一個(gè)組織出來了另外一個(gè)組織就消亡了？除非這個(gè)組織的核心能夠?qū)⒋媪拷M織徹底的打敗，否則共存將是一個(gè)永恒的現(xiàn)象。

　　物流的競(jìng)爭(zhēng)無論是疫情前還是疫情后一直都在持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中，這個(gè)爭(zhēng)不會(huì)停歇，更不會(huì)因?yàn)橛辛烁嗟挠咳胝吲c崛起者就按照理想化的進(jìn)度前行，其實(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)。市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)，關(guān)乎吃飯的家伙想打破也不會(huì)，因?yàn)橐?，所以物流之?zhēng)這個(gè)話題會(huì)一直在，并且還會(huì)繼續(xù)有不同的模式與組織出現(xiàn)。

　　但是不是一個(gè)組織出來了另外一個(gè)組織就消亡了？除非這個(gè)組織的核心能夠?qū)⒋媪拷M織徹底的打敗，否則共存將是一個(gè)永恒的現(xiàn)象。

　　一直以來都在思考一個(gè)問題：真的會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)組織崛起就讓存量市場(chǎng)組織顫抖或是顛覆嗎？好像真不是。

　　因?yàn)槲锪髦疇?zhēng)一直在，只不過當(dāng)下看的更加的清晰而已，短期內(nèi)的三個(gè)層級(jí)至少在今天一直存在。因?yàn)榭爝f之爭(zhēng)格局基本形成，已經(jīng)沒有什么核心的組織能夠在短期內(nèi)再次突破或是崛起，目前三大電商平臺(tái)的物流體系基本已經(jīng)健全，各自的快遞體系在短期內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)將一直在。其他小的電商平臺(tái)在快遞服務(wù)上樂享其成，豈不樂乎。

三大核心力量推動(dòng)物流之爭(zhēng)

　　物流之爭(zhēng)目前的三個(gè)層級(jí)在于網(wǎng)絡(luò)型的快運(yùn)企業(yè)，目前國內(nèi)的前十名網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)這里不糾結(jié)直營還是加盟的模式，總體量也就是占據(jù)市場(chǎng)份額的10%不到，怎么能讓足夠大的份額中90%的操作者顫抖，其崛起的一個(gè)核心原因剔除基本的物流核心因素外，無怪乎三樣核心力量的推動(dòng)。

　　1）適時(shí)發(fā)揮加盟者自身的資源優(yōu)勢(shì)，將前端的生產(chǎn)力快速恢復(fù)釋放，快速將社會(huì)生產(chǎn)力覺醒，讓前端最大化；

　　2）資本高速的助推，讓其快速規(guī)模化，形成具有一定資源的壁壘，但不是意味一直都會(huì)有資本愿意長期助推，合適時(shí)間的退出更關(guān)鍵；

　　3）借助短期價(jià)格戰(zhàn)可以反哺各項(xiàng)組合，實(shí)現(xiàn)一定粘性后的戰(zhàn)略格局，如運(yùn)營穩(wěn)定與服務(wù)穩(wěn)定以及足夠具有競(jìng)爭(zhēng)力的核算價(jià)格。

　　三樣核心力量成就了一個(gè)時(shí)間內(nèi)一個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的短期崛起者，但是不意味著是足以可以消滅行業(yè)其他的因素。

物流矛盾下的存量市場(chǎng)擠壓

　　物流行業(yè)發(fā)展需要的是百花齊放百家爭(zhēng)鳴、而不是一家獨(dú)大況且目前沒有一家獨(dú)大者，市場(chǎng)足夠大，都想去試試，為什么很多場(chǎng)合一說到競(jìng)爭(zhēng)，首先就是下壓，而不是上升擴(kuò)展？

