“你在哪？還有多少時(shí)間能到？”在十多年前的公路物流行業(yè)，車(chē)隊(duì)老板會(huì)不停地給手下的司機(jī)打電話，詢(xún)問(wèn)這些問(wèn)題。

　　處在今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流從業(yè)者，似乎很難想象當(dāng)年這幅場(chǎng)景。

　　當(dāng)時(shí)物流圈里，卡車(chē)司機(jī)跟車(chē)隊(duì)老板普遍存在一種博弈關(guān)系。司機(jī)會(huì)設(shè)法接點(diǎn)私活，希望多一點(diǎn)個(gè)人空間；車(chē)隊(duì)老板想知道手下的司機(jī)是不是在認(rèn)真干活、有沒(méi)有繞路去接私活、能不能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。這一系列博弈讓車(chē)隊(duì)老板焦慮不已，甚至還會(huì)要求司機(jī)必須去路邊的電話亭打電話，用電話區(qū)號(hào)來(lái)驗(yàn)證行政區(qū)位，以判斷司機(jī)是否撒謊。

　　GPS的出現(xiàn)逐漸緩和了這些矛盾。

　　彼時(shí)，國(guó)家大力推廣GPS。政策風(fēng)口催生了一批GPS運(yùn)營(yíng)商，買(mǎi)賣(mài)設(shè)備給行業(yè)引入了一波“快錢(qián)”。司機(jī)們紛紛在規(guī)定下安裝GPS，GPS不僅給車(chē)隊(duì)老板提供司機(jī)的實(shí)際定位，也給平臺(tái)積攢了大量的位置及駕駛數(shù)據(jù)。

　　但有人開(kāi)始思考，這些數(shù)據(jù)到底有什么用？

　　恰逢移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，智能機(jī)也成了廣大司機(jī)的標(biāo)配，期間，GPS產(chǎn)能的提升讓它的價(jià)格越來(lái)越便宜，這二者使得越來(lái)越多的司機(jī)和貨車(chē)被網(wǎng)絡(luò)連接。

　　于是，有人開(kāi)始從GPS數(shù)據(jù)與實(shí)際業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)找到新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，如車(chē)載GPS定位車(chē)，手機(jī)APP定位人，通過(guò)車(chē)輛與平臺(tái)的秒級(jí)交互，提供告知車(chē)隊(duì)老板車(chē)輛位置、司機(jī)是否繞路等信息服務(wù)。

　　順著這條思路，一個(gè)小小的GPS硬件傳感器設(shè)備，撬開(kāi)了物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的縫隙。

　　僅從物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言，時(shí)效、成本、安全是永恒的話題。就這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，物流行業(yè)經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)的探索和迭代，然而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，讓這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的天花板再次被突破。AIoT技術(shù)帶來(lái)的改變可拆分成車(chē)隊(duì)管理、數(shù)字結(jié)算、安全管理和智能裝備。

　　如何理解？

　　通過(guò)GPS等傳感器獲取卡車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，來(lái)告知車(chē)隊(duì)是否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)到達(dá)、有無(wú)事故、油耗等信息，達(dá)到車(chē)隊(duì)管理的效果，尤其是大規(guī)模車(chē)隊(duì)的線上化管理；

　　在卡車(chē)司機(jī)長(zhǎng)途運(yùn)輸中，必然涉及到餐飲、住宿、維修保養(yǎng)后市場(chǎng)等消費(fèi)場(chǎng)景，以及占據(jù)1/3以上成本的加油、路橋等都將逐步升級(jí)為數(shù)字化結(jié)算；

　　通過(guò)對(duì)行駛數(shù)據(jù)和安全評(píng)估分析，以技術(shù)手段對(duì)司機(jī)駕駛行為進(jìn)行遠(yuǎn)程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并進(jìn)行提醒、干預(yù)，然后將車(chē)隊(duì)、司機(jī)、保險(xiǎn)連接起來(lái)，提供降低油耗、保險(xiǎn)費(fèi)用等安全管理方案，實(shí)現(xiàn)安全管理的閉環(huán)；

　　在裝備上，涉及到車(chē)輛集采、定制、租賃等環(huán)節(jié)，還可通過(guò)傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化、智能化管理，提升駕駛安全和資產(chǎn)管理效率。

　　由此可見(jiàn)，物流運(yùn)輸?shù)拿恳画h(huán)節(jié)中都蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)遇，這是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的機(jī)遇。

　　在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，G7是把握住物流運(yùn)輸全鏈條機(jī)遇的一家企業(yè)。

