“你在哪？還有多少時(shí)間能到？”在十多年前的公路物流行業(yè)，車隊(duì)老板會(huì)不停地給手下的司機(jī)打電話，詢問這些問題。

　　處在今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流從業(yè)者，似乎很難想象當(dāng)年這幅場景。

　　當(dāng)時(shí)物流圈里，卡車司機(jī)跟車隊(duì)老板普遍存在一種博弈關(guān)系。司機(jī)會(huì)設(shè)法接點(diǎn)私活，希望多一點(diǎn)個(gè)人空間；車隊(duì)老板想知道手下的司機(jī)是不是在認(rèn)真干活、有沒有繞路去接私活、能不能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。這一系列博弈讓車隊(duì)老板焦慮不已，甚至還會(huì)要求司機(jī)必須去路邊的電話亭打電話，用電話區(qū)號來驗(yàn)證行政區(qū)位，以判斷司機(jī)是否撒謊。

　　GPS的出現(xiàn)逐漸緩和了這些矛盾。

　　彼時(shí)，國家大力推廣GPS。政策風(fēng)口催生了一批GPS運(yùn)營商，買賣設(shè)備給行業(yè)引入了一波“快錢”。司機(jī)們紛紛在規(guī)定下安裝GPS，GPS不僅給車隊(duì)老板提供司機(jī)的實(shí)際定位，也給平臺積攢了大量的位置及駕駛數(shù)據(jù)。

　　但有人開始思考，這些數(shù)據(jù)到底有什么用？

　　恰逢移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，智能機(jī)也成了廣大司機(jī)的標(biāo)配，期間，GPS產(chǎn)能的提升讓它的價(jià)格越來越便宜，這二者使得越來越多的司機(jī)和貨車被網(wǎng)絡(luò)連接。

　　于是，有人開始從GPS數(shù)據(jù)與實(shí)際業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)找到新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，如車載GPS定位車，手機(jī)APP定位人，通過車輛與平臺的秒級交互，提供告知車隊(duì)老板車輛位置、司機(jī)是否繞路等信息服務(wù)。

　　順著這條思路，一個(gè)小小的GPS硬件傳感器設(shè)備，撬開了物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的縫隙。

　　僅從物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言，時(shí)效、成本、安全是永恒的話題。就這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，物流行業(yè)經(jīng)歷過無數(shù)的探索和迭代，然而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，讓這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的天花板再次被突破。AIoT技術(shù)帶來的改變可拆分成車隊(duì)管理、數(shù)字結(jié)算、安全管理和智能裝備。

　　如何理解？

　　通過GPS等傳感器獲取卡車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，來告知車隊(duì)是否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車到達(dá)、有無事故、油耗等信息，達(dá)到車隊(duì)管理的效果，尤其是大規(guī)模車隊(duì)的線上化管理；

　　在卡車司機(jī)長途運(yùn)輸中，必然涉及到餐飲、住宿、維修保養(yǎng)后市場等消費(fèi)場景，以及占據(jù)1/3以上成本的加油、路橋等都將逐步升級為數(shù)字化結(jié)算；

　　通過對行駛數(shù)據(jù)和安全評估分析，以技術(shù)手段對司機(jī)駕駛行為進(jìn)行遠(yuǎn)程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，并進(jìn)行提醒、干預(yù)，然后將車隊(duì)、司機(jī)、保險(xiǎn)連接起來，提供降低油耗、保險(xiǎn)費(fèi)用等安全管理方案，實(shí)現(xiàn)安全管理的閉環(huán)；

　　在裝備上，涉及到車輛集采、定制、租賃等環(huán)節(jié)，還可通過傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化、智能化管理，提升駕駛安全和資產(chǎn)管理效率。

　　由此可見，物流運(yùn)輸?shù)拿恳画h(huán)節(jié)中都蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)遇，這是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的機(jī)遇。

　　在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，G7是把握住物流運(yùn)輸全鏈條機(jī)遇的一家企業(yè)。

發(fā)現(xiàn)GPS新機(jī)遇

　　2010年的一天，行業(yè)內(nèi)熟稱“老翟”的G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂從朋友處得知，便攜式GPS只要幾百元，這遠(yuǎn)低于翟學(xué)魂的心理價(jià)位。

　　常年和技術(shù)與物流打交道的翟學(xué)魂認(rèn)為，在低成本下，GPS的數(shù)據(jù)價(jià)值可能蘊(yùn)含了全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。他想，既然私家車GPS導(dǎo)航是為了給駕駛車的人指路，那卡車GPS也可以將司機(jī)的位置信息，傳遞給在遠(yuǎn)方的車隊(duì)老板。

