“你在哪？還有多少時間能到？”在十多年前的公路物流行業(yè)，車隊老板會不停地給手下的司機打電話，詢問這些問題。

　　處在今天移動互聯(lián)網(wǎng)時代的物流從業(yè)者，似乎很難想象當年這幅場景。

　　當時物流圈里，卡車司機跟車隊老板普遍存在一種博弈關(guān)系。司機會設(shè)法接點私活，希望多一點個人空間；車隊老板想知道手下的司機是不是在認真干活、有沒有繞路去接私活、能不能準點到達。這一系列博弈讓車隊老板焦慮不已，甚至還會要求司機必須去路邊的電話亭打電話，用電話區(qū)號來驗證行政區(qū)位，以判斷司機是否撒謊。

　　GPS的出現(xiàn)逐漸緩和了這些矛盾。

　　彼時，國家大力推廣GPS。政策風口催生了一批GPS運營商，買賣設(shè)備給行業(yè)引入了一波“快錢”。司機們紛紛在規(guī)定下安裝GPS，GPS不僅給車隊老板提供司機的實際定位，也給平臺積攢了大量的位置及駕駛數(shù)據(jù)。

　　但有人開始思考，這些數(shù)據(jù)到底有什么用？

　　恰逢移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，智能機也成了廣大司機的標配，期間，GPS產(chǎn)能的提升讓它的價格越來越便宜，這二者使得越來越多的司機和貨車被網(wǎng)絡(luò)連接。

　　于是，有人開始從GPS數(shù)據(jù)與實際業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)找到新的創(chuàng)業(yè)機會，如車載GPS定位車，手機APP定位人，通過車輛與平臺的秒級交互，提供告知車隊老板車輛位置、司機是否繞路等信息服務(wù)。

　　順著這條思路，一個小小的GPS硬件傳感器設(shè)備，撬開了物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時代的縫隙。

　　僅從物流運輸環(huán)節(jié)而言，時效、成本、安全是永恒的話題。就這三個關(guān)鍵點，物流行業(yè)經(jīng)歷過無數(shù)的探索和迭代，然而物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，讓這個傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的天花板再次被突破。AIoT技術(shù)帶來的改變可拆分成車隊管理、數(shù)字結(jié)算、安全管理和智能裝備。

　　如何理解？

　　通過GPS等傳感器獲取卡車的運行數(shù)據(jù)，來告知車隊是否準時發(fā)車到達、有無事故、油耗等信息，達到車隊管理的效果，尤其是大規(guī)模車隊的線上化管理；

　　在卡車司機長途運輸中，必然涉及到餐飲、住宿、維修保養(yǎng)后市場等消費場景，以及占據(jù)1/3以上成本的加油、路橋等都將逐步升級為數(shù)字化結(jié)算；

　　通過對行駛數(shù)據(jù)和安全評估分析，以技術(shù)手段對司機駕駛行為進行遠程風險預測，并進行提醒、干預，然后將車隊、司機、保險連接起來，提供降低油耗、保險費用等安全管理方案，實現(xiàn)安全管理的閉環(huán)；

　　在裝備上，涉及到車輛集采、定制、租賃等環(huán)節(jié)，還可通過傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)車輛設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化、智能化管理，提升駕駛安全和資產(chǎn)管理效率。

　　由此可見，物流運輸?shù)拿恳画h(huán)節(jié)中都蘊含著巨大的商業(yè)機遇，這是物聯(lián)網(wǎng)時代的機遇。

　　在物聯(lián)網(wǎng)時代下，G7是把握住物流運輸全鏈條機遇的一家企業(yè)。

發(fā)現(xiàn)GPS新機遇

　　2010年的一天，行業(yè)內(nèi)熟稱“老翟”的G7創(chuàng)始人翟學魂從朋友處得知，便攜式GPS只要幾百元，這遠低于翟學魂的心理價位。

高速公路、加油等關(guān)鍵要素，將路橋費、油費、司機工資、車貸等從線下現(xiàn)金交易搬至線上結(jié)算，如將加油槍與G7連在一起，司機掃碼支付后便能加油，也繼而實現(xiàn)了加油站與車隊老板銀行賬戶的直接結(jié)算。

　　這一舉動讓G7成為全世界首個將物聯(lián)網(wǎng)與貨運支付聯(lián)系在一起的公司?！皩⒔灰缀徒桓兜倪^程與物聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，這是G7未來十年內(nèi)持續(xù)要做的事。”翟學魂認定這是未來的方向。

連接貨運全鏈條客戶

　　如果前幾年解決的是“成本”、“時效”的問題，那下一步還要解決什么？

　　翟學魂將目光轉(zhuǎn)向了更讓人頭疼的“貨運安全”。

　　那幾年，安全服務(wù)成為G7成本投入最高的業(yè)務(wù)，通過對貨運數(shù)據(jù)的分析，借助人工+智能的手段，對司機駕駛過程中分心、打盹等行為進行干預。

　　2019年，G7從貨運死亡線上拉回來的人至少有100個。談及安全服務(wù)，翟學魂感嘆：“我們搞安全這個事真的還挺艱辛的?！?