發(fā)現(xiàn)GPS新機(jī)遇

　　2010年的一天，行業(yè)內(nèi)熟稱(chēng)“老翟”的G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂從朋友處得知，便攜式GPS只要幾百元，這遠(yuǎn)低于翟學(xué)魂的心理價(jià)位。

高速公路、加油等關(guān)鍵要素，將路橋費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)工資、車(chē)貸等從線下現(xiàn)金交易搬至線上結(jié)算，如將加油槍與G7連在一起，司機(jī)掃碼支付后便能加油，也繼而實(shí)現(xiàn)了加油站與車(chē)隊(duì)老板銀行賬戶(hù)的直接結(jié)算。

　　這一舉動(dòng)讓G7成為全世界首個(gè)將物聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)支付聯(lián)系在一起的公司?！皩⒔灰缀徒桓兜倪^(guò)程與物聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，這是G7未來(lái)十年內(nèi)持續(xù)要做的事?！钡詫W(xué)魂認(rèn)定這是未來(lái)的方向。

連接貨運(yùn)全鏈條客戶(hù)

　　如果前幾年解決的是“成本”、“時(shí)效”的問(wèn)題，那下一步還要解決什么？

　　翟學(xué)魂將目光轉(zhuǎn)向了更讓人頭疼的“貨運(yùn)安全”。

　　那幾年，安全服務(wù)成為G7成本投入最高的業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)數(shù)據(jù)的分析，借助人工+智能的手段，對(duì)司機(jī)駕駛過(guò)程中分心、打盹等行為進(jìn)行干預(yù)。

　　2019年，G7從貨運(yùn)死亡線上拉回來(lái)的人至少有100個(gè)。談及安全服務(wù)，翟學(xué)魂感嘆：“我們搞安全這個(gè)事真的還挺艱辛的。”

　　此前，G7一直和順豐、韻達(dá)等大車(chē)隊(duì)合作，而中小型客戶(hù)對(duì)成本非常敏感，不足以承擔(dān)7×24小時(shí)的安全服務(wù)，這成為了G7的痛點(diǎn)。

　　翟學(xué)魂決定先以大量人力支持這個(gè)業(yè)務(wù)，“后來(lái)人力的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)實(shí)在太差，我們只能進(jìn)一步加速提升技術(shù)算法能力，慢慢地，從1個(gè)人工干預(yù)50臺(tái)車(chē)升級(jí)至1個(gè)人工干預(yù)500臺(tái)車(chē)。我們中等規(guī)模的客戶(hù)越來(lái)越多?！?

　　之后，他又意識(shí)到，個(gè)體司機(jī)是不可能購(gòu)買(mǎi)這個(gè)服務(wù)的，只能從保險(xiǎn)入手。于是，G7將數(shù)據(jù)跟保險(xiǎn)公司打通，從單一的風(fēng)險(xiǎn)管理變成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理，形成技術(shù)閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)降低事故率及賠付率，改變整個(gè)保險(xiǎn)理賠的成本結(jié)構(gòu)，更多個(gè)體司機(jī)的安全得到了保障。

　　在這個(gè)過(guò)程中，秉著客戶(hù)是為結(jié)果買(mǎi)單，而不是為技術(shù)增加成本的目的，G7打通了大客戶(hù)、中等客戶(hù)到個(gè)體司機(jī)整個(gè)鏈條。

　　對(duì)于這段歷史，翟學(xué)魂調(diào)侃道：“為什么叫鋪路，你光給富豪鋪路，那叫專(zhuān)用線，鋪路就得給所有人鋪路，一人交一塊錢(qián)也夠了?！?

　　隨著越來(lái)越多中小型客戶(hù)的加入，G7建立了一個(gè)全國(guó)車(chē)隊(duì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也讓其服務(wù)成本越來(lái)越低。

從管理工具變成生產(chǎn)工具

　　為了“將技術(shù)變成最終結(jié)果”這個(gè)終極目的，2018年，G7推出了智能裝備產(chǎn)品——數(shù)字貨艙，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)設(shè)備的緊密結(jié)合，將AI量方、實(shí)時(shí)載重、全程追溯、溫度控制、防側(cè)翻等解決方案的技術(shù)壓縮到一臺(tái)新式掛車(chē)，并將租賃和保險(xiǎn)成本相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整體的降本增效。近期，數(shù)字貨艙2.0全新升級(jí)，并時(shí)隔十年再次推出“一天兩塊錢(qián)”的智能包，這一次不僅僅有GPS功能，還包含頭掛匹配、AI量方等AIoT功能?！凹夹g(shù)普惠”又一次被G7扎扎實(shí)實(shí)的落在行動(dòng)上。如今G7通過(guò)經(jīng)營(yíng)性租賃已向市場(chǎng)投放了7,000多輛數(shù)字貨艙，已是全國(guó)最大的智能掛車(chē)資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)。

