7月19日，有快遞加盟網(wǎng)點爆料稱，桐廬系三家龍頭加盟快遞公司均發(fā)出了關于末端代收門店暫停代收百世快遞派件的通知。但經核實，事件為區(qū)域加盟商行為，快遞公司總部并未發(fā)出過相關通知。

　　7月24日，據(jù)讀者報料稱，不少地方通達系一級網(wǎng)點發(fā)起聯(lián)合抵制極兔速遞的行為，要求網(wǎng)點禁止為極兔速遞代派送件，一經發(fā)現(xiàn)取消代理資格之類的嚴厲處罰。文件稱，凡與“極兔”合作的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點將視為自動放棄經營權，縣公司將另擇更專注經營通達百的負責人經營該鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達百快遞，截止時間為2020年8月1日前停止一切與“極兔”的合作。

　　據(jù)知情人士透露，“這兩起事件均為區(qū)域加盟商行為，百世快遞事件的起因是與之前通達在義烏 、廣州 、深圳等排行靠前的某些區(qū)域網(wǎng)點漲價有關，可能是部分區(qū)域百世快遞網(wǎng)點為穩(wěn)住市占率而沒有選擇漲價，從而引發(fā)暫停代收事件。而極兔速遞事件很大可能是因為價格戰(zhàn)的問題，且有些末端由通達代管代派，這就成了用自己資源還砸了自己腳了?！?

　　那么，通達加盟商為何“急了”？原因有哪些？接下來分析一下。

行業(yè)價格戰(zhàn)，通達加盟商虧損嚴重

　　從去年初開始，“價格戰(zhàn)”就變成了快遞行業(yè)的主旋律。

　　據(jù)統(tǒng)計，2020上半年，四家快遞企業(yè)單票價格均出現(xiàn)下滑，其中順豐單票價格下滑22.18%，韻達下滑28.48%，圓通下滑25.47%，申通下滑21.98%，均超過20%。

　　利潤方面，7月份申通快遞曾對外發(fā)布公告稱，預計上半年凈利潤盈利6900萬元-8900萬元，比上年同期減少89.3%至91.7%。

　　公告稱，凈利潤同比下降幅度較大主要有三方面原因：本期市場競爭進一步加劇，同時受到疫情影響，再加上在該期間內公司進一步落實網(wǎng)絡扁平化改革，為維持網(wǎng)絡穩(wěn)定、提升市場份額，公司加大了市場政策扶持力度。

　　此外，“通達系”在一季度的凈利潤均有所下滑。其中，一季度規(guī)模凈利潤申通下滑幅度最大，達85.6%，此外中通下滑34.3%，韻達下滑41.06%，圓通下滑25.74%，百世則虧損進一步擴大。

　　業(yè)內人士分析，派費與低快遞費已持續(xù)消耗了加盟商2019年整個一年的希望。在今年上半年價格戰(zhàn)依然激烈的背景下，快遞加盟網(wǎng)點能盈利的極少，令大部分加盟網(wǎng)點已失去信心，甚至出現(xiàn)了網(wǎng)點流失。所以，在規(guī)?；净謴偷那疤嵯拢謴陀麑⒊蔀橄乱徊娇紤]的重點。

　　某加盟型快遞老板告訴小編，“去年以收件為主的快遞網(wǎng)點預計只有10%是能盈利的，有40%是盈虧平衡或者微盈利的，剩下的50%都是虧本。今年，我估計能盈利不超過5%，能盈虧平衡就已經很不錯了?！?

　　但市場上只要有一家企業(yè)繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”，這個戰(zhàn)役都不會停止。因為強者想繼續(xù)和第二第三的離開距離，弱的也不想掉隊，不想被拋開距離。通過“價格戰(zhàn)”可能擴大單量，形成規(guī)模效應，從而把成本控制得更低。隨著市場份額的增長或者降低，強者只會更強，而弱者就更加沒有優(yōu)勢可以。

加盟商網(wǎng)點信心被催毀，或將迎來逃逸潮

　　任何資本打造的商業(yè)模式，都必須建立在利潤空間基礎上。從去年開始，“價格戰(zhàn)”已催毀大部分加盟網(wǎng)點的信心。加盟網(wǎng)點很明白，通過驛站、快遞柜、共配省出來的錢仍然會被價格戰(zhàn)所打掉，這種想法已經非常普遍。

　　加盟商的資本自我保護意識很強，對他們來說，利潤才是第一要素。在這兩年的競爭環(huán)境中，快遞加盟商網(wǎng)點面臨基數(shù)派費、發(fā)件基數(shù)等一系列等任務指標，低派費、頻繁的罰款已讓加盟商看不到新的希望。