　　于是，G7團(tuán)隊(duì)立刻研究了一個(gè)方案，做了個(gè)盒子把GPS裝進(jìn)去，并加上通信功能。

　　為了驗(yàn)證這個(gè)設(shè)想，翟學(xué)魂給自己的老朋友，佳吉快運(yùn)的老板付長明打了個(gè)電話，他想要聽聽行業(yè)最專業(yè)最資深的從業(yè)者的聲音：“假如我能通過一個(gè)車載盒子，讓你知道自己的卡車每時(shí)每刻在哪里，你需要嗎？”付長明的第一句話，讓翟學(xué)魂備受鼓舞，他說：“我需要”。但是，他馬上又跟了一句話，“貴就不要了”。

　　這一天或許更加堅(jiān)定了翟學(xué)魂“技術(shù)普惠”的價(jià)值觀，直至今日，他還堅(jiān)稱“TO B行業(yè)不降成本就是耍流氓。”

　　那時(shí)，翟學(xué)魂做了個(gè)大膽的決定，將一貫的定制模式改為當(dāng)時(shí)還不曾提及的SaaS模式，即將這個(gè)GPS盒子的硬件、安裝、運(yùn)維連同背后的IT軟件系統(tǒng)，看作一個(gè)開放的服務(wù)平臺。所有的客戶都可用自己的賬號登陸這個(gè)平臺，不按硬件和系統(tǒng)付費(fèi)，而是按照體驗(yàn)需求付費(fèi)，每臺卡車每年只要700多元?！耙惶靸稍X”的廣告語開始在卡車司機(jī)群體中流傳開來。

　　低成本的位置場景服務(wù)為G7開辟了一條正確的道路，當(dāng)年迅速占領(lǐng)了管車類市場，累計(jì)出貨接近50w臺設(shè)備，也為G7吸引了第一波資本，2011年，G7獲得鐘鼎資本數(shù)千萬人民幣投資。

從單一場景到基礎(chǔ)設(shè)施

　　資本的進(jìn)入進(jìn)一步挖掘了G7的發(fā)展?jié)摿Α?

　　GPS盒子和SaaS系統(tǒng)的配合讓車隊(duì)掌握了司機(jī)的位置，但這依然還是一個(gè)高強(qiáng)度、高重復(fù)度的工作。

　　因?yàn)檐囮?duì)依然需要頻繁和司機(jī)溝通、查閱案頭文件，對照出發(fā)目的地、計(jì)劃時(shí)刻表，才能對一臺卡車的行程是否正常做出判斷。面對手下數(shù)十、上百臺卡車，車隊(duì)的管理人員焦頭爛額。

　　像從私家車GPS找到啟發(fā)，翟學(xué)魂和團(tuán)隊(duì)從民用航空業(yè)找到了解決辦法。

　　如果把飛機(jī)視為卡車，人和行李視為貨物，航線視為公路，那航空本身就和公路物流是一回事。其中，航班時(shí)刻顯示屏的存在，記錄了每一架飛機(jī)的預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、抵達(dá)時(shí)間、航班號和登機(jī)口，讓乘客可以更從容地到達(dá)出發(fā)，那公路物流為何不可？

　　醍醐灌頂之下，G7設(shè)計(jì)了一個(gè)貨運(yùn)界的航班時(shí)刻表，里面除了卡車位置信息，還包含一臺車計(jì)劃的起點(diǎn)、終點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)刻，這便是G7的班線管理產(chǎn)品。

　　從此，從辦公室的電子地圖顯示屏上，車隊(duì)老板便可知所有卡車的狀態(tài)，并能集中精力解決異常情況。

　　　痛點(diǎn)的擊中及極高的投入產(chǎn)出比，讓這款產(chǎn)品從G7的客戶群迅速推廣至整個(gè)行業(yè)，成為一個(gè)行業(yè)普及型的產(chǎn)品。就這樣，一個(gè)從單一場景出發(fā)、切合普遍性需求的產(chǎn)品，迅速進(jìn)化成了整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

