。此外，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到4%，北京、上海這些地方利用率不到1.5%，因?yàn)榈貎r(jià)問題很難解決。

　　氫燃料汽車雖然在某些方面具備優(yōu)勢(shì)，但是卻沒有完成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。這是因?yàn)樵谥茪?、?chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫方面還存在較多技術(shù)難題。目前，市面上常見的氫燃料電池（車）里邊的儲(chǔ)氫罐都是350大氣壓和700公斤大氣壓。而高壓的同時(shí)有一個(gè)問題，氫氣是這個(gè)世界元素周期表最小的分子，最小的分子就意味著最容易泄露的分子。且燃料電池技術(shù)整車還處于試運(yùn)行階段而且整車價(jià)格和運(yùn)行成本高昂、距離產(chǎn)業(yè)化推廣仍有較長(zhǎng)的路要探索，同時(shí)在氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放也需徹底研究。

甲醇作為燃料具有突出優(yōu)勢(shì)

　　一是甲醇對(duì)改善我國(guó)能源結(jié)構(gòu)和國(guó)家能源安全具有重要意義。中國(guó)是一個(gè)富煤、缺油、少氣的國(guó)家、而且資源分布及其不均。據(jù)統(tǒng)計(jì)到2020年底，我國(guó)原油進(jìn)口依賴度已達(dá)73%，天然氣進(jìn)口依賴度也在 40%以上。目前生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤炭和天然氣，我國(guó)是煤炭資源大國(guó)，煤制甲醇用于燃料是對(duì)煤炭使用的革命，有利于減輕石油對(duì)外依存度高企的壓力。

　　二是甲醇是一種低碳清潔燃料，對(duì)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)意義重大。甲醇僅含一個(gè)碳原子，柴油含10～22個(gè)碳，權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)甲醇汽車污染物排放全面優(yōu)于柴油車輛，其中一氧化碳(CO)、非甲烷碳?xì)?NMHC)氮氧化物(NOX)為排放法規(guī)限值的1/2，尤其顆粒物(PM)僅為法規(guī)限值的1/7，甲醇與天然氣一樣同屬低碳清潔燃料，非常適合成為汽油、柴油替代車用燃料。

　　甲醇生產(chǎn)原料十分豐富，煤炭、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣，生物質(zhì)，以及二氧化碳均可制備甲醇，特別是近期即將在安陽投產(chǎn)的利用煤化工尾氣的二氧化碳和氫氣合成甲醇項(xiàng)目，在大幅降低碳排放的同時(shí)，將低純度氫氣用液態(tài)化，解決其難儲(chǔ)運(yùn)加注的問題，是完全可以實(shí)現(xiàn)碳中性循環(huán)的低碳燃料，所以又稱其為“液態(tài)氫”、“可再生合成能源”或“液態(tài)陽光能源”。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾在五年前收購(gòu)了冰島的一個(gè)通過收集二氧化碳制備甲醇的技術(shù)，現(xiàn)在正在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用之中，收集工業(yè)生產(chǎn)過程的二氧化碳以及副產(chǎn)氫氣，通過提純后制備甲醇，提供了一條減少碳排放的新路子。李燦院士曾指出，“二氧化碳和氫氣反應(yīng)生成甲醇，可以把氫的能量基本上完全轉(zhuǎn)移到甲醇當(dāng)中，不會(huì)造成熱力學(xué)上的能量損失，是一個(gè)非常好的儲(chǔ)能方式。可以放眼未來十年或二十年之后，如果捕捉二氧化碳的技術(shù)得到重大突破，并使這一技術(shù)生產(chǎn)的甲醇具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，那么甲醇燃料就將成為國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的一個(gè)有力支撐。

　　三是我國(guó)甲醇產(chǎn)能大、制取方便、生產(chǎn)技術(shù)成熟且方便儲(chǔ)運(yùn)。我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)能和產(chǎn)量占全球一半以上。甲醇的制取非常方便，第一可以從煤來制，第二可以從天然氣來制，未來用太陽能可以催化，二氧化碳水來制甲醇，就變成綠色的甲醇。甲醇作為常溫常壓下的液體燃料，可安全高效經(jīng)濟(jì)便捷儲(chǔ)運(yùn)。一般加油站地底下有6 個(gè)罐，前十年，可以改成 1 個(gè)甲醇罐，5 個(gè)汽油罐。再過十年，可以進(jìn)一步改成 2 個(gè)甲醇罐，4 個(gè)汽油罐，這樣就不需要花多少萬億另建充電樁和加氫站。

