“在制造領(lǐng)域所有生產(chǎn)要素中，物流也許沒有那么性感，但過去半年多時(shí)間里，中國(guó)供應(yīng)鏈、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)抵抗住了這種壓力。我們看到了它所具備對(duì)生產(chǎn)和商業(yè)革命的激發(fā)能力。”

　　10月22日上午，由JDL京東物流主辦的2020全球智能物流峰會(huì)以線上形式召開，財(cái)經(jīng)作家、890新商學(xué)、藍(lán)獅子出版創(chuàng)始人吳曉波受邀參會(huì)，并發(fā)表《物流革命：重新想象中國(guó)制造》主題演講。

　　他表示，疫情的影響并沒有使中國(guó)制造進(jìn)入下一個(gè)拐點(diǎn)，反而中國(guó)的物流和供應(yīng)鏈能力得到極大驗(yàn)證。雖然物流并不呈現(xiàn)在每一個(gè)消費(fèi)者、每一個(gè)企業(yè)的面前，但過去十年，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)取得了四大進(jìn)步：互聯(lián)網(wǎng)電商引爆物流革命，制造企業(yè)云物流能力提升，以JDL京東物流為代表的一體化供應(yīng)鏈模式形成，最后一公里快遞網(wǎng)絡(luò)完成構(gòu)建。這也是JDL京東物流等企業(yè)不僅可以保證消費(fèi)者體驗(yàn)，還能在抗疫和制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)中發(fā)揮重要作用的原因。

　　吳曉波指出，過去，中國(guó)物流企業(yè)完成了“上午下單、下午送貨”“全國(guó)90%區(qū)縣24小時(shí)達(dá)”的效率革命，在物流大數(shù)據(jù)、智能供應(yīng)鏈等新技術(shù)的推動(dòng)下，物流成為嫁接在消費(fèi)者和工廠之間一種看不見的能力。正是這樣的能力，推動(dòng)中國(guó)成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場(chǎng)。

　　以下為吳曉波演講全文：

　　大家好！我是吳曉波，非常高興今天受JDL京東物流的邀請(qǐng)能夠來(lái)參加全球智能物流峰會(huì)。

　　這個(gè)峰會(huì)是在一個(gè)很特殊經(jīng)濟(jì)環(huán)境下舉辦的。我們正在度過的2020年，受到了新冠疫情極大的沖擊，所以一年一度的峰會(huì)會(huì)以互聯(lián)網(wǎng)的方式、在線的方式跟各位進(jìn)行互動(dòng)。也許，正是在這種特殊的場(chǎng)景和特殊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一個(gè)行業(yè)它的重要性和它的抗擊打能力會(huì)得到極大的體現(xiàn)。

　　制造領(lǐng)域所有生產(chǎn)要素中，物流也許是一個(gè)不被人關(guān)注的領(lǐng)域，它也并沒有那么性感，比如說(shuō)它跟科研、跟制造、跟品牌營(yíng)銷資本相比，它是隱藏在后面的能力，但也許正是在新冠疫情的沖擊下，我們看到中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷過史上前所未見的一個(gè)考驗(yàn)，考驗(yàn)它所具備對(duì)生產(chǎn)和商業(yè)革命的激發(fā)能力。

　　我最近這段時(shí)間在全國(guó)各地行走，看制造業(yè)在今年下半年到底面臨怎樣一個(gè)情況，不久前我去了武漢。1月23日武漢封城，一直到4月8日武漢解封，中國(guó)新冠疫情第一階段才結(jié)束。

　　我到武漢去，到了武漢最大的一家工業(yè)公司——東風(fēng)，它做汽車。他們跟我說(shuō)，1月23日武漢封城，但是他們這個(gè)企業(yè)3月11日就開始復(fù)工了，生產(chǎn)出來(lái)了第一批20輛轎車。這20輛轎車在3月份，中國(guó)商業(yè)界乃至全球都是挺大一個(gè)新聞，意味著什么？意味著封城的武漢，它的機(jī)器開始重新啟動(dòng)了。

