2021年1月末，在“更好，而非更大”的企業(yè)戰(zhàn)略之下，全球第一大快遞企業(yè)UPS終于下定決心，將旗下承載著零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司UPS Freight賣(mài)出。

　　成交價(jià)“8億美元”！媒體將這個(gè)交易數(shù)字紛紛打上標(biāo)題，對(duì)于UPS來(lái)說(shuō)實(shí)則暗含著諷刺。2005年，UPS以12.5億美元買(mǎi)下Overnite，并將其更名為UPS Freight，希望對(duì)于同一客戶用低價(jià)的大票零擔(dān)+小票零擔(dān)捆綁，用商業(yè)快遞賺錢(qián)。16年過(guò)去，UPS Freight卻被折價(jià)賣(mài)出。 

　　“十幾年過(guò)去，快遞業(yè)務(wù)從商務(wù)件逐漸變?yōu)殡娚碳讓舆壿嫃氐赘淖?，市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈賺錢(qián)少，排名不在TOP3，UPS出售Freight業(yè)務(wù)成為自然”。一位行業(yè)人士對(duì)此評(píng)論，UPS Freight的賣(mài)身實(shí)是一個(gè)遲早要做的決定。 

　　作為收購(gòu)方，加拿大物流企業(yè)TFI執(zhí)行長(zhǎng)貝達(dá)德說(shuō)：“我不斷說(shuō)服UPS賣(mài)掉貨運(yùn)業(yè)務(wù)，它就像是鞋里的一塊碎石?！?nbsp;

　　然而，汝之砒霜，彼之蜜糖。UPS“鞋里的碎石”則將TFI送上北美最大的零擔(dān)運(yùn)輸商序列?！斑@是一個(gè)雙贏的局面”，UPS首席執(zhí)行官CarolTomé說(shuō)，“UPS可以更加專注于為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值的業(yè)務(wù)核心部分，我們對(duì)未來(lái)感到興奮。” 

　　看似“自斷一臂”，但于UPS而言卻如同組織再造，不但有助于償還長(zhǎng)期債務(wù)，平衡收支，還意味著再次輕裝上陣，更加專注于優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)核心價(jià)值的最大化。 

　　而對(duì)于UPS以8億美元“斷臂”快運(yùn)業(yè)務(wù)事件，筆者有兩個(gè)不同緯度的思考：

　　UPS折戟零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)無(wú)疑是整個(gè)行業(yè)跨界者們的一個(gè)縮影。它反映了快遞、快運(yùn)兩個(gè)行業(yè)巨頭之間的跨界之困，雖一字之差，但其內(nèi)在邏輯與發(fā)展路徑或千差萬(wàn)別。跨界并非簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)延展，而是需要基于資源、能力的戰(zhàn)略匹配。

　　UPS跨界快運(yùn)更是一個(gè)警鐘，商業(yè)終歸是一場(chǎng)有節(jié)制的游戲，除了為企業(yè)發(fā)展做加法之外，更要因時(shí)而宜、因企而宜懂得做減法。聚焦企業(yè)核心力量做最有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，聚焦贏的方向。

1“跨界快運(yùn)”是偽命題？ 

　　在全球最大快遞公司UPS折戟零擔(dān)快運(yùn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞巨頭跨界零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展也是一路擰巴。 

　　相對(duì)快遞“紅?！倍?，“零擔(dān)快運(yùn)”這個(gè)對(duì)公眾來(lái)說(shuō)頗為陌生的詞匯卻是一個(gè)規(guī)模翻倍的藍(lán)海市場(chǎng)。根據(jù)招商銀行研究院報(bào)告，目前中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模7450億元，而零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1.6萬(wàn)億

　　對(duì)于急于尋找第二增長(zhǎng)曲線的國(guó)內(nèi)快遞巨頭而言，這無(wú)疑是一場(chǎng)必須爭(zhēng)搶的盛宴。但站在當(dāng)下回溯這場(chǎng)1.6萬(wàn)億元的跨界競(jìng)爭(zhēng)，其中不乏勇氣、進(jìn)取等正能量，但更多的是充斥著冒進(jìn)、貪婪與非理性。 