　　四是甲醇在商用車領(lǐng)域有更大的發(fā)展?jié)摿ΑＰ袠I(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，移動(dòng)機(jī)械的節(jié)能減排重點(diǎn)將向商用車轉(zhuǎn)移，而燃料電池比較有價(jià)值的應(yīng)用也是在商用車領(lǐng)域。目前市場(chǎng)上試運(yùn)行的燃料電池基本上都是PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)，其對(duì)氫氣的純度要求極高，這樣就必須要求專門的氫氣制備、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而帶來了氫氣本身和車載儲(chǔ)氫裝置的成本高昂，抑制了燃料電池這一技術(shù)路線在汽車上的推廣應(yīng)用。而甲醇是目前發(fā)現(xiàn)的氫氣的最好載體，為車載制氫等提供了燃料基礎(chǔ)。也因此而產(chǎn)生了相關(guān)技術(shù)路線如：直接甲醇燃料電池、基于甲醇重整的燃料電池和基于甲醇裂解的高溫燃料電池等。

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　　另外，甲醇用在內(nèi)燃機(jī)上的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)攻克。甲醇作為燃料應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)上，因?yàn)槠溆袠O性和潛熱大這兩個(gè)明顯區(qū)別于其它燃料的理化特征，帶來了內(nèi)燃機(jī)的腐蝕磨損和低溫冷啟動(dòng)困難這兩大技術(shù)挑戰(zhàn)，進(jìn)而對(duì)耐久性和熱效率產(chǎn)生影響?？上驳氖墙?jīng)過十幾年的技術(shù)攻關(guān)在這些方面在取得進(jìn)展和突破，并使我國(guó)在甲醇內(nèi)燃機(jī)這一領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。其中，吉利從2005年開始做甲醇汽車，現(xiàn)保有量已達(dá)6萬臺(tái)。

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遠(yuǎn)程商用車專注于新能源和清潔能源領(lǐng)域

　　作為國(guó)內(nèi)第一家專注新能源的商用車品牌，早在2016年10月26日，吉利正式發(fā)布新能源商用車領(lǐng)域的全新品牌——遠(yuǎn)程汽車。聚焦“綠色、智能”技術(shù)路線，以研發(fā)為先導(dǎo)，商業(yè)模式為基礎(chǔ)，精準(zhǔn)定義用戶場(chǎng)景為市場(chǎng)突破，向智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，讓遠(yuǎn)程汽車走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　依托吉利控股集團(tuán)中央研究院強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，建立了專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的杭州研發(fā)中心，形成了以純電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術(shù)為核心的公路商用車體系兩大產(chǎn)品技術(shù)路線。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，遠(yuǎn)程汽車堅(jiān)持多元化動(dòng)力發(fā)展，積累了包括純電動(dòng)（含換電）、增程混動(dòng)、氫燃料、甲醇等動(dòng)力技術(shù)能力。

　　以甲醇為例，遠(yuǎn)程汽車于2019年發(fā)布全球首款M100甲醇重卡，成為我國(guó)唯一獲得工信部甲醇汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車制造企業(yè)。

　　通過發(fā)展換電技術(shù)，解決純電動(dòng)商用車的里程焦慮和充電難題，通過發(fā)展增程式技術(shù)，為用戶提供全新的智慧綠色出行體驗(yàn)和更優(yōu)越的使用成本。在清潔能源方面，相對(duì)汽油與柴油，甲醇辛烷值高、燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)性和顆粒物、NOx排放有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　目前，遠(yuǎn)程汽車布局形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山、浙江湖州六大制造基地。以上饒基地為例，它是遠(yuǎn)程商用車板塊內(nèi)總體設(shè)計(jì)水平最高、投資規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，也是國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先以數(shù)字化和智能化為核心打造的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型智慧工廠。

　　如今的遠(yuǎn)程汽車，正加速向智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以新一代新能源智能化商用車為核心，在充換電運(yùn)維體系、智能車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同體系與金融體系的支持下，形成綠色運(yùn)力運(yùn)營(yíng)體系。在此基礎(chǔ)上，作為遠(yuǎn)程汽車母公司的遠(yuǎn)程商用車還相繼投資控股和成立了綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島等市場(chǎng)生態(tài)與服務(wù)運(yùn)行的平臺(tái)公司。通過進(jìn)行最大化的資源整合，不斷發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的全面連接，構(gòu)建全資源鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　發(fā)展新能源和新能源商用車，要結(jié)合國(guó)際格局的變化，更要著眼中國(guó)的實(shí)際國(guó)情。要想建立成熟、完整的新能源體系，就要放眼全局，通觀各條新能源技術(shù)發(fā)展路徑之間相互促進(jìn)的重要交點(diǎn)。未來遠(yuǎn)程商用車在繼續(xù)堅(jiān)持新能源技術(shù)多元并舉的同時(shí)，正在積極探索更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的新能源“技術(shù)+產(chǎn)品+生態(tài)”商業(yè)模式。

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