　　隨后，G7還與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合出資組建自動(dòng)駕駛卡車(chē)新技術(shù)公司——嬴徹，計(jì)劃通過(guò)服務(wù)化的模式進(jìn)入這個(gè)原本售價(jià)高昂的市場(chǎng)。

　　從車(chē)隊(duì)管理、安保服務(wù)到發(fā)明G7數(shù)字貨艙再到成立嬴徹，G7一步步成為從管理工具到生產(chǎn)工具的資產(chǎn)公司，技術(shù)創(chuàng)新的回報(bào)外溢到整個(gè)行業(yè)，具有巨大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

　　在這期間，G7獲得了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大一筆融資——3.2億美元，普洛斯、中銀投資、騰訊等現(xiàn)有股東繼續(xù)追加投資。

　　除了股東的長(zhǎng)期追隨，G7還擁有京東、德邦、福佑等七萬(wàn)多個(gè)老朋友型客戶(hù)。翟學(xué)魂認(rèn)為以產(chǎn)業(yè)普世價(jià)值結(jié)交“有格局的朋友圈”，是長(zhǎng)期發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的關(guān)鍵，因?yàn)榭蛻?hù)只會(huì)將數(shù)據(jù)交給靠譜的人。如今，除了物流業(yè)的朋友，G7正在拓展煤炭、鋼鐵等大宗商品、制造業(yè)等新產(chǎn)業(yè)朋友圈。

　　同時(shí)，翟學(xué)魂總結(jié)：“之所以相對(duì)同行脫穎而出，是因?yàn)槲覀儾还苓^(guò)程有多艱辛、投入有多大，始終朝著要把技術(shù)變成結(jié)果的目的。每次我們喊的調(diào)都很高，所以吹出去的牛逼，總要兌現(xiàn)?！?

　　而將技術(shù)變成AI量方、數(shù)字貨艙及智慧加注機(jī)等結(jié)果，正是來(lái)源于G7團(tuán)隊(duì)的一線員工，在實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中所發(fā)現(xiàn)的需求。跳出KPI的考核、老板審視的表面，讓概念變成結(jié)果、讓物聯(lián)網(wǎng)成為生產(chǎn)力的這一支團(tuán)隊(duì)，翟學(xué)魂將其稱(chēng)為“有靈魂的團(tuán)隊(duì)”，這也是G7能走到今天的重要因素。

　　湯濤對(duì)翟學(xué)魂及其團(tuán)隊(duì)評(píng)價(jià)也很高：“老翟對(duì)這個(gè)行業(yè)很有使命感，如果不是愛(ài)物流，他也不會(huì)堅(jiān)持那么久。G7團(tuán)隊(duì)也很有凝聚力，看起來(lái)很扎實(shí)，在貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)方向越做越厚了”。

　　目前，G7累計(jì)為500家大型貨主與物流公司、超過(guò)7萬(wàn)家成長(zhǎng)型車(chē)隊(duì)以及100萬(wàn)以上司機(jī)提供服務(wù)，并連接超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)卡車(chē)。

　　這兩年，G7再次更新商業(yè)模式，將原有TMS更新成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式，進(jìn)一步踐行從“按使用付費(fèi)”到“按結(jié)果付費(fèi)”。

　　至此，G7成為擁有安全管家+智能裝備+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)三大核心業(yè)務(wù)的公路物流數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)連接平臺(tái)。

五至十年后的物流行業(yè)

　　未來(lái)，物流行業(yè)會(huì)是怎樣的格局？

　　整體而言，行業(yè)會(huì)形成大型平臺(tái)與小而美的物流公司并存的格局。其中，小而美的物流公司具有獨(dú)特的服務(wù)客戶(hù)的價(jià)值，專(zhuān)注其優(yōu)勢(shì)部分，如服務(wù)、交易方式，而不是去投資產(chǎn)做自己不擅長(zhǎng)的部分。

　　就此，翟學(xué)魂認(rèn)為，小而美的物流公司需要將他們不擅長(zhǎng)的工作，變成基礎(chǔ)性工作，讓別人解決。如只給這些物流公司一個(gè)賬號(hào)，AI便能線上一鍵化驅(qū)動(dòng)并解決諸如找司機(jī)、找車(chē)、加油、交付、開(kāi)票等工作。

