4月1日是愚人節(jié)，也是4月第一個(gè)工作日，順豐、京東、中通聯(lián)袂上演了一場(chǎng)提速大戰(zhàn)——

　　前些天，中通內(nèi)網(wǎng)下發(fā)通知：中通標(biāo)快產(chǎn)品自2021年4月1日上線試運(yùn)營(yíng)；

　　順豐在同一天將對(duì)旗下時(shí)效產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化；

　　緊接著，京東快遞也于4月1日正式對(duì)外宣布再次啟動(dòng)時(shí)效大提速。

　　諸多巧合在同一天發(fā)生，對(duì)準(zhǔn)的又都是時(shí)效產(chǎn)品，難免讓人浮想聯(lián)翩：三大巨頭同時(shí)盯上時(shí)效快遞這個(gè)香餑餑，所圖決不簡(jiǎn)單。

順豐特快，多快好省

　　據(jù)悉，順豐對(duì)旗下時(shí)效產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化，并于4月1日將正式上線。此次產(chǎn)品調(diào)整，以往的順豐次晨和順豐標(biāo)陸將”隱退”，形成包括順豐即日、特快和標(biāo)快的新產(chǎn)品體系，順豐次晨和順豐標(biāo)快里一部分時(shí)效次日達(dá)或時(shí)效絕對(duì)領(lǐng)先的業(yè)務(wù)，將打包形成順豐特快。

　　從定義可以了解到，順豐特快主要為次日達(dá)以內(nèi)標(biāo)快，顯然這部分產(chǎn)品天然具有明顯優(yōu)勢(shì)（如客戶時(shí)效感知超過(guò)半天），畢竟通達(dá)次日達(dá)業(yè)務(wù)目前占自身的業(yè)務(wù)量不到20%。

　　順豐即日隸屬于特快系列，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)天寄當(dāng)天送達(dá)，目前已覆蓋超過(guò)191個(gè)城市，還將持續(xù)拓展。

　　順豐對(duì)于新時(shí)效產(chǎn)品也提出了自己的要求，即“做實(shí)特快，做大標(biāo)快”。為了保障做實(shí)特快件，在直發(fā)線路、散行資源、次晨覆蓋等方面都會(huì)有一定的資源投入保障。以及未來(lái)即將投入使用的鄂州機(jī)場(chǎng)，也會(huì)為順豐特快保駕護(hù)航，讓做實(shí)特快不僅僅是一句口號(hào)。

　　升級(jí)特快看似是一次時(shí)效的提速，實(shí)則更是一種體驗(yàn)的升級(jí)，線路的優(yōu)化和產(chǎn)品的簡(jiǎn)化，此外順豐也將對(duì)時(shí)效優(yōu)勢(shì)不明顯的線路進(jìn)行價(jià)格優(yōu)化，最終讓對(duì)應(yīng)的時(shí)效享受對(duì)應(yīng)的價(jià)格。不僅是客戶體驗(yàn)的分層，更是對(duì)競(jìng)對(duì)紛紛推出時(shí)效件的一種降維的打擊。

　　順豐特快是由原時(shí)效板塊中的順豐次晨和順豐標(biāo)快精選線路升級(jí)整合，主打“快速、準(zhǔn)時(shí)、穩(wěn)定”。順豐特快服務(wù)覆蓋全國(guó)超過(guò)9萬(wàn)條流向，絕大部分城市主城區(qū)可實(shí)現(xiàn)第二天送達(dá)。在北上廣深等核心城市互寄，可實(shí)現(xiàn)第二天10:30前送達(dá)。

　　從順豐速運(yùn)小程序下單可以看到，目前順豐特快已經(jīng)可以選擇，從上海發(fā)北京，以優(yōu)惠2元后的23元給到消費(fèi)者，并標(biāo)有高端標(biāo)識(shí)。可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)該產(chǎn)品可能有2元的溢價(jià)空間。

京東提速 線路增超50%

　　據(jù)悉，在去年京東快遞于在全國(guó)140余個(gè)城市推出的時(shí)效承諾服務(wù)提速的基礎(chǔ)上，京東快遞宣布再次啟動(dòng)時(shí)效大提速，航空城市流向?qū)⒊^(guò)10萬(wàn)條，次晨與次日線路數(shù)量增加超過(guò)50%。發(fā)省內(nèi)快遞，傍晚寄次晨達(dá)；發(fā)跨省快遞，今天寄明日達(dá)。一旦通過(guò)特快送寄送的快件晚于承諾時(shí)效送達(dá)，將實(shí)行超時(shí)退費(fèi)、送慢必賠的增值服務(wù)，24小時(shí)內(nèi)運(yùn)費(fèi)賠付到賬。 

　　此次，京東快遞通過(guò)與浙江長(zhǎng)龍、中原龍浩等航空公司深化合作，不斷增加在全貨機(jī)航線上的布局投入；并持續(xù)拓展與南航、東航、國(guó)航、海航等企業(yè)合作的散航資源，以保障此次的加碼時(shí)效提速計(jì)劃。預(yù)計(jì)到9月底，京東快遞航空城市流向?qū)⒊^(guò)10萬(wàn)條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至310個(gè)，次晨與次日線路數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)超過(guò)50%的大幅度躍升，全面提升一地發(fā)全國(guó)的時(shí)效能力。

　　與此同時(shí)，京東快遞也通過(guò)班次升級(jí)、調(diào)度能力建設(shè)等方式，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、傳站、派送全流程作業(yè)效率，提高集貨和派送的頻率，將末端交付時(shí)間提前3個(gè)小時(shí)以上。

