4月1日是愚人節(jié)，也是4月第一個工作日，順豐、京東、中通聯(lián)袂上演了一場提速大戰(zhàn)——

　　前些天，中通內(nèi)網(wǎng)下發(fā)通知：中通標快產(chǎn)品自2021年4月1日上線試運營；

　　順豐在同一天將對旗下時效產(chǎn)品進一步升級優(yōu)化；

　　緊接著，京東快遞也于4月1日正式對外宣布再次啟動時效大提速。

　　諸多巧合在同一天發(fā)生，對準的又都是時效產(chǎn)品，難免讓人浮想聯(lián)翩：三大巨頭同時盯上時效快遞這個香餑餑，所圖決不簡單。

順豐特快，多快好省

　　據(jù)悉，順豐對旗下時效產(chǎn)品進一步升級優(yōu)化，并于4月1日將正式上線。此次產(chǎn)品調(diào)整，以往的順豐次晨和順豐標陸將”隱退”，形成包括順豐即日、特快和標快的新產(chǎn)品體系，順豐次晨和順豐標快里一部分時效次日達或時效絕對領(lǐng)先的業(yè)務(wù)，將打包形成順豐特快。

　　從定義可以了解到，順豐特快主要為次日達以內(nèi)標快，顯然這部分產(chǎn)品天然具有明顯優(yōu)勢（如客戶時效感知超過半天），畢竟通達次日達業(yè)務(wù)目前占自身的業(yè)務(wù)量不到20%。

　　順豐即日隸屬于特快系列，可實現(xiàn)當(dāng)天寄當(dāng)天送達，目前已覆蓋超過191個城市，還將持續(xù)拓展。

　　順豐對于新時效產(chǎn)品也提出了自己的要求，即“做實特快，做大標快”。為了保障做實特快件，在直發(fā)線路、散行資源、次晨覆蓋等方面都會有一定的資源投入保障。以及未來即將投入使用的鄂州機場，也會為順豐特快保駕護航，讓做實特快不僅僅是一句口號。

　　升級特快看似是一次時效的提速，實則更是一種體驗的升級，線路的優(yōu)化和產(chǎn)品的簡化，此外順豐也將對時效優(yōu)勢不明顯的線路進行價格優(yōu)化，最終讓對應(yīng)的時效享受對應(yīng)的價格。不僅是客戶體驗的分層，更是對競對紛紛推出時效件的一種降維的打擊。

　　順豐特快是由原時效板塊中的順豐次晨和順豐標快精選線路升級整合，主打“快速、準時、穩(wěn)定”。順豐特快服務(wù)覆蓋全國超過9萬條流向，絕大部分城市主城區(qū)可實現(xiàn)第二天送達。在北上廣深等核心城市互寄，可實現(xiàn)第二天10:30前送達。

　　從順豐速運小程序下單可以看到，目前順豐特快已經(jīng)可以選擇，從上海發(fā)北京，以優(yōu)惠2元后的23元給到消費者，并標有高端標識。可以預(yù)見未來該產(chǎn)品可能有2元的溢價空間。

京東提速 線路增超50%

　　據(jù)悉，在去年京東快遞于在全國140余個城市推出的時效承諾服務(wù)提速的基礎(chǔ)上，京東快遞宣布再次啟動時效大提速，航空城市流向?qū)⒊^10萬條，次晨與次日線路數(shù)量增加超過50%。發(fā)省內(nèi)快遞，傍晚寄次晨達；發(fā)跨省快遞，今天寄明日達。一旦通過特快送寄送的快件晚于承諾時效送達，將實行超時退費、送慢必賠的增值服務(wù)，24小時內(nèi)運費賠付到賬。 

　　此次，京東快遞通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司深化合作，不斷增加在全貨機航線上的布局投入；并持續(xù)拓展與南航、東航、國航、海航等企業(yè)合作的散航資源，以保障此次的加碼時效提速計劃。預(yù)計到9月底，京東快遞航空城市流向?qū)⒊^10萬條，可寄航空件的城市也擴展至310個，次晨與次日線路數(shù)量也將實現(xiàn)超過50%的大幅度躍升，全面提升一地發(fā)全國的時效能力。

　　與此同時，京東快遞也通過班次升級、調(diào)度能力建設(shè)等方式，優(yōu)化倉儲、分揀、傳站、派送全流程作業(yè)效率，提高集貨和派送的頻率，將末端交付時間提前3個小時以上。