　　這些正是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成所加速形成的行業(yè)態(tài)勢(shì)。

　　在翟學(xué)魂看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)有兩個(gè)層次，最底層的是生產(chǎn)工具，即智能掛車(chē)、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等設(shè)備；第二個(gè)層次是網(wǎng)絡(luò)部分，需要尋找生產(chǎn)要素進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。對(duì)于G7而言，如果只做第二個(gè)層次，即車(chē)貨匹配，是沒(méi)有核心價(jià)值的，真正要做的是利用物聯(lián)網(wǎng)連接更多關(guān)鍵的生產(chǎn)工具，提高生產(chǎn)力。

　　“凡是我們做得好的事情，都是這兩個(gè)層次的連接發(fā)生了變化?！?

　　從這一層面來(lái)看，未來(lái)從“系統(tǒng)—裝備—能源—園區(qū)”全鏈條的物流關(guān)鍵要素都會(huì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，類(lèi)似于數(shù)字孿生，將物理世界鏡像至線上，其中5G技術(shù)的到來(lái)也會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程。

　　湯濤表示，從行業(yè)來(lái)看，G7跟客戶(hù)的長(zhǎng)久聯(lián)系，及在公路干線運(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)字化沉淀成果，都稱(chēng)得上是中國(guó)物流的一個(gè)重要基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)字化的下一步便是智能化，即利用數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，通過(guò)人工智能挖掘出更高的效益。

　　這正是翟學(xué)魂對(duì)智能裝備的終極期望——自我控制、自我管理和自我深度學(xué)習(xí)。

　　“未來(lái)的物流企業(yè)都會(huì)將數(shù)字化、智能化當(dāng)成一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是大型快遞零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)型公司，他們對(duì)整個(gè)底層設(shè)施的需求會(huì)越來(lái)越多，這可能會(huì)在未來(lái)形成新的爆發(fā)點(diǎn)?！睖珴龔?qiáng)調(diào)，這也是鐘鼎未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的方向，也許5年后便會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)他提出，技術(shù)變化之后，有可能會(huì)帶來(lái)商業(yè)模式的變化。

　　翟學(xué)魂對(duì)此深表認(rèn)同。

　　前十年是以需求驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，即客戶(hù)需要什么給什么。這十年對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力、時(shí)效等提出的需求，產(chǎn)生了上千億規(guī)模的快遞快運(yùn)公司、創(chuàng)造了全世界一流的電商交付網(wǎng)絡(luò)，效率規(guī)模的提升也讓寄遞成本越來(lái)越低。

　　其中技術(shù)支撐了這個(gè)變化，如車(chē)隊(duì)管理服務(wù)守護(hù)了成千上萬(wàn)臺(tái)車(chē)的安全，但技術(shù)并未起到原生性的作用。

　　未來(lái)十年是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。未來(lái)，無(wú)論是什么樣的客戶(hù)，都需要安全、低成本及高效率，無(wú)需研究需求。這個(gè)時(shí)代建立在大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)和算法，便能替代人搜集及處理數(shù)據(jù)，操作決策。

　　如在滿(mǎn)大街的自動(dòng)駕駛卡車(chē)上，司機(jī)從駕駛員變成了車(chē)輛管理員的身份，人還在工作，但工作的方式發(fā)生了很多變化，這將是整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。在生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系的定理下，也會(huì)驅(qū)動(dòng)新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

　　新商業(yè)模式或許離我們還很遠(yuǎn)，但羅戈網(wǎng)·物流沙龍堅(jiān)信，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將加速一切意想不到的變化。

　　與此同時(shí)，我們也應(yīng)注意到如老翟所言，“過(guò)去十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的改變，遠(yuǎn)未波及擴(kuò)散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平還相當(dāng)原始”。這十年，從GPS著手，G7踐行著物流產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)“鋪路人”的身份，一步一個(gè)腳印，布局著物流的基礎(chǔ)設(shè)施。如今，眾多產(chǎn)業(yè)的原始現(xiàn)狀也需要類(lèi)似于G7這樣的先行者，利用技術(shù)革命突破極限。

　　未來(lái)十年，老翟吹的“?！蹦芊駥?shí)現(xiàn)？至少他與G7的這十年，便是在不斷兌現(xiàn)曾經(jīng)吹過(guò)的“牛”。

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