　　我在這個(gè)工廠里行走的時(shí)候，廠長(zhǎng)給我講這段話時(shí)我挺好奇的。汽車是所有制造領(lǐng)域里最復(fù)雜一個(gè)產(chǎn)品，它涉及600多個(gè)工序，一輛汽車有10000多個(gè)零部件，如果在3月11日東風(fēng)本田生產(chǎn)線開始啟動(dòng)能夠生產(chǎn)汽車的時(shí)候，意味著什么？意味著供應(yīng)鏈已經(jīng)復(fù)工，那你的物流怎么辦，10000多個(gè)零部件城市還在封鎖，很多空間、很多部門都還沒辦法上班情況下你是怎么能夠完成的，主要靠什么呢？靠強(qiáng)大供應(yīng)鏈能力和強(qiáng)大的物流能力，所以如果我們沒有供應(yīng)鏈和物流配合的話，3月11日東風(fēng)本田是根本沒有辦法啟動(dòng)生產(chǎn)線，生產(chǎn)第一批20輛轎車的。

　　在今年新冠疫情影響下，中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)乃至全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)都受到了很大沖擊，在這種沖擊背景下每個(gè)國(guó)家、每個(gè)行業(yè)所面臨壓力和所付出代價(jià)是不一樣的。我記得今年一二季度的時(shí)候，曾經(jīng)很多人擔(dān)心中國(guó)爆發(fā)新冠疫情然后蔓延到全球，中國(guó)是全世界第一制造業(yè)大國(guó)，應(yīng)該中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能在全球比重占到24%，因此會(huì)不會(huì)對(duì)中國(guó)制造業(yè)一次巨大的打擊，會(huì)不會(huì)是made in China在2020年新冠疫情走到一個(gè)新的拐點(diǎn)呢？

　　到今天，到10月底，我們?cè)?a href="http://www.vodan.cn/source/baodao.html" class="tooltip" target="_blank" title="這里">這里召開全球智能物流峰會(huì)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)說(shuō)過去半年多時(shí)間里，中國(guó)供應(yīng)鏈、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)遭到很大壓力性的測(cè)試，這個(gè)測(cè)試中我們抵抗住了這種壓力。全球也同樣受到新冠疫情的沖擊，無(wú)論是美國(guó)也好、歐盟也好、東南亞國(guó)家或日本韓國(guó)等等，在共同受到?jīng)_擊的背景下水落石出，中國(guó)的物流和供應(yīng)鏈能力和潛力反倒得到了極大的驗(yàn)證。

　　不久前我們看到美國(guó)智庫(kù)一個(gè)國(guó)家專家說(shuō)，由于全球企業(yè)在某些領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)供應(yīng)鏈依賴程度很高，疫情不但沒有導(dǎo)致供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，甚至在強(qiáng)化中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力，這是在2020年看到的對(duì)中國(guó)制造業(yè)和對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)全新的觀察。

　　我去完?yáng)|風(fēng)本田又到華東地區(qū)調(diào)研，我到了江蘇常州去一家做羽絨服的企業(yè)，它是全世界最大羽絨服企業(yè)，一年做兩千萬(wàn)件羽絨服的波司登。這是一家創(chuàng)業(yè)到今天有42年的一家公司，一九七幾年開始做羽絨服一直到今天。

　　我到這家公司工廠的時(shí)候，去到了倉(cāng)儲(chǔ)中心，它的一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)一年可以運(yùn)300多萬(wàn)件羽絨服運(yùn)往全中國(guó)，它的生產(chǎn)線從店鋪到生產(chǎn)線無(wú)縫對(duì)接。如果北京或者上海消費(fèi)者說(shuō)要定制一件羽絨服，我現(xiàn)在羽絨服不夠長(zhǎng)，能不能加5公分或者加10公分，能不能行？能行，我生產(chǎn)線能夠?yàn)槟阋粋€(gè)人定制一件羽絨服，當(dāng)生產(chǎn)線做完最快多長(zhǎng)時(shí)間能夠到我手上呢？24小時(shí)。