躍至行業(yè)頭部位置

　　2014年，G7和投資方鐘鼎對“是維持現(xiàn)在的狀態(tài)還是繼續(xù)拓展”有過一番討論。

　　“當(dāng)時(shí)G7和一眾大型物流公司在車隊(duì)管理上均有合作，且已實(shí)現(xiàn)盈利，可能即將上市。而繼續(xù)加大投入意味著可能會(huì)虧損，上市時(shí)間也會(huì)遙遙無期?！辩姸Y本合伙人湯濤回首這一段歷史時(shí)表示。

　　權(quán)衡之下，翟學(xué)魂下定決心要做大事業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)G7平臺上匯聚著幾十萬輛卡車的資源和數(shù)據(jù)，翟學(xué)魂想，在這些資源下，能不能運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)一步降低貨運(yùn)成本，甚至通過AIoT將更多物流生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化？

　　翟學(xué)魂這一決定加速了下一輪融資的進(jìn)程，湯濤回憶：“這是G7發(fā)展歷史上的一個(gè)拐點(diǎn)。當(dāng)老翟決定時(shí)，我們也決定B輪追投G7?！?

　　量變帶來了質(zhì)變，在貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)荒蠻時(shí)期，G7迅速躍至行業(yè)頭部位置。2015年，G7又獲得了騰訊、鐘鼎的3000萬美元的投資。

　　這輪融資讓G7更好地介入了互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)，通過連接車輛、司機(jī)、貨主、高速公路、加油等關(guān)鍵要素，將路橋費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)工資、車貸等從線下現(xiàn)金交易搬至線上結(jié)算，如將加油槍與G7連在一起，司機(jī)掃碼支付后便能加油，也繼而實(shí)現(xiàn)了加油站與車隊(duì)老板銀行賬戶的直接結(jié)算。

　　這一舉動(dòng)讓G7成為全世界首個(gè)將物聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)支付聯(lián)系在一起的公司。“將交易和交付的過程與物聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，這是G7未來十年內(nèi)持續(xù)要做的事?！钡詫W(xué)魂認(rèn)定這是未來的方向。

連接貨運(yùn)全鏈條客戶

　　如果前幾年解決的是“成本”、“時(shí)效”的問題，那下一步還要解決什么？

　　翟學(xué)魂將目光轉(zhuǎn)向了更讓人頭疼的“貨運(yùn)安全”。

　　那幾年，安全服務(wù)成為G7成本投入最高的業(yè)務(wù)，通過對貨運(yùn)數(shù)據(jù)的分析，借助人工+智能的手段，對司機(jī)駕駛過程中分心、打盹等行為進(jìn)行干預(yù)。

　　2019年，G7從貨運(yùn)死亡線上拉回來的人至少有100個(gè)。談及安全服務(wù)，翟學(xué)魂感嘆：“我們搞安全這個(gè)事真的還挺艱辛的。”

　　此前，G7一直和順豐、韻達(dá)等大車隊(duì)合作，而中小型客戶對成本非常敏感，不足以承擔(dān)7×24小時(shí)的安全服務(wù)，這成為了G7的痛點(diǎn)。

　　翟學(xué)魂決定先以大量人力支持這個(gè)業(yè)務(wù)，“后來人力的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)實(shí)在太差，我們只能進(jìn)一步加速提升技術(shù)算法能力，慢慢地，從1個(gè)人工干預(yù)50臺車升級至1個(gè)人工干預(yù)500臺車。我們中等規(guī)模的客戶越來越多?！?

　　之后，他又意識到，個(gè)體司機(jī)是不可能購買這個(gè)服務(wù)的，只能從保險(xiǎn)入手。于是，G7將數(shù)據(jù)跟保險(xiǎn)公司打通，從單一的風(fēng)險(xiǎn)管理變成風(fēng)險(xiǎn)評估及管理，形成技術(shù)閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)降低事故率及賠付率，改變整個(gè)保險(xiǎn)理賠的成本結(jié)構(gòu)，更多個(gè)體司機(jī)的安全得到了保障。

　　在這個(gè)過程中，秉著客戶是為結(jié)果買單，而不是為技術(shù)增加成本的目的，G7打通了大客戶、中等客戶到個(gè)體司機(jī)整個(gè)鏈條。

　　對于這段歷史，翟學(xué)魂調(diào)侃道：“為什么叫鋪路，你光給富豪鋪路，那叫專用線，鋪路就得給所有人鋪路，一人交一塊錢也夠了?！?

