自電商崛起后，我國網(wǎng)絡(luò)購物的規(guī)模也“擴張”了不少，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，我國網(wǎng)絡(luò)零售額達到了11.7萬億元。如此高的數(shù)據(jù)，可以看出電商的發(fā)達，而電商的發(fā)達也促進了另一個行業(yè)的發(fā)展，那就是快遞行業(yè)。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年我國快遞收發(fā)量已經(jīng)達到了830億件，這就相當于每天收發(fā)快遞約2.2億件；而且我國快遞行業(yè)全年的業(yè)務(wù)收入也達到了8750億元，較2019年增長了16.7%。

　　據(jù)國家郵政局局長馬軍勝表示，2021年這個規(guī)模還要繼續(xù)增長，預(yù)計2021年我國的快遞收發(fā)量可以達到955億件，較2020年大約能增長約15%。如果按照這個趨勢發(fā)展，接下來的幾年內(nèi)，我國的快遞收發(fā)量很可能會突破千億件。

　　不過，快遞行業(yè)火爆的背后，也存在著許多問題，根據(jù)國家郵政局最新公布的2月快遞行業(yè)投訴情況數(shù)據(jù)，2月我國整個行業(yè)共收到了18715件投訴，而其中投訴率最高的，就是一個被我們遺忘了很久的天天快遞。

　　數(shù)據(jù)顯示，其申訴率高達74.32%，不僅超過了我國平均水平，還成為了行業(yè)第一。這家曾經(jīng)的“快遞巨頭”，究竟是如何走到今天這個地步的呢？

昔日快遞巨頭，比肩順豐

　　現(xiàn)如今的快遞巨頭，無非就是大家都耳熟能詳?shù)捻権S、申通等公司了，而天天快遞雖然已經(jīng)消失在大眾視野中很久了，但是在創(chuàng)始之初，天天快遞也是一家能夠比肩順豐的快遞行業(yè)“巨頭”企業(yè)。

　　1994年，天天快遞正式誕生，彼時順豐也剛剛成立一年而已，二者的起步階段差距并不大，而且隨著天天快遞的不斷發(fā)展，到2003年時，短短不到十年的時間，天天快遞就已經(jīng)開通了102家公司，全年的收發(fā)量超出了440萬件。

　　不過，天天快遞的“輝煌”并沒有持續(xù)太久，伴隨著電商的崛起，包括申通、圓通、韻達等通達系快遞企業(yè)“抱上”了淘寶系的“大腿”，這些快遞企業(yè)的迅速發(fā)展，給了天天快遞一個不小的打擊。

　　也因此，天天快遞出現(xiàn)了“危機”，為了解決危機，天天快遞選擇了“賣身”。

3次“賣身”救不回，三年半虧掉40億

　　2010年時，海航集團的注資，獲得了天天快遞60%的股權(quán)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，海航此次動作只是因為天天快遞給出的價格在海航的接受范圍內(nèi)，通俗點來講就是比起其他大公司來說，天天快遞更加“便宜”。

　　要知道，在那時，順豐、“通達”系的快遞企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)遠超天天快遞了。不過可惜的是，第一次“賣身”并沒有讓天天快遞挽回頹勢。于是兩年后，2012年，申通創(chuàng)始人之一奚春陽花了1.2億人民幣，買下了天天快遞這60%的股份。

　　這也成為了天天快遞的首次“易主”。只是，第二次的“賣身”結(jié)果也并不好，因此又有了第三次“賣身”，2017年，蘇寧集團出資40多億，“天價”收購了天天快遞。只是，這樣的三次“賣身”，也難以挽救天天快遞的虧損。

　　根據(jù)蘇寧的財報可以看到，自2017年天天收購天天快遞以來，其的虧損金額就在不斷增加，從2017年的5.8億到2019年的17.86億；而到了2020年上半年，又是虧損了5.52億元，也就是說，自蘇寧收購以來的三年半，天天快遞的市占率一路下滑，總虧損了超40億元。

無奈轉(zhuǎn)型，天天快遞或?qū)⑾?/font>