　　我到它的物流倉(cāng)儲(chǔ)車間看到一個(gè)個(gè)性化的包裝盒，從生產(chǎn)線進(jìn)到倉(cāng)庫(kù)，那個(gè)生產(chǎn)線到倉(cāng)庫(kù)要送達(dá)的時(shí)候，我看到倉(cāng)庫(kù)是跟京東物流中央倉(cāng)是無(wú)縫對(duì)接的，上面標(biāo)簽貼的是京東物流。說(shuō)明什么呢？說(shuō)明當(dāng)一個(gè)企業(yè)從前端的店鋪到生產(chǎn)線，進(jìn)銷存?zhèn)}庫(kù)完成整個(gè)智能化動(dòng)線設(shè)計(jì)之后，它的生產(chǎn)能力、個(gè)性化定制能力得到極大的恢復(fù)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的閉環(huán)和京東物流等平臺(tái)型電商公司的物流公司對(duì)接的時(shí)候，意味著中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能個(gè)性化能力在此時(shí)此刻得到了極大的恢復(fù)。

　　我們?cè)賮?lái)看一個(gè)有趣的案例，現(xiàn)在是秋風(fēng)正盛的時(shí)候，是吃大閘蟹最好的時(shí)候，在三四年前大閘蟹大家知道最出名是陽(yáng)澄湖大閘蟹，但陽(yáng)澄湖大閘蟹銷售很少能夠超過200億，因?yàn)榇箝l蟹遠(yuǎn)途運(yùn)輸非常困難，它需要像疫苗一樣溫度環(huán)境進(jìn)行遠(yuǎn)途運(yùn)輸，就非常貴，如果你要在200公里以外吃到一個(gè)陽(yáng)澄湖大閘蟹的話，那是一個(gè)非常貴的價(jià)格，甚至是不可能的。但是2020年10月份的今天，如果你要吃到陽(yáng)澄湖大閘蟹，陽(yáng)澄湖送到全中國(guó)1000個(gè)城市，你可能在西北、可能在東北、可能在華南，24小時(shí)之內(nèi)就可以送達(dá)，而且成本并不會(huì)極大提高。

　　為什么？因?yàn)樵谶^去三年里，中國(guó)物流公司圍繞著陽(yáng)澄湖大閘蟹完成了整個(gè)物流再造，他們對(duì)陽(yáng)澄湖附近做了很多倉(cāng)儲(chǔ)，通過冷鏈的方式、通過飛機(jī)的方式、通過高鐵的方式，把一只大閘蟹在疫苗溫度保存前提下，24小時(shí)送到全中國(guó)1000個(gè)城市。所以一只大閘蟹在2019年的時(shí)候已經(jīng)成為了年?duì)I業(yè)額超過1000億人民幣、具有附加值的市場(chǎng)，靠什么？靠的是整個(gè)物流的變化、物流能力。

　　雖然物流并不是呈現(xiàn)每一個(gè)消費(fèi)者、每一個(gè)企業(yè)的面前，但是我們從東風(fēng)本田到波司登的生產(chǎn)線再到陽(yáng)澄湖大閘蟹能夠送到全中國(guó)1000個(gè)城市。我們能夠發(fā)現(xiàn)過去五到六年里，中國(guó)智能化革命浪潮推進(jìn)過程中，物流悄無(wú)聲息也正在發(fā)生非常重大的革命和非常重大的變化。中國(guó)這個(gè)國(guó)家大，有兩個(gè)大，第一是地大物博，960萬(wàn)平方公里，第二人口眾多，14億人口，在中國(guó)做生意最關(guān)鍵是你在任何一個(gè)地方生產(chǎn)一個(gè)商品，你輻射半徑有多大，你能夠賣多遠(yuǎn)，第二賣出去的時(shí)候這個(gè)商品保質(zhì)保量到達(dá)消費(fèi)者手上，消費(fèi)者付的錢能不能真實(shí)回到企業(yè)的賬戶上，所以貨要出去錢要進(jìn)來(lái)是中國(guó)做生意、做商業(yè)最重要的一個(gè)因素。