　　隨著越來越多中小型客戶的加入，G7建立了一個(gè)全國車隊(duì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也讓其服務(wù)成本越來越低。

從管理工具變成生產(chǎn)工具

　　為了“將技術(shù)變成最終結(jié)果”這個(gè)終極目的，2018年，G7推出了智能裝備產(chǎn)品——數(shù)字貨艙，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)營設(shè)備的緊密結(jié)合，將AI量方、實(shí)時(shí)載重、全程追溯、溫度控制、防側(cè)翻等解決方案的技術(shù)壓縮到一臺新式掛車，并將租賃和保險(xiǎn)成本相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整體的降本增效。近期，數(shù)字貨艙2.0全新升級，并時(shí)隔十年再次推出“一天兩塊錢”的智能包，這一次不僅僅有GPS功能，還包含頭掛匹配、AI量方等AIoT功能?！凹夹g(shù)普惠”又一次被G7扎扎實(shí)實(shí)的落在行動(dòng)上。如今G7通過經(jīng)營性租賃已向市場投放了7,000多輛數(shù)字貨艙，已是全國最大的智能掛車資產(chǎn)服務(wù)平臺。

　　隨后，G7還與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合出資組建自動(dòng)駕駛卡車新技術(shù)公司——嬴徹，計(jì)劃通過服務(wù)化的模式進(jìn)入這個(gè)原本售價(jià)高昂的市場。

　　從車隊(duì)管理、安保服務(wù)到發(fā)明G7數(shù)字貨艙再到成立嬴徹，G7一步步成為從管理工具到生產(chǎn)工具的資產(chǎn)公司，技術(shù)創(chuàng)新的回報(bào)外溢到整個(gè)行業(yè)，具有巨大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

　　在這期間，G7獲得了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大一筆融資——3.2億美元，普洛斯、中銀投資、騰訊等現(xiàn)有股東繼續(xù)追加投資。

　　除了股東的長期追隨，G7還擁有京東、德邦、福佑等七萬多個(gè)老朋友型客戶。翟學(xué)魂認(rèn)為以產(chǎn)業(yè)普世價(jià)值結(jié)交“有格局的朋友圈”，是長期發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的關(guān)鍵，因?yàn)榭蛻糁粫?huì)將數(shù)據(jù)交給靠譜的人。如今，除了物流業(yè)的朋友，G7正在拓展煤炭、鋼鐵等大宗商品、制造業(yè)等新產(chǎn)業(yè)朋友圈。

　　同時(shí)，翟學(xué)魂總結(jié)：“之所以相對同行脫穎而出，是因?yàn)槲覀儾还苓^程有多艱辛、投入有多大，始終朝著要把技術(shù)變成結(jié)果的目的。每次我們喊的調(diào)都很高，所以吹出去的牛逼，總要兌現(xiàn)?！?

　　而將技術(shù)變成AI量方、數(shù)字貨艙及智慧加注機(jī)等結(jié)果，正是來源于G7團(tuán)隊(duì)的一線員工，在實(shí)際業(yè)務(wù)場景中所發(fā)現(xiàn)的需求。跳出KPI的考核、老板審視的表面，讓概念變成結(jié)果、讓物聯(lián)網(wǎng)成為生產(chǎn)力的這一支團(tuán)隊(duì)，翟學(xué)魂將其稱為“有靈魂的團(tuán)隊(duì)”，這也是G7能走到今天的重要因素。

　　湯濤對翟學(xué)魂及其團(tuán)隊(duì)評價(jià)也很高：“老翟對這個(gè)行業(yè)很有使命感，如果不是愛物流，他也不會(huì)堅(jiān)持那么久。G7團(tuán)隊(duì)也很有凝聚力，看起來很扎實(shí)，在貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)方向越做越厚了”。

　　目前，G7累計(jì)為500家大型貨主與物流公司、超過7萬家成長型車隊(duì)以及100萬以上司機(jī)提供服務(wù)，并連接超過百萬臺貨運(yùn)卡車。

　　這兩年，G7再次更新商業(yè)模式，將原有TMS更新成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，進(jìn)一步踐行從“按使用付費(fèi)”到“按結(jié)果付費(fèi)”。

　　至此，G7成為擁有安全管家+智能裝備+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)三大核心業(yè)務(wù)的公路物流數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)連接平臺。

五至十年后的物流行業(yè)

　　未來，物流行業(yè)會(huì)是怎樣的格局？

　　整體而言，行業(yè)會(huì)形成大型平臺與小而美的物流公司并存的格局。其中，小而美的物流公司具有獨(dú)特的服務(wù)客戶的價(jià)值，專注其優(yōu)勢部分，如服務(wù)、交易方式，而不是去投資產(chǎn)做自己不擅長的部分。

