盛光祖+張瑞敏：簽約現(xiàn)場細(xì)節(jié)里的門道

　　原鐵道部部長，現(xiàn)在的中國鐵總公司總經(jīng)理盛光祖，日前率團(tuán)親赴海爾，與張瑞敏共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為物流業(yè)的一大看點(diǎn)。一般簽署協(xié)議，最高領(lǐng)導(dǎo)總是站在后排證簽，下級坐在前排簽字；可這次正好相反，盛光祖與張瑞敏在前排簽字，下級立在后排證簽。盡管人們怎么看怎么覺得不協(xié)調(diào)，但仔細(xì)想想，非常之舉，往往反映了雙方合作的不同尋常。

為生存而戰(zhàn)　鐵路已經(jīng)開始在物流業(yè)“攻城略地”

　　我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，過熱產(chǎn)能降溫，直接影響了以建材、礦石、煤炭等為主的大宗“黑貨”的運(yùn)輸量，鐵路效益明顯下滑。而方興未艾的消費(fèi)日用品“白貨”運(yùn)輸，卻一直被公路等運(yùn)輸方式所主導(dǎo)，鐵路因?yàn)楣逃械倪\(yùn)營模式和長期以來的輕視，多年只做“壁上觀”。如今，穩(wěn)坐釣魚臺的日子已經(jīng)時光不再，鐵路也要為生存而戰(zhàn)，要從公路、航空虎口奪食。

　　除了海爾，4月28日，上海鐵路局與安得物流股份有限公司、圣戈班管道有限公司、星星集團(tuán)、聯(lián)合利華有限公司、圣象集團(tuán)、哇哈哈集團(tuán)等25家企業(yè)，在杭州舉行了“總對總”戰(zhàn)略合作會議，鐵路已經(jīng)開始在物流業(yè)“攻城略地”！

　　據(jù)悉，上海鐵路局將以與安得物流、星星集團(tuán)、聯(lián)合利華、哇哈哈、農(nóng)夫山泉等的合作為示范，通過“總對總”的方式，充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)覆蓋廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)、營運(yùn)時效合理、性價比高等綜合優(yōu)勢，努力在運(yùn)輸、配送等方面開展廣泛的深入合作，實(shí)現(xiàn)提高物流運(yùn)作效率、有效控制物流成本等目標(biāo)要求。

　　近年來，鐵總不斷創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)品種，推出貨物快運(yùn)班列、快遞專列、中歐班列、鐵海聯(lián)運(yùn)、城際特需班列等，客戶體驗(yàn)感越來越強(qiáng)，不一樣的鐵路形象漸行漸近。中鐵快運(yùn)與海爾日日順進(jìn)行的大件物流合作，就是鐵總主導(dǎo)的市場推進(jìn)戰(zhàn)略之一。以深入對接貨主資源，豐富物流服務(wù)內(nèi)涵，幫助制造企業(yè)控制物流成本為出發(fā)點(diǎn)，通過海爾日日順社會化物流服務(wù)平臺，探索鐵路服務(wù)路徑，進(jìn)而滲透到全國各類大件物流領(lǐng)域，中鐵總的戰(zhàn)略已十分清晰。

鐵總的轉(zhuǎn)型，究竟從何出發(fā)，走向何處？

　　5月6日，由日日順物流承辦的首屆中國智慧物流品牌日在北京正式揭幕，本屆中國智慧物流品牌日以“大物流、大智慧、大生態(tài)”為主題，各方圍繞智慧物流體系共同探討了解決方案，中鐵快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人也出現(xiàn)在活動現(xiàn)場，闡釋鐵路轉(zhuǎn)型的思路。以下部分資料根據(jù)中鐵快運(yùn)運(yùn)營黃健的演講整理。

　　出發(fā)點(diǎn)很明確：零散貨物運(yùn)送的市場

　　鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈，在綜合交通體系處于骨干地位。由于長期以來，一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的貨運(yùn)組織方式，與當(dāng)前零散貨物運(yùn)送的市場需求極不適應(yīng)，主要體現(xiàn)在：

　　1．運(yùn)輸組織形式落后

　　鐵路長期以來形成了以大宗貨物運(yùn)輸為主的觀念，專注做中長途的干線運(yùn)輸和點(diǎn)對點(diǎn)的技術(shù)直達(dá)運(yùn)輸，日常運(yùn)輸生產(chǎn)也是按站到站來組織。

　　2．綜合物流設(shè)施滯后

　　雖然鐵路貨物運(yùn)輸?shù)睦砟睢⒔M織手段、經(jīng)營方式出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，但在現(xiàn)代物流的運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送、短駁、金融等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，貨運(yùn)物流還停留在運(yùn)輸、裝卸、暫存及少量配送環(huán)節(jié)，對綜合物流服務(wù)和周邊增值服務(wù)仍發(fā)展滯后。

　　3．資源利用效率較低

　　鐵路營業(yè)里程、貨場、裝卸機(jī)械、物流及裝卸人員等這些傳統(tǒng)的優(yōu)勢資源在實(shí)際運(yùn)用是按生產(chǎn)型而不是經(jīng)營型去規(guī)劃和使用。尤其是在鐵路貨場利用方面，主要還是作為裝卸車的場所，缺少現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和設(shè)備投入。