　　比如今天的社區(qū)團(tuán)購的巨頭們，都是獨(dú)角獸，為什么持續(xù)下沉，不斷的圍剿散小的菜販，美其名曰是流量經(jīng)濟(jì)，新的商業(yè)模式。為什么不學(xué)習(xí)某些上天的獨(dú)角獸或是科技的巨無霸，去實(shí)現(xiàn)物流頂端的解決方案，創(chuàng)造更多的技術(shù)并改善行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)才是王者。

　　由于自身物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀決定了一定時(shí)期內(nèi)的差異化與不均衡，導(dǎo)致今天看到諸多的是如下矛盾：

　　1）物流市場(chǎng)格局相對(duì)分散，核心競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)網(wǎng)絡(luò)型的布局與戰(zhàn)略較弱，無法實(shí)現(xiàn)更多的組織競(jìng)爭(zhēng)、缺少戰(zhàn)團(tuán)的攻擊戰(zhàn)；

　　2）物流的玩家相對(duì)較小，從事在一定時(shí)期內(nèi)形成的中等規(guī)?；蚴菃我坏膶＞€企業(yè)，在不確定下的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)問題較多，加上行業(yè)發(fā)展的不均衡，導(dǎo)致今天的快運(yùn)依舊還是相對(duì)較小，無法形成頭部效應(yīng)；

　　3）今天市場(chǎng)的資金為王，現(xiàn)金為王的能力對(duì)于散小的物流來講相對(duì)較難，單獨(dú)在投融資銀行機(jī)構(gòu)取得支持相對(duì)困難，所以一提到競(jìng)爭(zhēng)大家都會(huì)下壓；

　　4）受到一定區(qū)域和城市以及相對(duì)應(yīng)的資源限制較多，缺少有效的高能組織，所以管理以及核心的尤其是今天所謂的數(shù)字化信息化能力相對(duì)薄弱，這也是今天競(jìng)爭(zhēng)時(shí)會(huì)受到的擠壓原因；

　　5）接班人以及核心組織團(tuán)隊(duì)的能力相對(duì)較弱，自身的培養(yǎng)機(jī)制相對(duì)缺少，這也是競(jìng)爭(zhēng)時(shí)受到的詬病。

　　以上都是現(xiàn)在比較典型的詬病與看到下壓的機(jī)會(huì)，但是有時(shí)想想為什么都會(huì)去下壓去搶存量市場(chǎng)，最核心的攻擊戰(zhàn)就是價(jià)格戰(zhàn)。

企業(yè)消亡兩大核心因素

　　2020年灰犀牛、黑天鵝，反正能用的詞匯都上臺(tái)階了，成功時(shí)說的都是真理，失敗了的王者也是草寇，所以物流之爭(zhēng)理所當(dāng)然的就出現(xiàn)了今天的這個(gè)局面。其實(shí)現(xiàn)實(shí)不論哪一家都是如履薄冰，都在為前進(jìn)苦苦拼殺，日子都不好過，有錢沒錢無怪乎路徑不同罷了，大了有大了的苦惱，小的有小的憂傷，物流何嘗不是。

　　大的以為規(guī)?；删瓦呺H成本，但是別忘了一個(gè)重要的事情，內(nèi)部的組織管理，今天會(huì)發(fā)現(xiàn)大的倒下往往還真不是外部競(jìng)爭(zhēng)，而是內(nèi)部由外的破壞性，尤其是典型的組織障礙比市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。

　　小的以為大要來了，吃掉或是消滅，自己就完了，其實(shí)也不是什么來了都顫抖，做好自己，做最擅長的那個(gè)自己，挺起胸膛迎難而上，也是一種好日子的選擇，小的別忘了自身的優(yōu)勢(shì)，組織單元的優(yōu)勢(shì)、管理成本的優(yōu)勢(shì)，船小好調(diào)頭。還是那句話，口袋有糧咱就不怕。