　　2015年起，順豐、中通、圓通相繼推出重貨（大件）快運(yùn)產(chǎn)品。眼見(jiàn)他人快運(yùn)領(lǐng)域起高樓，申通蠢蠢欲動(dòng)。2017年，有意布局快運(yùn)業(yè)務(wù)的申通快遞，與準(zhǔn)備徹底轉(zhuǎn)型快運(yùn)的快捷快遞一拍即合——一起做大做強(qiáng)申通快運(yùn)。 

　　然而雙方各有算盤(pán)。一位申通內(nèi)部人士透露，利用快捷快遞現(xiàn)有的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)彎道超車未嘗不是一步好棋。而對(duì)于已危機(jī)四伏的快捷快遞來(lái)說(shuō)，借力申通1.3億增資上岸，順便越過(guò)“生死坎”也是一件美事。 

　　于是，一個(gè)愿意出錢(qián)，一個(gè)愿意“賭命”的故事上演了——雙方約定申通增資后，雙方共同做大做強(qiáng)申通快運(yùn)，而快捷也把身家性命下注到申通快運(yùn)這一救命稻草上。 

　　不過(guò)，事與愿違。兩個(gè)月不到，雙方便上演從“蜜月”到“反目”的戲碼，申通快運(yùn)項(xiàng)目暫緩、網(wǎng)絡(luò)停運(yùn)、對(duì)簿公堂，所有美好設(shè)想都化為了泡影。原本想象中的“天作之合”，也成為那只徹底摧垮快捷命運(yùn)的灰犀牛。

　　兵敗快運(yùn)業(yè)務(wù)的跨界者不只申通一家。2019年5月，由于快運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，韻達(dá)將其從上市公司板塊剝離單獨(dú)發(fā)展。在公告中韻達(dá)解釋現(xiàn)階段離快運(yùn)業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡還有較大距離，并可能面臨進(jìn)一步虧損的敞口風(fēng)險(xiǎn)，因此要集中資源發(fā)展主業(yè)務(wù)。

　　作為物流業(yè)布局最為多元化的一家，百世快運(yùn)經(jīng)過(guò)多年投入占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，但耗費(fèi)巨資后卻難甩連續(xù)5年虧損的“包袱”。最新財(cái)報(bào)顯示，百世2020年累計(jì)凈虧損超過(guò)20億元。 

　　總體來(lái)說(shuō)，跨界的快遞巨頭在零擔(dān)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)不如預(yù)期。順豐一方面通過(guò)并購(gòu)大舉進(jìn)入，另一方面在內(nèi)部分離出快運(yùn)板塊；中通快運(yùn)當(dāng)前體量較小；圓通則在試水后選擇了觀望…… 

　　“成功率不到25%”，一位物流行業(yè)從業(yè)者告訴《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》跨界而來(lái)的快遞業(yè)巨頭敗北原因眾多，其中一條在于零擔(dān)與快遞有明顯的業(yè)務(wù)差異性，跨界快運(yùn)一般還需要單獨(dú)起網(wǎng)。

　　“包括公斤段、配送貨品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式（快遞走街串巷、零擔(dān)走廠送戶）， 過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)不管用了?！边@些都是跨界者們需要解決的問(wèn)題。

　　更重要的是，快遞、快運(yùn)這兩個(gè)業(yè)務(wù)的投入成本都很大，沒(méi)有足夠的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、資金儲(chǔ)備和人才培養(yǎng)的能力，想要協(xié)調(diào)好同一平臺(tái)上的兩個(gè)業(yè)務(wù)之間的矛盾，并不是一件容易的事情。 

　　商業(yè)終歸是一場(chǎng)有節(jié)制的游戲，任何超出能力極限的欲望，都將引發(fā)難堪的后果?！　?

