“在制造領域所有生產要素中，物流也許沒有那么性感，但過去半年多時間里，中國供應鏈、中國物流產業(yè)抵抗住了這種壓力。我們看到了它所具備對生產和商業(yè)革命的激發(fā)能力?！?

　　10月22日上午，由JDL京東物流主辦的2020全球智能物流峰會以線上形式召開，財經作家、890新商學、藍獅子出版創(chuàng)始人吳曉波受邀參會，并發(fā)表《物流革命：重新想象中國制造》主題演講。

　　他表示，疫情的影響并沒有使中國制造進入下一個拐點，反而中國的物流和供應鏈能力得到極大驗證。雖然物流并不呈現(xiàn)在每一個消費者、每一個企業(yè)的面前，但過去十年，中國物流產業(yè)取得了四大進步：互聯(lián)網電商引爆物流革命，制造企業(yè)云物流能力提升，以JDL京東物流為代表的一體化供應鏈模式形成，最后一公里快遞網絡完成構建。這也是JDL京東物流等企業(yè)不僅可以保證消費者體驗，還能在抗疫和制造業(yè)復工復產中發(fā)揮重要作用的原因。

　　吳曉波指出，過去，中國物流企業(yè)完成了“上午下單、下午送貨”“全國90%區(qū)縣24小時達”的效率革命，在物流大數(shù)據(jù)、智能供應鏈等新技術的推動下，物流成為嫁接在消費者和工廠之間一種看不見的能力。正是這樣的能力，推動中國成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場。

　　以下為吳曉波演講全文：

　　大家好！我是吳曉波，非常高興今天受JDL京東物流的邀請能夠來參加全球智能物流峰會。

　　這個峰會是在一個很特殊經濟環(huán)境下舉辦的。我們正在度過的2020年，受到了新冠疫情極大的沖擊，所以一年一度的峰會會以互聯(lián)網的方式、在線的方式跟各位進行互動。也許，正是在這種特殊的場景和特殊的經濟環(huán)境下，一個行業(yè)它的重要性和它的抗擊打能力會得到極大的體現(xiàn)。

　　制造領域所有生產要素中，物流也許是一個不被人關注的領域，它也并沒有那么性感，比如說它跟科研、跟制造、跟品牌營銷資本相比，它是隱藏在后面的能力，但也許正是在新冠疫情的沖擊下，我們看到中國物流產業(yè)正在經歷過史上前所未見的一個考驗，考驗它所具備對生產和商業(yè)革命的激發(fā)能力。

　　我最近這段時間在全國各地行走，看制造業(yè)在今年下半年到底面臨怎樣一個情況，不久前我去了武漢。1月23日武漢封城，一直到4月8日武漢解封，中國新冠疫情第一階段才結束。

　　我到武漢去，到了武漢最大的一家工業(yè)公司——東風，它做汽車。他們跟我說，1月23日武漢封城，但是他們這個企業(yè)3月11日就開始復工了，生產出來了第一批20輛轎車。這20輛轎車在3月份，中國商業(yè)界乃至全球都是挺大一個新聞，意味著什么？意味著封城的武漢，它的機器開始重新啟動了。

　　我在這個工廠里行走的時候，廠長給我講這段話時我挺好奇的。汽車是所有制造領域里最復雜一個產品，它涉及600多個工序，一輛汽車有10000多個零部件，如果在3月11日東風本田生產線開始啟動能夠生產汽車的時候，意味著什么？意味著供應鏈已經復工，那你的物流怎么辦，10000多個零部件城市還在封鎖，很多空間、很多部門都還沒辦法上班情況下你是怎么能夠完成的，主要靠什么呢？靠強大供應鏈能力和強大的物流能力，所以如果我們沒有供應鏈和物流配合的話，3月11日東風本田是根本沒有辦法啟動生產線，生產第一批20輛轎車的。

　　在今年新冠疫情影響下，中國產業(yè)經濟乃至全球產業(yè)經濟都受到了很大沖擊，在這種沖擊背景下每個國家、每個行業(yè)所面臨壓力和所付出代價是不一樣的。我記得今年一二季度的時候，曾經很多人擔心中國爆發(fā)新冠疫情然后蔓延到全球，中國是全世界第一制造業(yè)大國，應該中國制造業(yè)產能在全球比重占到24%，因此會不會對中國制造業(yè)一次巨大的打擊，會不會是made in China在2020年新冠疫情走到一個新的拐點呢？