　　4．綜合服務(wù)水平不高

　　以往的鐵路貨運(yùn)缺乏在服務(wù)能力方面的管理，直接影響了鐵路貨運(yùn)的整體服務(wù)水平。辦理手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸時限不固定，運(yùn)行信息查不到等。

　　為什么不適應(yīng)零散貨物運(yùn)送的市場？

　　第一，忽視了場站的建設(shè)和企業(yè)的合作，以前煤企和鋼材企業(yè)、港口占據(jù)著中鐵企業(yè)運(yùn)輸資源的絕大部分。

　　第二，設(shè)施滯后。

　　第三，資源利用的效率比較低。

　　第四，鐵路為企業(yè)、為客戶提供的綜合服務(wù)水平不高。

　　幾大產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型舉措

　　大宗貨物物流：運(yùn)輸＋服務(wù)，實(shí)施準(zhǔn)時制運(yùn)輸和供應(yīng)鏈一體化管理。

　　零散貨物快運(yùn)：以客戶的需要為中心，對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等進(jìn)行組織和管理，實(shí)現(xiàn)倉配一體化。

　　高附加值產(chǎn)品：推出高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，打造鐵路高端快遞產(chǎn)品。

　　路徑：要走六部曲

　　1.  定位鐵路物流發(fā)展重點(diǎn)

　　圍繞著準(zhǔn)時、安全、快速、經(jīng)濟(jì)、信息化、門到門、網(wǎng)絡(luò)化、一體化的要求，鐵總提出未來三年重點(diǎn)解決的問題是“方便受理、快捷運(yùn)輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和合理收費(fèi)”。

　　2.  出臺鐵路貨運(yùn)向全程物流轉(zhuǎn)型一攬子組合拳

　　3、大力發(fā)展白貨運(yùn)輸

　　4、推廣集裝化工具：發(fā)揮集裝箱作為單元化裝運(yùn)工具優(yōu)勢，允許白貨入箱按照實(shí)重計(jì)費(fèi)，既改善零散貨物集裝化運(yùn)輸環(huán)境，減少了貨損貨差事故發(fā)生，又壓縮了貨物裝卸作業(yè)時間和人工成本。 

　　5.  建設(shè)國內(nèi)外物流大通道

　　鐵路充分釋放綠色環(huán)保、高效節(jié)能、網(wǎng)絡(luò)布局等優(yōu)勢，以降低企業(yè)庫存和物流成本為目標(biāo)，積極融入企業(yè)生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈、銷售鏈，組織路企直通運(yùn)輸，開行定制化的特需班列。在貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略，打造中歐、中亞國際班列品牌，直接面向客戶提供跨境物流服務(wù)。

　　自2011年開行中歐班列以來，已累計(jì)開行1200余列，從第1列到200列歷時3年3個月，而800到1000列緊緊用了兩個月時間。如今跨境班列已呈現(xiàn)開行數(shù)量逐月遞增，回程班列迅猛發(fā)展的良好態(tài)勢。

　　6.  加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)

　　貫徹落實(shí)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，把拓展電子商務(wù)物流作為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)，全力推進(jìn)實(shí)施?？偣咀孕虚_發(fā)投入了集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊等功能于一體的95306網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了B2B和B2C商品交易平臺、區(qū)域服務(wù)市場、大宗商品交易、貨運(yùn)電商受理、運(yùn)費(fèi)報價、貨物全程追蹤等服務(wù)，打造了面向地區(qū)政府和企業(yè)的31個省市服務(wù)平臺。

　　截至2015年底，95306平臺注冊企業(yè)22.8萬家，以大宗交易促裝車上量和線上服務(wù)促運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的作用正逐步呈現(xiàn)。

從“總對總”出發(fā)，已圈定重點(diǎn)客戶群

　　鐵總轉(zhuǎn)型的第一個戰(zhàn)略舉動選擇了海爾集團(tuán)，與鐵總的合作是“總對總”的最高級別，切入點(diǎn)分別是鐵總旗下的中鐵快運(yùn)和海爾旗下的日日順物流。

　　從“總對總”出發(fā)，目標(biāo)客戶：大中型家電、飲食品、加工制造等各企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲、配送等方面開展廣泛深入合作

　　1.提出鐵路總對總戰(zhàn)略合作模式

　　為大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，打造創(chuàng)新開放型和綠色新生態(tài)物流服務(wù)平臺，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，鐵路總公司提出了總部對總部的戰(zhàn)略合作模式。

　　2.攜手海爾開創(chuàng)合作典范

　　4月16日，在青島海爾集團(tuán)總部，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖和海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　3.展望：降低全社會物流成本

　　充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)覆蓋廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)、倉儲資源豐富、運(yùn)到時限合理、性價比高等綜合優(yōu)勢，以海爾的合作為示范，廣泛與國內(nèi)大中型家電、飲食品、加工制造等各企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲、配送等方面開展廣泛深入合作，提高物流運(yùn)作效率、擴(kuò)大物流合作范圍、有效控制物流成本，為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和降低全社會物流成本作出鐵路應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　鐵總為生存而戰(zhàn)，物流業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

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