2短暫陣痛與關(guān)鍵轉(zhuǎn)身

　　快遞業(yè)公司跨界快運(yùn)時(shí)，快運(yùn)業(yè)公司也曾涉足快遞業(yè)，但遭遇的結(jié)果卻是相仿的。

　　“資金緊張的形勢(shì)大家都意識(shí)到了，但誰(shuí)也沒(méi)有料到這直接影響到了安能的生死存亡。”安能一位高層坦言。

　　作為零擔(dān)快運(yùn)一哥的安能，三年前也曾因跨界快遞業(yè)而一度遭遇現(xiàn)金流危機(jī)，差點(diǎn)沒(méi)能上岸。

　　自2010年創(chuàng)業(yè)，安能從一無(wú)所有到擁有一張覆蓋全國(guó)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論從時(shí)間維度，還是從體量維度，安能都達(dá)到了破紀(jì)錄的速度。但從快運(yùn)跨界到快遞，無(wú)疑是兵行險(xiǎn)招。

　　不懂戰(zhàn)略退卻的人，不會(huì)懂戰(zhàn)略進(jìn)攻。對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略始終要問(wèn)兩個(gè)重要的東西：第一是如何贏，第二是如何實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。戰(zhàn)略本質(zhì)上是一個(gè)選擇，重要的是你選擇不做什么。 

　　基于企業(yè)基本面以及對(duì)未來(lái)的判斷，安能明確了以核心快運(yùn)業(yè)務(wù)為主的聚焦戰(zhàn)略，得以擺脫快遞業(yè)務(wù)拖累的陰霾。一位高層感概，安能迎來(lái)了最好的時(shí)刻，“目標(biāo)更明確，團(tuán)隊(duì)更聚焦，戰(zhàn)略更堅(jiān)定”。如今斷腕后的安能已是國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)26000家網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店覆蓋96%鄉(xiāng)鎮(zhèn)，單日貨量峰值51000多噸行業(yè)第一。

　　于跨界快運(yùn)行業(yè)的企業(yè)而言，無(wú)疑也在經(jīng)歷著短暫陣痛與關(guān)鍵轉(zhuǎn)身。

　　申通戰(zhàn)略收縮快運(yùn)業(yè)務(wù)，將精力投注在最需要改善快遞業(yè)務(wù)；韻達(dá)將快運(yùn)業(yè)務(wù)從上市公司剝離，更多聚焦在快遞業(yè)務(wù)本身；百世則宣布加速戰(zhàn)略調(diào)整和組織變革，將重心更加聚焦到以物流為核心的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，加強(qiáng)主業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力……

　　考驗(yàn)一家企業(yè)成熟與否的標(biāo)志，往往不是戰(zhàn)略擴(kuò)張的能力，而在于任何時(shí)候都能化繁為簡(jiǎn)、回歸根本的定力。真正成熟的企業(yè)懂得將注意力放在核心業(yè)務(wù)和自己的核心優(yōu)勢(shì)上，做減法比做加法更重要。

　　企業(yè)戰(zhàn)略的取舍之道曾催生了通用電氣前CEO杰克·韋爾奇的“數(shù)一數(shù)二原則”，而這種取舍與聚焦也令通用具有了“在世界范圍內(nèi)獨(dú)一獨(dú)二的業(yè)務(wù)”。

　　或許會(huì)有人疑問(wèn)，跨界結(jié)果不盡人意就是失?。烤劢怪鳂I(yè)重獲新生即是成功？雖然不能簡(jiǎn)單粗暴地給予蓋棺定論式的否定或肯定，但無(wú)論快遞業(yè)還是快運(yùn)業(yè)，對(duì)于當(dāng)下的入場(chǎng)者而言，聚焦核心能力建設(shè)恐怕是當(dāng)前最為重要的修為。

3“戰(zhàn)略聚焦”的深思

　　“零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)集中度CR10僅2.86%，較美國(guó)等成熟市場(chǎng)CR10達(dá)75%的比例差距巨大”。

