最近，成都石運來物流有限公司的老總吳宇在干一件國內(nèi)從來沒人做過的事，用曼恩TGX28.480牽引車搭配原裝進口的德國施密茨側(cè)簾半掛車從事石材運輸。吳總想用實際行動來告訴大家，在石運來物流，石材運輸從來都不是一件很低端的工作，石材運輸本就應(yīng)該高大上。

德國曼 TGX18.470 4X2-2 BLS 4X2 470馬力 牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　在很多人的傳統(tǒng)印象里，石材運輸是件很簡單的事。不就是幾塊石頭嘛，又不會動，還不怕風吹雨淋，用國產(chǎn)車完全就能勝任。但是在吳總眼里，石材運輸過程中要求的嚴謹性不亞于一臺外科手術(shù)。石材運輸不是將石頭從A點運到B點那么簡單，背后需要的技術(shù)支持超過很多其他類型的運輸。因此，80后的吳總敢為人先，率先購買進口牽引車來從事石材運輸，短短幾年時間，石運來的自有車隊共擁有近20輛進口牽引車，而他最早購買的進口車之一，就是曼恩的TGX牽引車。

　　從開采到加工，吳總熟悉石材產(chǎn)業(yè)的整個過程。在2016年10月，他正式成立了成都石運來物流有限公司。從創(chuàng)業(yè)之初，他就從事石材經(jīng)營與運輸行業(yè)，但隨著事業(yè)的發(fā)展，他逐漸發(fā)覺四川地區(qū)的石材運輸行業(yè)較為混亂，競爭無序，如何在全國范圍內(nèi)打造一個石材運輸領(lǐng)導者，成為吳總思考的方向。于是他退出了石材經(jīng)營行業(yè)，全力投入到運輸當中。

　　經(jīng)過幾年的使用下來，曼恩TGX的可靠程度給吳總留下了深刻的印象。由于自己的貨源穩(wěn)定，能夠支撐自己不斷的增加進口卡車，在2020年的夏天，石運來再次與曼恩結(jié)緣，喜提兩臺TGX牽引車。

　　目前石運來運輸?shù)木€路主要是從成都至攀枝花，再從攀枝花到廣東云浮與福建南平。這一路不但對車輛的動力性有要求，還尤其考驗卡車的制動能力。而曼恩TGX所配備的液力緩速器，就在很大程度上保證了下坡的安全。

　　石運來的車隊里集齊了在國內(nèi)市場銷售的4個進口品牌的牽引車，經(jīng)過幾年的使用與對比，吳總發(fā)現(xiàn)，曼恩牽引車無論是出勤率還是可靠性都是幾個品牌里領(lǐng)先的。由于石材運輸都是重載，使用掛車基本都是13米欄板掛車，不超高不超寬，但車貨總重基本上都是達到49噸的上限，更何況目前運營線路幾乎都以山區(qū)道路為主，車輛的油耗表現(xiàn)自然無法跟快運行業(yè)相提并論。但即便是這樣，曼恩的油耗表現(xiàn)也能夠讓吳總滿意。

　　價值上千萬的原石，客戶點名要求吳總的車來運輸。這樣的貨物，對于石運來物流來說是家常便飯。因此，每車高昂的保險費用每年積攢下來也是一筆不小的數(shù)目。但對于吳總來說，駕駛員與貨物的安全永遠都是放在第一位，沒有安全，用四川話來說，都是空了吹。

　　當然，單靠自己的能力，很難推動國內(nèi)石材運輸?shù)淖兏?。于是吳總想到了招募合伙人的辦法，一起齊心來改變石材運輸產(chǎn)業(yè)目前效率低下的現(xiàn)狀。按照吳總的想法，接下來會有一個三步走的策略。第一步需要更多司機與車輛的加入，把石運來運輸?shù)捏w量拉上來，讓企業(yè)業(yè)務(wù)更快速的發(fā)展。第二步就是在發(fā)展過程中，會有層次不齊的司機，而石運來物流將推出一個石材運輸標準化的規(guī)范操作來培訓，讓加入的司機更加專業(yè)化。第三步則是要做一個整個石材運輸?shù)男畔⒒脚_，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，從開采、運輸、生產(chǎn)、加工甚至到最后的門到門安裝。

　　而對于駕駛員的培訓，曼恩商用車中國也十分重視吳總這樣頗具代表性的行業(yè)客戶，由曼恩商用車資深的高效經(jīng)濟駕駛培訓師李勤專門操刀，按照吳總整體業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，基于曼恩商用車多年駕駛培訓優(yōu)勢，根據(jù)石運來實際運輸情況而量身定制編寫了5A培訓標準的教程。

　　談到今后與曼恩的合作，吳總表示對全新一代TGX非常感興趣。他已經(jīng)與曼恩商用車中國與四川授權(quán)經(jīng)銷商四川德曼汽車銷售服務(wù)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并定購符合自身業(yè)務(wù)情況的定制化的牽引車型投入到目前的業(yè)務(wù)當中，這些車輛已提交曼恩慕尼黑工廠正式進入生產(chǎn)階段。

　　有吳總這樣的敢想敢做的80后，聯(lián)手超過260年歷史的曼恩商用車，推動國內(nèi)石材運輸?shù)淖兏铮磥砜善冢?

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