　　此前，G7一直和順豐、韻達等大車隊合作，而中小型客戶對成本非常敏感，不足以承擔7×24小時的安全服務(wù)，這成為了G7的痛點。

　　翟學魂決定先以大量人力支持這個業(yè)務(wù)，“后來人力的經(jīng)濟效應實在太差，我們只能進一步加速提升技術(shù)算法能力，慢慢地，從1個人工干預50臺車升級至1個人工干預500臺車。我們中等規(guī)模的客戶越來越多?！?

　　之后，他又意識到，個體司機是不可能購買這個服務(wù)的，只能從保險入手。于是，G7將數(shù)據(jù)跟保險公司打通，從單一的風險管理變成風險評估及管理，形成技術(shù)閉環(huán)，真正實現(xiàn)降低事故率及賠付率，改變整個保險理賠的成本結(jié)構(gòu)，更多個體司機的安全得到了保障。

　　在這個過程中，秉著客戶是為結(jié)果買單，而不是為技術(shù)增加成本的目的，G7打通了大客戶、中等客戶到個體司機整個鏈條。

　　對于這段歷史，翟學魂調(diào)侃道：“為什么叫鋪路，你光給富豪鋪路，那叫專用線，鋪路就得給所有人鋪路，一人交一塊錢也夠了?！?

　　隨著越來越多中小型客戶的加入，G7建立了一個全國車隊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也讓其服務(wù)成本越來越低。

從管理工具變成生產(chǎn)工具

　　為了“將技術(shù)變成最終結(jié)果”這個終極目的，2018年，G7推出了智能裝備產(chǎn)品——數(shù)字貨艙，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運營設(shè)備的緊密結(jié)合，將AI量方、實時載重、全程追溯、溫度控制、防側(cè)翻等解決方案的技術(shù)壓縮到一臺新式掛車，并將租賃和保險成本相結(jié)合，實現(xiàn)整體的降本增效。近期，數(shù)字貨艙2.0全新升級，并時隔十年再次推出“一天兩塊錢”的智能包，這一次不僅僅有GPS功能，還包含頭掛匹配、AI量方等AIoT功能?！凹夹g(shù)普惠”又一次被G7扎扎實實的落在行動上。如今G7通過經(jīng)營性租賃已向市場投放了7,000多輛數(shù)字貨艙，已是全國最大的智能掛車資產(chǎn)服務(wù)平臺。

　　隨后，G7還與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合出資組建自動駕駛卡車新技術(shù)公司——嬴徹，計劃通過服務(wù)化的模式進入這個原本售價高昂的市場。

　　從車隊管理、安保服務(wù)到發(fā)明G7數(shù)字貨艙再到成立嬴徹，G7一步步成為從管理工具到生產(chǎn)工具的資產(chǎn)公司，技術(shù)創(chuàng)新的回報外溢到整個行業(yè)，具有巨大的商業(yè)價值和社會價值。

　　在這期間，G7獲得了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大一筆融資——3.2億美元，普洛斯、中銀投資、騰訊等現(xiàn)有股東繼續(xù)追加投資。

　　除了股東的長期追隨，G7還擁有京東、德邦、福佑等七萬多個老朋友型客戶。翟學魂認為以產(chǎn)業(yè)普世價值結(jié)交“有格局的朋友圈”，是長期發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的關(guān)鍵，因為客戶只會將數(shù)據(jù)交給靠譜的人。如今，除了物流業(yè)的朋友，G7正在拓展煤炭、鋼鐵等大宗商品、制造業(yè)等新產(chǎn)業(yè)朋友圈。

　　同時，翟學魂總結(jié)：“之所以相對同行脫穎而出，是因為我們不管過程有多艱辛、投入有多大，始終朝著要把技術(shù)變成結(jié)果的目的。每次我們喊的調(diào)都很高，所以吹出去的牛逼，總要兌現(xiàn)?！?

　　而將技術(shù)變成AI量方、數(shù)字貨艙及智慧加注機等結(jié)果，正是來源于G7團隊的一線員工，在實際業(yè)務(wù)場景中所發(fā)現(xiàn)的需求。跳出KPI的考核、老板審視的表面，讓概念變成結(jié)果、讓物聯(lián)網(wǎng)成為生產(chǎn)力的這一支團隊，翟學魂將其稱為“有靈魂的團隊”，這也是G7能走到今天的重要因素。

　　湯濤對翟學魂及其團隊評價也很高：“老翟對這個行業(yè)很有使命感，如果不是愛物流，他也不會堅持那么久。G7團隊也很有凝聚力，看起來很扎實，在貨運物聯(lián)網(wǎng)這個方向越做越厚了”。