　　招商銀行研究院公布的最新調(diào)研數(shù)據(jù)意味著我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)集中度的未來(lái)提升，龍頭企業(yè)會(huì)有非?？捎^的增長(zhǎng)空間。

　　但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將指向何方？參考UPS將旗下快運(yùn)企業(yè)賣(mài)身，以及中國(guó)快遞巨頭在快運(yùn)領(lǐng)域的不如意，聚焦核心業(yè)務(wù)發(fā)展主航道、聚焦企業(yè)核心能力建設(shè)也許才是面對(duì)零擔(dān)行業(yè)未來(lái)的重要砝碼。 

　　相比UPS Freight的8億美元賣(mài)身，美國(guó)零擔(dān)快運(yùn)巨頭ODFL可以說(shuō)是將“聚焦”發(fā)揮到極致的典型。

　　1934年成立之初，ODFL主要專注于弗吉尼亞州的短途區(qū)域貨運(yùn)，伴隨企業(yè)成長(zhǎng)以及行業(yè)機(jī)遇，其開(kāi)始持續(xù)并購(gòu)?fù)瑯I(yè)公司以及貨運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍升，從區(qū)域小霸王走向全美零擔(dān)龍頭。

　　但ODFL并不止于大。

　　規(guī)模領(lǐng)先之外，ODFL聚焦核心能力建設(shè)——在發(fā)展過(guò)程中以優(yōu)質(zhì)服務(wù)不斷提升定價(jià)能力，同時(shí)通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以降低成本，實(shí)現(xiàn)了凈利率從 2010 年的 5.1%攀升至 2019 年的 14.98%提升。當(dāng)前其市值已達(dá)276億美元，是美股中典型的“長(zhǎng)跑冠軍”

　　任何一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，只有確定了最核心、最主要的戰(zhàn)略方向，再傾注所有資源聚焦進(jìn)攻，企業(yè)才能搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。其中的道理多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都很清楚，但ODFL卻將其發(fā)揮到了極致。

　　回溯ODFL 的發(fā)展歷程，在行業(yè)發(fā)展初期實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍升是其獲得發(fā)展的前提條件；期間，重點(diǎn)優(yōu)化人力與運(yùn)輸成本，爭(zhēng)取盈利能力提升，得以讓它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)距離；重視服務(wù)質(zhì)量，依托現(xiàn)代化信息技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用和精細(xì)化的管理提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)高運(yùn)輸質(zhì)量(如低貨損率)、高時(shí)效的產(chǎn)品留存客戶，讓其能夠長(zhǎng)期立于不敗之地。

　　當(dāng)下中國(guó)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)龍頭的崛起，可以說(shuō)是另一個(gè)版本的ODFL故事。

　　與ODFL發(fā)展戰(zhàn)略頗為相似的是，安能打贏規(guī)模戰(zhàn)之后，正在打響品質(zhì)戰(zhàn)——始終將資金、資源都投入到精細(xì)化服務(wù)能力的全面擴(kuò)容上，加速其從生產(chǎn)到銷售配送的全鏈效率提升。而借助先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)精細(xì)化管理，安能實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全程透明化，實(shí)現(xiàn)信息可追溯，保障了貨運(yùn)質(zhì)量與追蹤環(huán)節(jié)的可控。如此，“降本增效”，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；麧?rùn)。 

　　透過(guò)頭部零擔(dān)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以看到，中國(guó)的零擔(dān)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越過(guò)粗放式攻城略地，向品質(zhì)化的精耕細(xì)作躍進(jìn)，它們正通過(guò)數(shù)據(jù)鏈接、技術(shù)穿透、運(yùn)營(yíng)賦能奔向未來(lái)。 

　　以價(jià)格和規(guī)模拼搶“上半場(chǎng)”，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與規(guī)?；麧?rùn)則決勝著“下半場(chǎng)”，一場(chǎng)升級(jí)與淘汰潮來(lái)臨！而勝與敗背后，講的都是一個(gè)關(guān)于“聚焦”的故事。

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