雖然“快遞”一詞出現(xiàn)較晚，但其實(shí)古代就已經(jīng)有了“快遞”這種形式，只是受限于當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和文化等因素，當(dāng)時(shí)快遞的主要形式和工具遠(yuǎn)不如現(xiàn)代快遞精細(xì)和智能，且基本屬于非商業(yè)化或國(guó)家壟斷性質(zhì)，并不在民間普及使用。

古代的“快遞”什么樣

　　早在夏商時(shí)期已經(jīng)出現(xiàn)實(shí)物傳遞，類似于捎帶，主要的交通工具也是雙腿，因此傳遞速度并不快。西周時(shí)期開(kāi)始建立較完整的郵驛制度，出現(xiàn)了“傳”、“驲”（以車傳遞）和“徒”（急行步傳）。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期又出現(xiàn)了針對(duì)近距離和遠(yuǎn)距離“快遞”的單騎通信和接力傳遞。秦漢時(shí)期開(kāi)始對(duì)快遞人員入行的要求作出了進(jìn)一步細(xì)化（“隸臣妾老弱及不可誠(chéng)仁者勿令”，即老弱和不誠(chéng)信的人不能擔(dān)任投遞員），并為了防止泄密，對(duì)遞送的信件作密封處理。直到魏晉時(shí)期，由陳群等人編寫(xiě)的《郵驛令》成為針對(duì)“快遞”的第一部郵政法規(guī)，“快遞業(yè)”因此得到了比較正規(guī)的發(fā)展。

　　“快遞”在隋唐時(shí)期得到了更為繁盛的發(fā)展，尤其到了唐朝，郵驛發(fā)展空前繁榮，當(dāng)時(shí)的政府規(guī)定：快遞每天至少要送出一百八十里，若是重要文件的話，則要求三百里，如果是皇帝頒布的敕令，則須日行五百里。唐玄宗時(shí)全國(guó)有1600多個(gè)驛站，當(dāng)時(shí)的“快遞員”大約有2萬(wàn)人。

　　到了宋代中央集權(quán)制度進(jìn)一步發(fā)展后，郵驛走向了軍事化，由兵部統(tǒng)一掌管；元朝隨著元帝國(guó)版圖的擴(kuò)大，驛路的范圍大大擴(kuò)展，一路橫貫到歐洲；隨著民間的運(yùn)輸需求增多，明清時(shí)期出現(xiàn)了第一家民營(yíng)快遞企業(yè)，也就是我們?cè)诤芏嘤耙曌髌分锌吹竭^(guò)的“鏢局”。清朝中后期隨著統(tǒng)治的腐敗，郵驛也逐漸走向末路，清政府于1896年以新式郵政取締了傳統(tǒng)驛站，中國(guó)近代郵政由此誕生。

現(xiàn)代快遞蓬勃發(fā)展

　　現(xiàn)代快遞業(yè)的三大發(fā)展階段。

　　經(jīng)過(guò)了近代一段動(dòng)蕩時(shí)期，我國(guó)現(xiàn)代快遞業(yè)的真正起步階段是在20世紀(jì)70年代末至90年代初。1978年中國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策后，國(guó)際貿(mào)易往來(lái)頻繁，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，國(guó)內(nèi)及國(guó)際快遞業(yè)務(wù)劇增。1979年我國(guó)第一家快遞企業(yè)--中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。20世紀(jì)90年代初至21世紀(jì)初大量的文件在珠三角和香港間傳遞，順豐應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)申通快遞在長(zhǎng)三角地區(qū)成立，1994年初，宅急送在北京成立，這一時(shí)期是快遞業(yè)的成長(zhǎng)階段。之后《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和新版《郵政法》于2009年10月1日同步實(shí)施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，民營(yíng)快遞迅速發(fā)展，多元化格局逐步形成。

民營(yíng)快遞五大巨頭

　　快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)五大民營(yíng)快遞巨頭順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通率先實(shí)現(xiàn)上市，成為重要的“快遞板塊”。

　　市值在該五大巨頭的市值排名中（見(jiàn)圖1），順豐以3752.23億元占據(jù)第一位，隨后分別是中通（1603.08億元）、韻達(dá)（445.31）、圓通（354.53億元）和申通（144.05億元）。

　　業(yè)務(wù)量及單票收入圖2為2015-2020年國(guó)內(nèi)5大民營(yíng)快遞巨頭的全年業(yè)務(wù)量（柱形圖，單位：億票）及單票收入（折線圖，單位：元）變化，整體來(lái)看，5家企業(yè)業(yè)務(wù)量均處于逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，且中通整體處于領(lǐng)先地位，其次是韻達(dá)和圓通，其中2020年中通、韻達(dá)、圓通全年業(yè)務(wù)量均已超百億，中通以170多億票居先。從單票收入來(lái)看，順豐的單票收入始終最高，近兩年雖然有所降低，但其平均值（22.01元）仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另外4家（1.78-3.35元）。