　　到今天，到10月底，我們在這里召開全球智能物流峰會的時候，我們發(fā)現(xiàn)說過去半年多時間里，中國供應鏈、中國物流產業(yè)遭到很大壓力性的測試，這個測試中我們抵抗住了這種壓力。全球也同樣受到新冠疫情的沖擊，無論是美國也好、歐盟也好、東南亞國家或日本韓國等等，在共同受到沖擊的背景下水落石出，中國的物流和供應鏈能力和潛力反倒得到了極大的驗證。

　　不久前我們看到美國智庫一個國家專家說，由于全球企業(yè)在某些領域對中國供應鏈依賴程度很高，疫情不但沒有導致供應鏈轉移，甚至在強化中國競爭力，這是在2020年看到的對中國制造業(yè)和對中國物流產業(yè)全新的觀察。

　　我去完東風本田又到華東地區(qū)調研，我到了江蘇常州去一家做羽絨服的企業(yè)，它是全世界最大羽絨服企業(yè)，一年做兩千萬件羽絨服的波司登。這是一家創(chuàng)業(yè)到今天有42年的一家公司，一九七幾年開始做羽絨服一直到今天。

　　我到這家公司工廠的時候，去到了倉儲中心，它的一個倉儲一年可以運300多萬件羽絨服運往全中國，它的生產線從店鋪到生產線無縫對接。如果北京或者上海消費者說要定制一件羽絨服，我現(xiàn)在羽絨服不夠長，能不能加5公分或者加10公分，能不能行？能行，我生產線能夠為你一個人定制一件羽絨服，當生產線做完最快多長時間能夠到我手上呢？24小時。

　　我到它的物流倉儲車間看到一個個性化的包裝盒，從生產線進到倉庫，那個生產線到倉庫要送達的時候，我看到倉庫是跟京東物流中央倉是無縫對接的，上面標簽貼的是京東物流。說明什么呢？說明當一個企業(yè)從前端的店鋪到生產線，進銷存?zhèn)}庫完成整個智能化動線設計之后，它的生產能力、個性化定制能力得到極大的恢復，當一個企業(yè)的閉環(huán)和京東物流等平臺型電商公司的物流公司對接的時候，意味著中國制造業(yè)產能個性化能力在此時此刻得到了極大的恢復。

　　我們再來看一個有趣的案例，現(xiàn)在是秋風正盛的時候，是吃大閘蟹最好的時候，在三四年前大閘蟹大家知道最出名是陽澄湖大閘蟹，但陽澄湖大閘蟹銷售很少能夠超過200億，因為大閘蟹遠途運輸非常困難，它需要像疫苗一樣溫度環(huán)境進行遠途運輸，就非常貴，如果你要在200公里以外吃到一個陽澄湖大閘蟹的話，那是一個非常貴的價格，甚至是不可能的。但是2020年10月份的今天，如果你要吃到陽澄湖大閘蟹，陽澄湖送到全中國1000個城市，你可能在西北、可能在東北、可能在華南，24小時之內就可以送達，而且成本并不會極大提高。

　　為什么？因為在過去三年里，中國物流公司圍繞著陽澄湖大閘蟹完成了整個物流再造，他們對陽澄湖附近做了很多倉儲，通過冷鏈的方式、通過飛機的方式、通過高鐵的方式，把一只大閘蟹在疫苗溫度保存前提下，24小時送到全中國1000個城市。所以一只大閘蟹在2019年的時候已經成為了年營業(yè)額超過1000億人民幣、具有附加值的市場，靠什么？靠的是整個物流的變化、物流能力。

　　雖然物流并不是呈現(xiàn)每一個消費者、每一個企業(yè)的面前，但是我們從東風本田到波司登的生產線再到陽澄湖大閘蟹能夠送到全中國1000個城市。我們能夠發(fā)現(xiàn)過去五到六年里，中國智能化革命浪潮推進過程中，物流悄無聲息也正在發(fā)生非常重大的革命和非常重大的變化。中國這個國家大，有兩個大，第一是地大物博，960萬平方公里，第二人口眾多，14億人口，在中國做生意最關鍵是你在任何一個地方生產一個商品，你輻射半徑有多大，你能夠賣多遠，第二賣出去的時候這個商品保質保量到達消費者手上，消費者付的錢能不能真實回到企業(yè)的賬戶上，所以貨要出去錢要進來是中國做生意、做商業(yè)最重要的一個因素。