中通標快 迎難而上

　　時效件市場利潤空間誘人，從加盟制為主的通達系快遞，一直想分一杯羹。

　　2018年7月，圓通推出【承諾達】，打響了沖擊中高端時效件市場的第一槍，試圖通過全新品牌+全直營體系的打法，在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。遺憾的是，一年后，在失去”菜鳥裹裹“退件件量支持后（彼時阿里收購申通，優(yōu)選支持后者），最終偃旗息鼓。

　　為何中通敢于迎難而上？我們先來看看，“中通標快”產(chǎn)品定位：

　　依托中通目前強大的網(wǎng)絡(luò)及汽運資源，在指定服務(wù)范圍和寄遞時間內(nèi)收寄，實行標準定價，提供次晨&隔晨、次日&隔日等時效承諾，加以“時效保障”、“標準服務(wù)”、“快速理賠”為支撐為客戶提供“穩(wěn)定、安全、可靠”的高品質(zhì)、門到門快遞務(wù)。

　　首先，中通此次推出的標快產(chǎn)品并非心血來潮，而是在之前星聯(lián)件和尊享件的基礎(chǔ)上，對時效產(chǎn)品進行的一次升級。

　　在產(chǎn)品落地方面，中通標快產(chǎn)品分兩步走：一期先開通安徽、上海兩個區(qū)域試水，發(fā)往全國的時效按照距離分別為次晨、次日、隔晨、隔日等；二期將在全國上線，實現(xiàn)全網(wǎng)縣城區(qū)域覆蓋。

　　在操作方面，不同于普通的快件產(chǎn)品，標快將在攬收、中轉(zhuǎn)、派件等環(huán)節(jié)開辟綠色通道，設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)標準，保證服務(wù)質(zhì)量。

　　其次是夠低調(diào)，與其他品牌大張旗鼓和高調(diào)宣揚相比，此次中通標快產(chǎn)品的上線試運營，承襲了中通一貫的低調(diào)務(wù)實風(fēng)格，只通過公司的內(nèi)網(wǎng)向全網(wǎng)發(fā)了通知。

　　更難得的是，在目標市場選擇上，中通標快頗為“務(wù)實”，并沒有一開始罔顧自身網(wǎng)絡(luò)的實際運營能力大肆鋪開，而是進行了一定的區(qū)分，并分兩個階段實施，如下圖：

　　上述兩步走戰(zhàn)略，簡單概括就是：在特定市場試水成功，并積累足夠的經(jīng)驗后，再挖掘背后的商機，未來還可以為中通開啟潛力巨大的同城配送市場。

　　綜上，不難看出，中通此次依托中通標快對時效產(chǎn)品升級，是一次有備而來的市場行為，潛力不可小覷。

　　為什么是中通？在業(yè)務(wù)規(guī)模上，中通已經(jīng)連續(xù)三年位居全球件量第一名。2020年，中通完成快遞業(yè)務(wù)量170億件，同比增長40.3%，市場份額更是達到20.48%，近十年來行業(yè)里首家市占率超20%的快遞公司。

　　中通擁有業(yè)內(nèi)最多的自有場地、最大的自營車隊以及最多的自動化操作設(shè)備，在降本增效上也為中通帶來最大的成本空間。

　　在市場美譽度上，中通快遞在郵管總局公布的”服務(wù)總體滿意度“、”公眾滿意度“、”全程時限“和”72小時準時率“的硬指標排名中均領(lǐng)先于通達系。

　　所以中通有足夠的底氣將價格“屠刀”伸向時效件市場。

　　單一的低價競爭不可持續(xù)，快遞企業(yè)未來的競爭是產(chǎn)品、服務(wù)、人才等全方位的競爭，然后結(jié)合基于服務(wù)能力上持續(xù)的價格優(yōu)惠。時效快遞市場更是兵家必爭，其中的鏖戰(zhàn)是一場“全局戰(zhàn)爭”，考驗參戰(zhàn)者的綜合物流服務(wù)能力。

　　順豐依靠其強品牌、強運營在時效件市場一枝獨秀；京東有上百萬家商家沉淀的流量優(yōu)勢；中通有基于網(wǎng)絡(luò)上的規(guī)模與成本優(yōu)勢。拓展高端快遞市場是組織能力、服務(wù)和運營能力、資金實力與品牌認可度之間全方面較量。對于三家快遞巨頭來說，不管是以攻為守的中通，還是不斷沉淀運營能力降維打擊的順豐、京東，這都是一場不能輸?shù)目ㄎ粦?zhàn)。誰能稱王？交給時間與一線的奮斗者。

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