　　在很長(zhǎng)時(shí)間里面，中國(guó)商品流通很大的問題基本上是一個(gè)物流問題，我們?cè)诤贾萆a(chǎn)一瓶礦泉水，礦泉水要賣到拉薩、賣到東北，它的物流成本占一瓶2塊錢的礦泉水的24%，所以它是非常高的比例，而且全中國(guó)交通輻射和建設(shè)跟歐美相比落后了二三十年，所以在很長(zhǎng)時(shí)間里面，中國(guó)物流成本是全球最高的，我們物流成本占到GDP達(dá)到15%，不過跟別的國(guó)家相比都很高，美國(guó)是7%、歐盟8%、日本是8.2%，所以中國(guó)商品的價(jià)格下降、中國(guó)商品流通效率提高跟物流領(lǐng)域建設(shè)和物流領(lǐng)域新的沖擊有很大關(guān)系。為什么？因?yàn)橹袊?guó)有將近2000個(gè)縣級(jí)市，有350多個(gè)地級(jí)市，有3萬(wàn)多個(gè)集鎮(zhèn)，你要把商品賣到300多個(gè)地級(jí)市，2000個(gè)縣級(jí)市，3萬(wàn)個(gè)集鎮(zhèn)你需要布局金字塔式的銷售渠道，金字塔的銷售渠道背后是層層疊加的物流渠道。

　　但這些年終于發(fā)生了變化，變化原因是什么？中國(guó)商品生產(chǎn)流通發(fā)生了一些革命性的變化，生產(chǎn)要素效率提高成本下降，跟中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化有巨大的關(guān)系。

　　我們看到過去幾年里，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了四個(gè)非常引人矚目的進(jìn)步，第一是互聯(lián)網(wǎng)電商引爆了這一場(chǎng)物流革命，中國(guó)原來(lái)要賣件西裝也好或者賣雙運(yùn)動(dòng)鞋，需要在全中國(guó)建立金字塔式的銷售渠道，你需要賣波司登的羽絨服，需要在常州生產(chǎn)出來(lái)羽絨服首先要找省級(jí)代理，省代找地市代，地市代找縣代，縣代找縣里零售商，最后鋪到每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所以需要建立上萬(wàn)個(gè)柜臺(tái)，需要上千個(gè)經(jīng)銷商，在這個(gè)過程中物流成本就很高，如果我是在京東上面買一個(gè)波司登羽絨服不需要層層疊加的銷售渠道。

　　當(dāng)金字塔式銷售渠道被扁平化互聯(lián)網(wǎng)電商徹底摧毀的時(shí)候，它背后摧毀就是物流既有模型，只要我在京東下了單以后，我通過一個(gè)中央倉(cāng)或者分發(fā)倉(cāng)直接可以到達(dá)消費(fèi)者的手上，大家知道最快當(dāng)天就能到達(dá)。我有時(shí)候在杭州買本書或者買件衣服，我早上下的訂單到下午四五點(diǎn)鐘的時(shí)候，在門口就出現(xiàn)一個(gè)京東快遞的包裹。

　　這在三五年前在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)是完全難以想象的，甚至2020年的今天在世界絕大多數(shù)的國(guó)家都是難以想象的，說(shuō)明什么呢？說(shuō)明中國(guó)物流業(yè)和效率提升是在過去十多年發(fā)生的，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)電商是2003年開始的，在過去17年里互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)不斷通過自己的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、通過技術(shù)的提升，特別是通過一些重大節(jié)點(diǎn)，比如像“11.11”帶來(lái)的壓力測(cè)試，極大推動(dòng)中國(guó)物流效率的提高和物流格局全線的放開，這是我們看到第一個(gè)巨大進(jìn)步，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)電商所引爆這一場(chǎng)物流革命。

　　第二個(gè)進(jìn)步是隨著互聯(lián)網(wǎng)電商銷售比例占比越來(lái)越高，今天中國(guó)實(shí)物電商22%是通過互聯(lián)網(wǎng)形成銷售的，很多商品像服裝這種商品到達(dá)45%，家電50%，小家電70%都是通過互聯(lián)網(wǎng)電商完成的。倒逼所有生產(chǎn)西裝、生產(chǎn)家電、服裝、日化企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)線的再造。