　　在很長時間里面，中國商品流通很大的問題基本上是一個物流問題，我們在杭州生產一瓶礦泉水，礦泉水要賣到拉薩、賣到東北，它的物流成本占一瓶2塊錢的礦泉水的24%，所以它是非常高的比例，而且全中國交通輻射和建設跟歐美相比落后了二三十年，所以在很長時間里面，中國物流成本是全球最高的，我們物流成本占到GDP達到15%，不過跟別的國家相比都很高，美國是7%、歐盟8%、日本是8.2%，所以中國商品的價格下降、中國商品流通效率提高跟物流領域建設和物流領域新的沖擊有很大關系。為什么？因為中國有將近2000個縣級市，有350多個地級市，有3萬多個集鎮(zhèn)，你要把商品賣到300多個地級市，2000個縣級市，3萬個集鎮(zhèn)你需要布局金字塔式的銷售渠道，金字塔的銷售渠道背后是層層疊加的物流渠道。

　　但這些年終于發(fā)生了變化，變化原因是什么？中國商品生產流通發(fā)生了一些革命性的變化，生產要素效率提高成本下降，跟中國實體經濟發(fā)展變化有巨大的關系。

　　我們看到過去幾年里，中國物流產業(yè)出現(xiàn)了四個非常引人矚目的進步，第一是互聯(lián)網電商引爆了這一場物流革命，中國原來要賣件西裝也好或者賣雙運動鞋，需要在全中國建立金字塔式的銷售渠道，你需要賣波司登的羽絨服，需要在常州生產出來羽絨服首先要找省級代理，省代找地市代，地市代找縣代，縣代找縣里零售商，最后鋪到每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所以需要建立上萬個柜臺，需要上千個經銷商，在這個過程中物流成本就很高，如果我是在京東上面買一個波司登羽絨服不需要層層疊加的銷售渠道。

　　當金字塔式銷售渠道被扁平化互聯(lián)網電商徹底摧毀的時候，它背后摧毀就是物流既有模型，只要我在京東下了單以后，我通過一個中央倉或者分發(fā)倉直接可以到達消費者的手上，大家知道最快當天就能到達。我有時候在杭州買本書或者買件衣服，我早上下的訂單到下午四五點鐘的時候，在門口就出現(xiàn)一個京東快遞的包裹。

　　這在三五年前在中國消費市場是完全難以想象的，甚至2020年的今天在世界絕大多數(shù)的國家都是難以想象的，說明什么呢？說明中國物流業(yè)和效率提升是在過去十多年發(fā)生的，中國互聯(lián)網電商是2003年開始的，在過去17年里互聯(lián)網電商企業(yè)不斷通過自己的倉儲建設、通過技術的提升，特別是通過一些重大節(jié)點，比如像“11.11”帶來的壓力測試，極大推動中國物流效率的提高和物流格局全線的放開，這是我們看到第一個巨大進步，是因為互聯(lián)網電商所引爆這一場物流革命。

　　第二個進步是隨著互聯(lián)網電商銷售比例占比越來越高，今天中國實物電商22%是通過互聯(lián)網形成銷售的，很多商品像服裝這種商品到達45%，家電50%，小家電70%都是通過互聯(lián)網電商完成的。倒逼所有生產西裝、生產家電、服裝、日化企業(yè)進行生產線的再造。

　　全球制造業(yè)中2011年德國政府提出工業(yè)4.0，到今天中國是所有制造業(yè)大國中生產線革命和智能化革命最徹底的一個國家，我們今天到中國去很多服裝公司、家電公司、家居公司，他們生產線柔性化能力和迭代能力，跟歐盟、跟美國、跟日本同期相比，我們發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)存在同樣的能力基礎，當生產線柔性化以后，同時倒逼物流實現(xiàn)云物流能力，尤其是當一個生產線生產上百萬臺電視機、上千萬臺手機只需要幾十人、上百人的時候，他對倉儲、對物流的要求就會得到極大的提高，所以今天中國制造企業(yè)云物流能力提升，跟整個中國制造業(yè)柔性化再造和智能化能力是完全統(tǒng)一的。

　　第三，互聯(lián)網電商趨勢推動下，當制造業(yè)完成工業(yè)4.0革命的時候，我們看到一些電商公司花了極大的能力去建設自己一體化倉儲的模式，京東是2007年開始自己建倉庫，它是巨大投資，重資產的方式進行倉儲建設。

　　到今天舉辦這個峰會的時候，我們發(fā)現(xiàn)京東創(chuàng)造了全球互聯(lián)網電商非常獨特的模式，物流成為了京東在全球電商競爭中非常獨特競爭的能力，而一體化供應鏈模式一方面給消費者構成了一個很好購物的體驗，同時也為京東建立了很高的競爭壁壘，護城河、城墻。