　　其實(shí)影響行業(yè)內(nèi)的消亡目前看來源于兩個(gè)最為核心的因素，第一是自己把自己干倒了，自身要求不嚴(yán)格，管理經(jīng)營不善，資金斷裂，客戶流失，核心員工頻繁跳槽等等；第二個(gè)就是城市變遷的拆遷，今年廣州白云區(qū)的物流園整治，相信又會(huì)有不少曾經(jīng)的企業(yè)無路可走，這樣的消亡不是自身就能解決的，是基于一定城市周期而產(chǎn)生變化的，這樣的方式現(xiàn)在越來越多。

　　反倒是到今天還沒聽說誰是因?yàn)槟硞€(gè)崛起者或是涌入者的直接PK倒下的，唯一倒下的改變了模式是信息部俗稱黃牛，交易方式發(fā)生了變革，但是人和業(yè)務(wù)還在，只不過不坐在交易大廳了。

　　還有一個(gè)變革的就是模式，其他好像還沒聽到，中國物流行業(yè)已經(jīng)足夠的高效了，成本已經(jīng)磨平了，不要總是迷戀專家學(xué)者提出與美國零擔(dān)物流快運(yùn)去對(duì)比，信不信讓這些專家來經(jīng)營物流，成本會(huì)更高。如果都美國了，物流行業(yè)真的就是完全高效了嗎？

　　反過來看回頭前面的問題，為什么不能直面頂層市場(chǎng)，直接面對(duì)客戶去做解決方案，快遞行業(yè)的直客是流通的商家、簡(jiǎn)單的產(chǎn)地與平臺(tái)為主的訂單關(guān)系、其合同物流解決方切入與其服務(wù)相關(guān)聯(lián)比如云倉、比如一攬子的倉干配與跨境合同物流解決方案，再比如順豐并購DHL合同物流團(tuán)隊(duì)等案例，這些都是直接面對(duì)直客的方式。

　　反過來看物流行業(yè)的快運(yùn)，除去幾家老牌的快運(yùn)企業(yè)有大客戶服務(wù)部，有全球大客戶服務(wù)資源。再看有些物流企業(yè)在面對(duì)直客時(shí)的解決方案感覺單一甚至瘦弱，核心原因還是產(chǎn)品不自信，都是一廂情愿的以為給出足夠低的價(jià)格，有足夠厚度的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就夠了，其實(shí)真錯(cuò)了，更不是因?yàn)橛凶銐虻默F(xiàn)金流可以支撐直客足夠長的賬期，兩者的本質(zhì)差異還是有的。

　　在面對(duì)直客與大客戶時(shí)傳統(tǒng)的快運(yùn)企業(yè)與合同物流企業(yè)和專線企業(yè)的直接PK，往往不占上風(fēng)。以華東的蘇州某物流園區(qū)為例，會(huì)發(fā)現(xiàn)界限的界定真的很重要，物流專線企業(yè)的大約70%左右的貨源來源于合同物流三方企業(yè)，這些企業(yè)要做的就是協(xié)同三方把服務(wù)做好，運(yùn)營做好，反觀該地區(qū)所謂的物流頭部企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)都沒有得到很好的發(fā)揮或是沒有很好的體現(xiàn)出其靚麗的優(yōu)勢(shì)。

　　綜上才有向上壓力大，增長緩慢。向下競(jìng)爭(zhēng)很舒展，大有可期的感覺，才有了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的層級(jí)感，才有PK相互間的快樂與殘酷。

　　分布廣闊的物流從業(yè)小組織是中國物流組成的核心，更是疫情常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)中大家伙向下PK最為直接的組織，一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)曠日持久，相信強(qiáng)中強(qiáng)中手，也相信小螞蟻也能扛起大脊梁！

展望物流2021年

　　縱觀2020年，一切都是在不確定的環(huán)境中度過的，物流行業(yè)從最初的一場(chǎng)交通部主導(dǎo)的免費(fèi)大餐下快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與流通，更是在后疫情時(shí)代再次迎來核心的關(guān)注。