　　全球制造業(yè)中2011年德國(guó)政府提出工業(yè)4.0，到今天中國(guó)是所有制造業(yè)大國(guó)中生產(chǎn)線革命和智能化革命最徹底的一個(gè)國(guó)家，我們今天到中國(guó)去很多服裝公司、家電公司、家居公司，他們生產(chǎn)線柔性化能力和迭代能力，跟歐盟、跟美國(guó)、跟日本同期相比，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)存在同樣的能力基礎(chǔ)，當(dāng)生產(chǎn)線柔性化以后，同時(shí)倒逼物流實(shí)現(xiàn)云物流能力，尤其是當(dāng)一個(gè)生產(chǎn)線生產(chǎn)上百萬(wàn)臺(tái)電視機(jī)、上千萬(wàn)臺(tái)手機(jī)只需要幾十人、上百人的時(shí)候，他對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、對(duì)物流的要求就會(huì)得到極大的提高，所以今天中國(guó)制造企業(yè)云物流能力提升，跟整個(gè)中國(guó)制造業(yè)柔性化再造和智能化能力是完全統(tǒng)一的。

　　第三，互聯(lián)網(wǎng)電商趨勢(shì)推動(dòng)下，當(dāng)制造業(yè)完成工業(yè)4.0革命的時(shí)候，我們看到一些電商公司花了極大的能力去建設(shè)自己一體化倉(cāng)儲(chǔ)的模式，京東是2007年開始自己建倉(cāng)庫(kù)，它是巨大投資，重資產(chǎn)的方式進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。

　　到今天舉辦這個(gè)峰會(huì)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)京東創(chuàng)造了全球互聯(lián)網(wǎng)電商非常獨(dú)特的模式，物流成為了京東在全球電商競(jìng)爭(zhēng)中非常獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)的能力，而一體化供應(yīng)鏈模式一方面給消費(fèi)者構(gòu)成了一個(gè)很好購(gòu)物的體驗(yàn)，同時(shí)也為京東建立了很高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，護(hù)城河、城墻。

　　第四，當(dāng)所有變化都發(fā)生的時(shí)候，最后一件事情是你怎么把這件西裝、這杯飲料送到消費(fèi)者的手上。在過去幾年里中國(guó)外賣、快遞公司得到了極大的發(fā)展，全世界可能都沒有中國(guó)這樣的景象，中國(guó)每天有超過450萬(wàn)的小哥開著小電驢或者開著摩托或者開著小平板車在全中國(guó)城鄉(xiāng)進(jìn)行最后一公里的配送。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)電商爆發(fā)式的發(fā)展，隨著制造業(yè)柔性化革命的完成，隨著像京東物流開始建設(shè)一體化供應(yīng)鏈模型，再加上最后一公里幾百萬(wàn)小哥，這些要素的變化可能每一項(xiàng)都沒有辦法缺乏，任何一個(gè)鏈條的斷裂都沒辦法造成這樣一個(gè)快速的平衡。

　　所以今天在中國(guó)看到物流領(lǐng)域發(fā)生的變化是過去十多年里各個(gè)領(lǐng)域，從制造業(yè)到流通業(yè)到一些年輕的創(chuàng)業(yè)者、年輕的小哥他們共同努力的結(jié)果，造成了今天在全球物流行業(yè)來(lái)看是都非常獨(dú)特中國(guó)的景象。

　　我們剛才講已經(jīng)發(fā)生、已經(jīng)看到的景象，同時(shí)發(fā)掘在中國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)生新技術(shù)變化和迭代。在過去幾年里無(wú)人駕駛汽車是一個(gè)特別新的概念，但是什么時(shí)候無(wú)人駕駛車能夠成為每一個(gè)消費(fèi)者使用的汽車商品呢？我覺得可能大概還需要花8—10年左右的時(shí)間，它涉及到很多，除了技術(shù)以外涉及很多法規(guī)、涉及很多倫理的問題，但如果用無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送呢？這件事情其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了。