　　第四，當所有變化都發(fā)生的時候，最后一件事情是你怎么把這件西裝、這杯飲料送到消費者的手上。在過去幾年里中國外賣、快遞公司得到了極大的發(fā)展，全世界可能都沒有中國這樣的景象，中國每天有超過450萬的小哥開著小電驢或者開著摩托或者開著小平板車在全中國城鄉(xiāng)進行最后一公里的配送。

　　隨著互聯(lián)網電商爆發(fā)式的發(fā)展，隨著制造業(yè)柔性化革命的完成，隨著像京東物流開始建設一體化供應鏈模型，再加上最后一公里幾百萬小哥，這些要素的變化可能每一項都沒有辦法缺乏，任何一個鏈條的斷裂都沒辦法造成這樣一個快速的平衡。

　　所以今天在中國看到物流領域發(fā)生的變化是過去十多年里各個領域，從制造業(yè)到流通業(yè)到一些年輕的創(chuàng)業(yè)者、年輕的小哥他們共同努力的結果，造成了今天在全球物流行業(yè)來看是都非常獨特中國的景象。

　　我們剛才講已經發(fā)生、已經看到的景象，同時發(fā)掘在中國物流領域發(fā)生新技術變化和迭代。在過去幾年里無人駕駛汽車是一個特別新的概念，但是什么時候無人駕駛車能夠成為每一個消費者使用的汽車商品呢？我覺得可能大概還需要花8—10年左右的時間，它涉及到很多，除了技術以外涉及很多法規(guī)、涉及很多倫理的問題，但如果用無人駕駛汽車進行倉儲配送呢？這件事情其實已經發(fā)生了。

　　我記得去年到拉斯維加斯參加CES的時候，我們在洛杉磯看到小區(qū)里無人駕駛汽車進行配送，我們在中國也看到一些互聯(lián)網公司，他們也在通過一些城市開始進行無人駕駛配送小區(qū)的實驗。所以貨與貨之間的交接，跟一個人到達一個地方相比難度會下降很多。所以很可能在未來無人駕駛領域中貨運物流會成為率先突破一個重大的領域，而未必是每一個消費者能夠開上無人駕駛汽車。

　　我們看到京東物流這些公司還在應用5G，大家知道5G是未來十年信息化革命最重要一個方式，京東物流通過5G的技術能夠進行整個供應鏈園區(qū)技術能力再造。

　　同時，這些大公司所建立中央倉和實體企業(yè)的倉儲和庫存?zhèn)}庫進行了無縫對接，倉對倉之間的零庫存模型，在今天中國平臺公司和制造公司也進行了大規(guī)模適用。

　　除了已經完成效率提高、成本下降等物流革命以外，在新技術推動下中國物流產業(yè)仍然在發(fā)生著一些全新技術創(chuàng)新和技術的變革，今天我們來參加全球智能物流峰會是JDL京東物流舉辦的，我們在中國電商行業(yè)或者全球物流行業(yè)來看，京東物流也是非常獨特的存在，它應該在中國現(xiàn)在是唯一一個能夠完成各種大件、小件、冷鏈等等商品全鏈配送的一家公司，物流配送到達中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村，對（大陸）所有行政區(qū)縣完成100%的覆蓋，在90%以上縣區(qū)能夠通過京東平臺購買一個商品能夠實現(xiàn)24小時內到達。比如我們家在杭州，可能不需要24小時，早上下的單晚上四五點就能拿到了，這就是不到12小時能夠送達到家里，這種服務覆蓋了全中國99%的人口。

　　中國的市場最大好處是疆域很遼闊，人口很多，老百姓非常熱愛消費，最大問題也在于疆域很遼闊，眾口難調。所以京東通過十幾年將近二十年的發(fā)展，慢慢形成自己核心競爭能力，而在這個競爭能力中物流是這家企業(yè)所具備最重要能力之一。

　　除了這些倉儲，除了這些物流覆蓋以外，我們在今天面向未來看到大數(shù)據(jù)，通過物流的大數(shù)據(jù)賦能所有中國制造企業(yè)的智能化生產，通過智能供應鏈又能夠繼續(xù)推動中國渠道的扁平化，所以物流嫁接在消費者和制造工廠之間是一個看不見的能力，而過去十多年不斷迭代、不斷發(fā)展使得中國正在成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場。

　　當我們走進汽車車間，當我們走進一個羽絨服的車間，當我們想象在東北能夠吃到24小時到達陽澄湖大閘蟹的時候，其實背后就是一場又一場具有革命意義物流實踐的發(fā)生。

　　非常高興能夠參加JDL京東物流發(fā)起的全球智能物流峰會，也希望在以后能在全國企業(yè)行走的時候，能夠找到越來越多具有啟發(fā)意義的物流新故事、物流新能力。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com