　　有些時(shí)候想想在2019年的年度中聽到的一句話今天聽起來真實(shí)且有效：2019年是過往最好十年的總結(jié)，是最壞下一個(gè)十年的開啟。聽聽看，一語言中，物流行業(yè)總是在不斷的被展望被蹂躪下快速的覺醒，快速的發(fā)展壯大，物流行業(yè)的不屈不撓倒下一個(gè)崛起一個(gè)，從業(yè)者的精神實(shí)在可嘉，野火燒不盡。春風(fēng)吹又生。

　　按照常理也來一次2021年的預(yù)判，首先澄清的是這不是專家的預(yù)判而是一個(gè)從業(yè)者內(nèi)心的想法：

　　1）行業(yè)并購重組更趨穩(wěn)定，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合依舊是主流，融合群體持續(xù)下沉，多種模式混合分三分天下；

　　2）物流行業(yè)將從產(chǎn)業(yè)鏈的需求鏈角度與供應(yīng)鏈的服務(wù)鏈角度向產(chǎn)業(yè)融合的縱深發(fā)展，將作為核心的價(jià)值鏈存在，絕不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的降本增效；

　　3）細(xì)分領(lǐng)域的巨無霸會(huì)快速崛起，尤其是后疫情時(shí)代下的相關(guān)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)域，比如凍品運(yùn)輸，比如醫(yī)藥冷鏈物流，比如干線整車領(lǐng)域，同時(shí)自建細(xì)分物流體系將會(huì)逐步釋放出高度社會(huì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)逐步的企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；

　　4）持續(xù)融資在一定時(shí)間內(nèi)還是物流行業(yè)快速發(fā)展，快速整合的最有效的手段，高舉IPO大旗的不一定都能一蹴而就，持續(xù)引入資本還將是一個(gè)核心主流；

　　5）全網(wǎng)、區(qū)域網(wǎng)、城市網(wǎng)將是持續(xù)并舉的一個(gè)時(shí)期，隨著越來越多的玩家涌入，不同的需求對(duì)象的場(chǎng)景開始出現(xiàn)，站隊(duì)、搶人、分裂、再組合的方式會(huì)持續(xù)，考驗(yàn)實(shí)力的還是貨源集聚能力、持續(xù)盈利與股東分紅能力、持續(xù)擴(kuò)展核心競(jìng)爭(zhēng)力與核心布局網(wǎng)絡(luò)的能力，總有一種方式適合你的局面將會(huì)出現(xiàn)；

　　6）隨著物流技術(shù)、物流設(shè)備的持續(xù)迭代，物流行業(yè)的高速競(jìng)爭(zhēng)將加快，尤其是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，信息數(shù)字驅(qū)動(dòng)，智能化落地、核心運(yùn)力資源國產(chǎn)化等一些列的變化都將在一個(gè)側(cè)面推動(dòng)物流行業(yè)的高速發(fā)展，森林法則會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，這不僅是物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰是孵化新事物的最好利器；

　　7）外包比例會(huì)持續(xù)增加尤其是物流業(yè)中的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及其他相關(guān)領(lǐng)域，究其原因用自身所謂的技術(shù)與質(zhì)量要求作為壁壘的只會(huì)不斷提高自身的運(yùn)營成本，無益于自身企業(yè)產(chǎn)品行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，社會(huì)化的物流成本目前處于相對(duì)的低谷期，自營成本的提高，完全沒有辦法反哺競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的前端，加之環(huán)節(jié)的協(xié)同作用，服務(wù)業(yè)外包將會(huì)更加的明顯。

　　2020年所剩無幾，除了感慨這一年的不易，更要感慨這一年的堅(jiān)強(qiáng)、感謝過往的一切努力，感謝過往的一切付出。2021年即將來到，我們不寄望于如何的如何的美好，因?yàn)闀r(shí)間不等人，更不能寄望于淡化與忘卻，一切都是需要持續(xù)努力與前進(jìn)，目標(biāo)就在前面，或大或小！活下來就是最好的成長，吾輩當(dāng)自強(qiáng)，物流業(yè)加油！

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