美國：收費(fèi)路段不到十分之一

　　美國的高速公路很發(fā)達(dá)，目前，全美高速公路總長超過10萬公里，收費(fèi)路段僅有不到十分之一，且主要集中在紐約附近的東部人口密集地區(qū)以及東南部佛羅里達(dá)附近。其他地區(qū)即便有零星收費(fèi)站，一般也只是象征性收費(fèi)，小客車的繳費(fèi)額度從25美分到幾美元不等。而一般的收費(fèi)路段都是年久失修的老舊路段，收費(fèi)主要是為了道路維修養(yǎng)護(hù)。

　　之所以可以低收費(fèi)甚至不收費(fèi)，主要因?yàn)檫@些公路的修建資金基本來自稅收。根據(jù)美國1956年通過的《聯(lián)邦資助高速公路法案》，美國全國州際高速公路路網(wǎng)的建設(shè)資金90%來自聯(lián)邦政府，其余10%由各州政府承擔(dān)。

　　為了讓"高速公路"實(shí)現(xiàn)"高速通行"的初衷，美國各州在具體收費(fèi)方式上也頗費(fèi)心思。在紐約以及周邊的東部多個(gè)州，人們普遍使用一種煙盒大小名為E-ZPASS的電子繳費(fèi)裝置。車主在行駛時(shí)將其放在擋風(fēng)玻璃處，收費(fèi)站的讀碼器就會(huì)自動(dòng)對(duì)其條形碼進(jìn)行掃描，之后從駕駛者的網(wǎng)上賬戶中扣取相應(yīng)行車費(fèi)。這個(gè)網(wǎng)上賬戶可與車主的信用卡相連，余額不足便自動(dòng)從信用卡劃取，十分方便。還有很多地方的高速路為了減少擁堵，根本不設(shè)立收費(fèi)站，架在空中的電子裝置可以對(duì)行駛中的車輛進(jìn)行掃描，這樣不僅節(jié)約了收費(fèi)站的建設(shè)和運(yùn)營成本，也大大提高了通行效率。

德國：僅對(duì)12噸以上卡車收費(fèi)

　　德國擁有世界上第一條高速公路，如今，德國也是歐洲少數(shù)幾個(gè)對(duì)轎車不收取高速公路費(fèi)用的國家之一。

　　作為汽車始創(chuàng)國，德國的國家財(cái)政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)。在通行費(fèi)用方面，實(shí)行的是客車免費(fèi)而12噸以上貨運(yùn)卡車收費(fèi)的分類計(jì)費(fèi)方法。12噸以上貨運(yùn)卡車則根據(jù)其實(shí)際行駛高速里程數(shù)繳納相關(guān)費(fèi)用，每輛車每公里費(fèi)用為1.5歐元。貨車高速通行費(fèi)用的繳納可在各個(gè)加油站的自動(dòng)繳費(fèi)機(jī)自助進(jìn)行，也可以通過貨運(yùn)公司統(tǒng)一收取。表面看來，德國的小型客車并不需單獨(dú)繳納高速公路費(fèi)，但從稅費(fèi)角度看，在汽油和柴油價(jià)格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等。

　　德國有1.1萬公里高速公路，是歐洲各運(yùn)輸公司穿越歐洲的首選路段。東歐10國加入歐盟后，德境內(nèi)卡車劇增,時(shí)常造成交通堵塞。按照德國于2002年通過的《高速公路養(yǎng)路費(fèi)法》，從2005年1月開始，德國開始對(duì)12噸以上的卡車收費(fèi)。

　　德國的高速公路網(wǎng)絡(luò)是全歐洲最大的也是最貴的：不僅采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進(jìn)的電子系統(tǒng)，還有厚實(shí)的路面，先進(jìn)的易排水結(jié)構(gòu)，使得德國的高速公路幾乎沒有裂縫和坑洞。德國高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低，還低于美國。

日本：收費(fèi)頗高但可打折

　　截至2010年4月，日本高速路總長度為9126.8公里，全部為收費(fèi)公路。對(duì)于這一總面積約37萬平方公里、地形狹長的島國，幾乎達(dá)到了全覆蓋。

　　大部分日本的高速公路按里程收費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一。裝有里程表的普通車輛6公里以內(nèi)500日元（約合人民幣28元），每6公里收費(fèi)100日元（約合人民幣6元），上限為900日元（約合人民幣51元）；未安裝里程表的普通車輛一次性收費(fèi)900日元。除了按照固定線路里程收費(fèi)以外，主線上還有收費(fèi)站，因此如果從九州南部的鹿兒島一直開到本州北部的青森，過路費(fèi)接近40000日元，約合人民幣2269元。

　　日本高速公路普遍采用各種打折方法。比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。

　　另外，日本還啟用電子通行費(fèi)征收系統(tǒng)（ETC）來緩解擁堵。目前日本的高速公路幾乎全部使用ETC。裝在車上的車載器和收費(fèi)站的天線進(jìn)行無線通信，汽車以20千米/小時(shí)以下的速度順利通過收費(fèi)站，費(fèi)用則通過信用卡功能后期支付。調(diào)查顯示，隨著ETC利用的增加，堵車發(fā)生次數(shù)和堵車地點(diǎn)都大幅減少。

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