　　目前，G7累計為500家大型貨主與物流公司、超過7萬家成長型車隊以及100萬以上司機提供服務(wù)，并連接超過百萬臺貨運卡車。

　　這兩年，G7再次更新商業(yè)模式，將原有TMS更新成網(wǎng)絡(luò)貨運模式，進一步踐行從“按使用付費”到“按結(jié)果付費”。

　　至此，G7成為擁有安全管家+智能裝備+網(wǎng)絡(luò)貨運三大核心業(yè)務(wù)的公路物流數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)連接平臺。

五至十年后的物流行業(yè)

　　未來，物流行業(yè)會是怎樣的格局？

　　整體而言，行業(yè)會形成大型平臺與小而美的物流公司并存的格局。其中，小而美的物流公司具有獨特的服務(wù)客戶的價值，專注其優(yōu)勢部分，如服務(wù)、交易方式，而不是去投資產(chǎn)做自己不擅長的部分。

　　就此，翟學魂認為，小而美的物流公司需要將他們不擅長的工作，變成基礎(chǔ)性工作，讓別人解決。如只給這些物流公司一個賬號，AI便能線上一鍵化驅(qū)動并解決諸如找司機、找車、加油、交付、開票等工作。

　　這些正是未來物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成所加速形成的行業(yè)態(tài)勢。

　　在翟學魂看來，物聯(lián)網(wǎng)有兩個層次，最底層的是生產(chǎn)工具，即智能掛車、自動駕駛、機器人等設(shè)備；第二個層次是網(wǎng)絡(luò)部分，需要尋找生產(chǎn)要素進行網(wǎng)絡(luò)連接。對于G7而言，如果只做第二個層次，即車貨匹配，是沒有核心價值的，真正要做的是利用物聯(lián)網(wǎng)連接更多關(guān)鍵的生產(chǎn)工具，提高生產(chǎn)力。

　　“凡是我們做得好的事情，都是這兩個層次的連接發(fā)生了變化?！?

　　從這一層面來看，未來從“系統(tǒng)—裝備—能源—園區(qū)”全鏈條的物流關(guān)鍵要素都會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，類似于數(shù)字孿生，將物理世界鏡像至線上，其中5G技術(shù)的到來也會加速這個進程。

　　湯濤表示，從行業(yè)來看，G7跟客戶的長久聯(lián)系，及在公路干線運輸領(lǐng)域的數(shù)字化沉淀成果，都稱得上是中國物流的一個重要基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)字化的下一步便是智能化，即利用數(shù)據(jù)進行深度學習，通過人工智能挖掘出更高的效益。

　　這正是翟學魂對智能裝備的終極期望——自我控制、自我管理和自我深度學習。

　　“未來的物流企業(yè)都會將數(shù)字化、智能化當成一個核心競爭力，尤其是大型快遞零擔的網(wǎng)絡(luò)型公司，他們對整個底層設(shè)施的需求會越來越多，這可能會在未來形成新的爆發(fā)點?！睖珴龔娬{(diào)，這也是鐘鼎未來重點關(guān)注的方向，也許5年后便會實現(xiàn)。

　　同時他提出，技術(shù)變化之后，有可能會帶來商業(yè)模式的變化。

　　翟學魂對此深表認同。

　　前十年是以需求驅(qū)動的時代，即客戶需要什么給什么。這十年對物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力、時效等提出的需求，產(chǎn)生了上千億規(guī)模的快遞快運公司、創(chuàng)造了全世界一流的電商交付網(wǎng)絡(luò)，效率規(guī)模的提升也讓寄遞成本越來越低。

　　其中技術(shù)支撐了這個變化，如車隊管理服務(wù)守護了成千上萬臺車的安全，但技術(shù)并未起到原生性的作用。

　　未來十年是技術(shù)驅(qū)動的時代。未來，無論是什么樣的客戶，都需要安全、低成本及高效率，無需研究需求。這個時代建立在大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)和算法，便能替代人搜集及處理數(shù)據(jù)，操作決策。

　　如在滿大街的自動駕駛卡車上，司機從駕駛員變成了車輛管理員的身份，人還在工作，但工作的方式發(fā)生了很多變化，這將是整個行業(yè)的趨勢。在生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系的定理下，也會驅(qū)動新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

　　新商業(yè)模式或許離我們還很遠，但羅戈網(wǎng)·物流沙龍堅信，物聯(lián)網(wǎng)時代將加速一切意想不到的變化。

　　與此同時，我們也應注意到如老翟所言，“過去十年，移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的改變，遠未波及擴散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運營水平還相當原始”。這十年，從GPS著手，G7踐行著物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)“鋪路人”的身份，一步一個腳印，布局著物流的基礎(chǔ)設(shè)施。如今，眾多產(chǎn)業(yè)的原始現(xiàn)狀也需要類似于G7這樣的先行者，利用技術(shù)革命突破極限。

　　未來十年，老翟吹的“牛”能否實現(xiàn)？至少他與G7的這十年，便是在不斷兌現(xiàn)曾經(jīng)吹過的“?！薄?

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