　　我記得去年到拉斯維加斯參加CES的時(shí)候，我們?cè)诼迳即壙吹叫^(qū)里無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行配送，我們?cè)谥袊?guó)也看到一些互聯(lián)網(wǎng)公司，他們也在通過一些城市開始進(jìn)行無(wú)人駕駛配送小區(qū)的實(shí)驗(yàn)。所以貨與貨之間的交接，跟一個(gè)人到達(dá)一個(gè)地方相比難度會(huì)下降很多。所以很可能在未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域中貨運(yùn)物流會(huì)成為率先突破一個(gè)重大的領(lǐng)域，而未必是每一個(gè)消費(fèi)者能夠開上無(wú)人駕駛汽車。

　　我們看到京東物流這些公司還在應(yīng)用5G，大家知道5G是未來(lái)十年信息化革命最重要一個(gè)方式，京東物流通過5G的技術(shù)能夠進(jìn)行整個(gè)供應(yīng)鏈園區(qū)技術(shù)能力再造。

　　同時(shí)，這些大公司所建立中央倉(cāng)和實(shí)體企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)進(jìn)行了無(wú)縫對(duì)接，倉(cāng)對(duì)倉(cāng)之間的零庫(kù)存模型，在今天中國(guó)平臺(tái)公司和制造公司也進(jìn)行了大規(guī)模適用。

　　除了已經(jīng)完成效率提高、成本下降等物流革命以外，在新技術(shù)推動(dòng)下中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然在發(fā)生著一些全新技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)的變革，今天我們來(lái)參加全球智能物流峰會(huì)是JDL京東物流舉辦的，我們?cè)谥袊?guó)電商行業(yè)或者全球物流行業(yè)來(lái)看，京東物流也是非常獨(dú)特的存在，它應(yīng)該在中國(guó)現(xiàn)在是唯一一個(gè)能夠完成各種大件、小件、冷鏈等等商品全鏈配送的一家公司，物流配送到達(dá)中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村，對(duì)（大陸）所有行政區(qū)縣完成100%的覆蓋，在90%以上縣區(qū)能夠通過京東平臺(tái)購(gòu)買一個(gè)商品能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)內(nèi)到達(dá)。比如我們家在杭州，可能不需要24小時(shí)，早上下的單晚上四五點(diǎn)就能拿到了，這就是不到12小時(shí)能夠送達(dá)到家里，這種服務(wù)覆蓋了全中國(guó)99%的人口。

　　中國(guó)的市場(chǎng)最大好處是疆域很遼闊，人口很多，老百姓非常熱愛消費(fèi)，最大問題也在于疆域很遼闊，眾口難調(diào)。所以京東通過十幾年將近二十年的發(fā)展，慢慢形成自己核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)能力中物流是這家企業(yè)所具備最重要能力之一。

　　除了這些倉(cāng)儲(chǔ)，除了這些物流覆蓋以外，我們?cè)诮裉烀嫦蛭磥?lái)看到大數(shù)據(jù)，通過物流的大數(shù)據(jù)賦能所有中國(guó)制造企業(yè)的智能化生產(chǎn)，通過智能供應(yīng)鏈又能夠繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)渠道的扁平化，所以物流嫁接在消費(fèi)者和制造工廠之間是一個(gè)看不見的能力，而過去十多年不斷迭代、不斷發(fā)展使得中國(guó)正在成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場(chǎng)。

　　當(dāng)我們走進(jìn)汽車車間，當(dāng)我們走進(jìn)一個(gè)羽絨服的車間，當(dāng)我們想象在東北能夠吃到24小時(shí)到達(dá)陽(yáng)澄湖大閘蟹的時(shí)候，其實(shí)背后就是一場(chǎng)又一場(chǎng)具有革命意義物流實(shí)踐的發(fā)生。

　　非常高興能夠參加JDL京東物流發(fā)起的全球智能物流峰會(huì)，也希望在以后能在全國(guó)企業(yè)行走的時(shí)候，能夠找到越來(lái)越多具有啟發(fā)意義的物流新故事、物流新能力。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com