　　就此，翟學(xué)魂認(rèn)為，小而美的物流公司需要將他們不擅長的工作，變成基礎(chǔ)性工作，讓別人解決。如只給這些物流公司一個(gè)賬號，AI便能線上一鍵化驅(qū)動(dòng)并解決諸如找司機(jī)、找車、加油、交付、開票等工作。

　　這些正是未來物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成所加速形成的行業(yè)態(tài)勢。

　　在翟學(xué)魂看來，物聯(lián)網(wǎng)有兩個(gè)層次，最底層的是生產(chǎn)工具，即智能掛車、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等設(shè)備；第二個(gè)層次是網(wǎng)絡(luò)部分，需要尋找生產(chǎn)要素進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。對于G7而言，如果只做第二個(gè)層次，即車貨匹配，是沒有核心價(jià)值的，真正要做的是利用物聯(lián)網(wǎng)連接更多關(guān)鍵的生產(chǎn)工具，提高生產(chǎn)力。

　　“凡是我們做得好的事情，都是這兩個(gè)層次的連接發(fā)生了變化?！?

　　從這一層面來看，未來從“系統(tǒng)—裝備—能源—園區(qū)”全鏈條的物流關(guān)鍵要素都會(huì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，類似于數(shù)字孿生，將物理世界鏡像至線上，其中5G技術(shù)的到來也會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程。

　　湯濤表示，從行業(yè)來看，G7跟客戶的長久聯(lián)系，及在公路干線運(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)字化沉淀成果，都稱得上是中國物流的一個(gè)重要基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)字化的下一步便是智能化，即利用數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，通過人工智能挖掘出更高的效益。

　　這正是翟學(xué)魂對智能裝備的終極期望——自我控制、自我管理和自我深度學(xué)習(xí)。

　　“未來的物流企業(yè)都會(huì)將數(shù)字化、智能化當(dāng)成一個(gè)核心競爭力，尤其是大型快遞零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)型公司，他們對整個(gè)底層設(shè)施的需求會(huì)越來越多，這可能會(huì)在未來形成新的爆發(fā)點(diǎn)?！睖珴龔?qiáng)調(diào)，這也是鐘鼎未來重點(diǎn)關(guān)注的方向，也許5年后便會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)他提出，技術(shù)變化之后，有可能會(huì)帶來商業(yè)模式的變化。

　　翟學(xué)魂對此深表認(rèn)同。

　　前十年是以需求驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，即客戶需要什么給什么。這十年對物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力、時(shí)效等提出的需求，產(chǎn)生了上千億規(guī)模的快遞快運(yùn)公司、創(chuàng)造了全世界一流的電商交付網(wǎng)絡(luò)，效率規(guī)模的提升也讓寄遞成本越來越低。

　　其中技術(shù)支撐了這個(gè)變化，如車隊(duì)管理服務(wù)守護(hù)了成千上萬臺車的安全，但技術(shù)并未起到原生性的作用。

　　未來十年是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。未來，無論是什么樣的客戶，都需要安全、低成本及高效率，無需研究需求。這個(gè)時(shí)代建立在大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)和算法，便能替代人搜集及處理數(shù)據(jù)，操作決策。

　　如在滿大街的自動(dòng)駕駛卡車上，司機(jī)從駕駛員變成了車輛管理員的身份，人還在工作，但工作的方式發(fā)生了很多變化，這將是整個(gè)行業(yè)的趨勢。在生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系的定理下，也會(huì)驅(qū)動(dòng)新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

　　新商業(yè)模式或許離我們還很遠(yuǎn)，但羅戈網(wǎng)·物流沙龍堅(jiān)信，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將加速一切意想不到的變化。

　　與此同時(shí)，我們也應(yīng)注意到如老翟所言，“過去十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的改變，遠(yuǎn)未波及擴(kuò)散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營水平還相當(dāng)原始”。這十年，從GPS著手，G7踐行著物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)“鋪路人”的身份，一步一個(gè)腳印，布局著物流的基礎(chǔ)設(shè)施。如今，眾多產(chǎn)業(yè)的原始現(xiàn)狀也需要類似于G7這樣的先行者，利用技術(shù)革命突破極限。

　　未來十年，老翟吹的“牛”能否實(shí)現(xiàn)？至少他與G7的這十年，便是在不斷兌現(xiàn)曾經(jīng)吹過的“?！薄?

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