　　營(yíng)收及其增長(zhǎng)率根據(jù)2011-2020年五大民營(yíng)快遞巨頭（順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通）的營(yíng)收及其增長(zhǎng)率對(duì)比（見(jiàn)圖3）可以看出，順豐在營(yíng)收指標(biāo)（柱狀圖，單位：億元）上遙遙領(lǐng)先，其次是圓通和申通；整體來(lái)講，5家公司的營(yíng)業(yè)收入處于逐年上漲趨勢(shì)，但營(yíng)收增長(zhǎng)率（折線圖，單位：%）普遍在2016年迅速飆升至最高峰，并于2017年迅速回落，除韻達(dá)在2019年有明顯上升外，其余4家在2017-2020年的營(yíng)收增長(zhǎng)率均處于較平穩(wěn)的水平。（注：申通在2021年1月30日發(fā)布的《2020年度業(yè)績(jī)預(yù)告》中預(yù)計(jì)2020年?duì)I收為210億-220億元，略低于上年同期的230億元；圓通、韻達(dá)2020年及中通2011-2013年數(shù)據(jù)暫無(wú)）

　　毛利率有關(guān)5家企業(yè)的毛利率指標(biāo)見(jiàn)圖4，中通在2014-2020年（注：也是此處中通數(shù)據(jù)指標(biāo)的全部期間范圍）期間在毛利率上整體領(lǐng)先；圓通與韻達(dá)在十年期間的毛利率變化整體呈相反趨勢(shì)，2014年是兩家毛利率的近似相交點(diǎn)，2014年之后圓通的毛利率開(kāi)始整體低于韻達(dá)；順豐和申通在十年間的毛利率變化趨勢(shì)非常接近，但申通該項(xiàng)指標(biāo)于2018年開(kāi)始有明顯下滑（注：申通、圓通、韻達(dá)2020年數(shù)據(jù)暫無(wú)）。

　　凈利率2011-2020年5家企業(yè)凈利率變化見(jiàn)圖5，可以看到，順豐的凈利率整體排名不高，但十年間的整體變化相對(duì)平穩(wěn)；申通在2011-2015年期間的凈利率一直偏低（不到1%），但在2016年凈利率躥升至原來(lái)的十倍不止（12.78%），隨后兩年趨于平穩(wěn)，直至2019年又跌回了頂峰時(shí)的一半；圓通的凈利率整體呈下降趨勢(shì)，但平均水平處于中位（8.9%，僅低于中通和韻達(dá)）；韻達(dá)十年間的凈利率變化跌宕起伏（3.45%-18.78%），更是在2019年跌到了上一年凈利率的一半不到，但其凈利率的平均水平仍處于五大巨頭之二的位置；中通的凈利率整體較高（注：此處僅有2014-2020年的數(shù)據(jù)），并在2016-2017年和2018-2019年期間其他四家凈利率均下降或幾乎不變的情況下仍有一定上升，但2020年最新數(shù)據(jù)顯示其凈利率又有明顯回落。

　　目前，民營(yíng)快遞企業(yè)在我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入中比重最大，遠(yuǎn)高于國(guó)有和外資企業(yè)（見(jiàn)圖6）。受益于我國(guó)電商市場(chǎng)的快速發(fā)展和巨大紅利，近幾年快遞行業(yè)維持著較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

快遞業(yè)未來(lái)發(fā)展

　　市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)

　　根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2021年2月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，2021年2月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為189.0，同比提高20.2%，快遞服務(wù)需求旺盛，且快遞服務(wù)滿意度、準(zhǔn)時(shí)率和有效申訴率均有所改善。由圖7可以看出，2016-2020年全國(guó)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入均屬于逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入增速雖在2017年有所下降，但2017-2020年整體業(yè)務(wù)量增速較為平穩(wěn)，且近5年仍保持約32%的平均增速；業(yè)務(wù)收入增速的變化趨勢(shì)相對(duì)大些，但5年平均增速也在25%以上。

　　行業(yè)集中度整體上升

　　快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘在于低成本與高服務(wù)質(zhì)量，隨著該行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為主流，行業(yè)平均單價(jià)從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，激烈的價(jià)格戰(zhàn)淘汰了部分中小企業(yè)，新進(jìn)入企業(yè)難以在成本與服務(wù)質(zhì)量上與頭部企業(yè)抗衡，行業(yè)進(jìn)入壁壘變高，而頭部企業(yè)憑借資本力量加持，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和新興科技帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)和品牌效應(yīng)，占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，行業(yè)集中度整體呈上升趨勢(shì)（見(jiàn)圖8）。

　　規(guī)范化發(fā)展責(zé)任

　　未來(lái)在國(guó)家大力推動(dòng)內(nèi)循環(huán)政策和電商行業(yè)高速發(fā)展的雙重影響下，快遞行業(yè)將會(huì)有更大的發(fā)揮空間和發(fā)展舞臺(tái)，希望企業(yè)在大力發(fā)展自身，助生產(chǎn)、促消費(fèi)、暢通循環(huán)的同時(shí)，也能擔(dān)起行業(yè)規(guī)范發(fā)展的責(zé)任，積極踐行社會(huì)責(zé)任，健全規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管，打造一個(gè)高質(zhì)量、強(qiáng)助力、綠色可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。

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