中通標(biāo)快 迎難而上

　　時(shí)效件市場(chǎng)利潤(rùn)空間誘人，從加盟制為主的通達(dá)系快遞，一直想分一杯羹。

　　2018年7月，圓通推出【承諾達(dá)】，打響了沖擊中高端時(shí)效件市場(chǎng)的第一槍?zhuān)噲D通過(guò)全新品牌+全直營(yíng)體系的打法，在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。遺憾的是，一年后，在失去”菜鳥(niǎo)裹裹“退件件量支持后（彼時(shí)阿里收購(gòu)申通，優(yōu)選支持后者），最終偃旗息鼓。

　　為何中通敢于迎難而上？我們先來(lái)看看，“中通標(biāo)快”產(chǎn)品定位：

　　依托中通目前強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)及汽運(yùn)資源，在指定服務(wù)范圍和寄遞時(shí)間內(nèi)收寄，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，提供次晨&隔晨、次日&隔日等時(shí)效承諾，加以“時(shí)效保障”、“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”、“快速理賠”為支撐為客戶提供“穩(wěn)定、安全、可靠”的高品質(zhì)、門(mén)到門(mén)快遞務(wù)。

　　首先，中通此次推出的標(biāo)快產(chǎn)品并非心血來(lái)潮，而是在之前星聯(lián)件和尊享件的基礎(chǔ)上，對(duì)時(shí)效產(chǎn)品進(jìn)行的一次升級(jí)。

　　在產(chǎn)品落地方面，中通標(biāo)快產(chǎn)品分兩步走：一期先開(kāi)通安徽、上海兩個(gè)區(qū)域試水，發(fā)往全國(guó)的時(shí)效按照距離分別為次晨、次日、隔晨、隔日等；二期將在全國(guó)上線，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)縣城區(qū)域覆蓋。

　　在操作方面，不同于普通的快件產(chǎn)品，標(biāo)快將在攬收、中轉(zhuǎn)、派件等環(huán)節(jié)開(kāi)辟綠色通道，設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保證服務(wù)質(zhì)量。

　　其次是夠低調(diào)，與其他品牌大張旗鼓和高調(diào)宣揚(yáng)相比，此次中通標(biāo)快產(chǎn)品的上線試運(yùn)營(yíng)，承襲了中通一貫的低調(diào)務(wù)實(shí)風(fēng)格，只通過(guò)公司的內(nèi)網(wǎng)向全網(wǎng)發(fā)了通知。

　　更難得的是，在目標(biāo)市場(chǎng)選擇上，中通標(biāo)快頗為“務(wù)實(shí)”，并沒(méi)有一開(kāi)始罔顧自身網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力大肆鋪開(kāi)，而是進(jìn)行了一定的區(qū)分，并分兩個(gè)階段實(shí)施，如下圖：

　　上述兩步走戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單概括就是：在特定市場(chǎng)試水成功，并積累足夠的經(jīng)驗(yàn)后，再挖掘背后的商機(jī)，未來(lái)還可以為中通開(kāi)啟潛力巨大的同城配送市場(chǎng)。

　　綜上，不難看出，中通此次依托中通標(biāo)快對(duì)時(shí)效產(chǎn)品升級(jí)，是一次有備而來(lái)的市場(chǎng)行為，潛力不可小覷。

　　為什么是中通？在業(yè)務(wù)規(guī)模上，中通已經(jīng)連續(xù)三年位居全球件量第一名。2020年，中通完成快遞業(yè)務(wù)量170億件，同比增長(zhǎng)40.3%，市場(chǎng)份額更是達(dá)到20.48%，近十年來(lái)行業(yè)里首家市占率超20%的快遞公司。

　　中通擁有業(yè)內(nèi)最多的自有場(chǎng)地、最大的自營(yíng)車(chē)隊(duì)以及最多的自動(dòng)化操作設(shè)備，在降本增效上也為中通帶來(lái)最大的成本空間。

　　在市場(chǎng)美譽(yù)度上，中通快遞在郵管總局公布的”服務(wù)總體滿意度“、”公眾滿意度“、”全程時(shí)限“和”72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率“的硬指標(biāo)排名中均領(lǐng)先于通達(dá)系。

　　所以中通有足夠的底氣將價(jià)格“屠刀”伸向時(shí)效件市場(chǎng)。

　　單一的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，快遞企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品、服務(wù)、人才等全方位的競(jìng)爭(zhēng)，然后結(jié)合基于服務(wù)能力上持續(xù)的價(jià)格優(yōu)惠。時(shí)效快遞市場(chǎng)更是兵家必爭(zhēng)，其中的鏖戰(zhàn)是一場(chǎng)“全局戰(zhàn)爭(zhēng)”，考驗(yàn)參戰(zhàn)者的綜合物流服務(wù)能力。

　　順豐依靠其強(qiáng)品牌、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)在時(shí)效件市場(chǎng)一枝獨(dú)秀；京東有上百萬(wàn)家商家沉淀的流量?jī)?yōu)勢(shì)；中通有基于網(wǎng)絡(luò)上的規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)。拓展高端快遞市場(chǎng)是組織能力、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力、資金實(shí)力與品牌認(rèn)可度之間全方面較量。對(duì)于三家快遞巨頭來(lái)說(shuō)，不管是以攻為守的中通，還是不斷沉淀運(yùn)營(yíng)能力降維打擊的順豐、京東，這都是一場(chǎng)不能輸?shù)目ㄎ粦?zhàn)。誰(shuí)能稱(chēng)王？交給時(shí)間與一線的奮斗者。

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