　　今年初，在極兔速遞發(fā)力起網(wǎng)時，正是通過重金激勵和高派費吸引了通達網(wǎng)點為其服務。通過直營+加盟的方式，極兔已初步建立起覆蓋全國的服務網(wǎng)絡，官網(wǎng)顯示，目前其全國省市覆蓋率已達90%，已建立78個轉運中心，擁有1000+臺長途運輸車。

　　現(xiàn)在，眾郵快遞馬上也要在全國起網(wǎng)，順豐也在籌備一張加盟快遞網(wǎng)，這對通達來說都是一種挑戰(zhàn)。

　　實際上在此次疫情中，快遞業(yè)加盟商已迎來了資本換手的小高潮。業(yè)內人士分析，造成2020年網(wǎng)點資本逃逸的商業(yè)環(huán)境，其實并不是龍頭品牌之間產生的，恰恰是新興快遞與同城配等新興入口商業(yè)模式共同推動的。關鍵是以加盟模式為主的通達系，該如何阻止網(wǎng)點資本逃逸？是全網(wǎng)股份制還是回購直營化，這對通達系來說都是一次末端管控方式的變革。

極兔、眾郵起網(wǎng)，順豐籌備加盟快遞網(wǎng)，市場競爭加劇

　　在快遞行業(yè)的競爭格局，似乎還存在一些變數(shù)。雖然2019年CR6市占率份額已超過80%，并且已完成上市。但隨著極兔速遞、眾郵快遞相繼起網(wǎng)以及順豐正籌備加盟快遞網(wǎng)進軍電商快遞市場，快遞行業(yè)正潛藏著巨大變化。

　　目前，極兔速遞已經通過控股上海龍邦速運有限公司，拿到全國快遞經營的許可。據(jù)傳，3月才逐漸恢復區(qū)域的業(yè)務布局的極兔速遞，目前全網(wǎng)日單量已穩(wěn)定在500萬以上，今年年底日均業(yè)務量目標將沖擊1000萬。

　　而眾郵快遞背后可以看作是京東為了驅動“市場下沉”而布局的高性價比加盟快遞網(wǎng)絡，對接的是京東對標拼多多的創(chuàng)新產品“京喜”。據(jù)猜測，眾郵快遞的策略是通過高性價比主打3kg以內物品，以幫助京東攻入平價小件市場。

　　據(jù)了解，眾郵快遞已于4月正式在廣東省內開展起網(wǎng)測試運營，華東網(wǎng)絡包括蘇南與上海地區(qū)也在5月起網(wǎng)測試，華南與華東網(wǎng)絡已全面服務京東618大促。7月宣布，在上海區(qū)域已啟動第二輪優(yōu)質區(qū)域招商。

　　繼極兔眾郵之后，順豐也正在籌備一張快遞加盟網(wǎng)。與極兔眾郵不同的是，該加盟網(wǎng)的加盟商將優(yōu)先在順豐旗下快運品牌順心捷達的加盟商中產生。據(jù)悉，順豐加盟網(wǎng)絡的品牌很可能是已獲國內跨省經營快遞許可的“豐網(wǎng)速運”，經國家郵政局行政許可系統(tǒng)查詢，“豐網(wǎng)速運”目前允許經營的范圍包括武漢與深圳兩市，相信很快順豐加盟網(wǎng)就會在以上兩地起網(wǎng)測試。

　　順豐自去年5月推出新產品“特惠專配”以來，業(yè)務量一直保持高速增長，隨著規(guī)模的擴大，目前順豐車輛裝載率已到達臨界點。順豐快遞加盟網(wǎng)成功起網(wǎng)后一方面可以使車輛裝載率到達臨界點之后，減少人、車、場等新資源再投入的成本，另一方面加盟型網(wǎng)絡投入更少、起網(wǎng)快，并擁有比“特惠專配”更低的單位成本和中轉成本，更容易沖擊電商市場。

　　目前，快遞行業(yè)格局還存在一些變數(shù)：極兔速遞正快速發(fā)展，正在侵蝕通達系的電商快遞市場；眾郵快遞雖然只在部分區(qū)域起網(wǎng)，待全國網(wǎng)絡建成后勢必會將服務延伸到其他電商平臺，沖擊平價小件電商快遞市場；順豐正籌備新的加盟快遞網(wǎng)，這是順豐繼推出電商特惠件后，進入電商快遞市場的又一重要舉措，猜測打的也是平價電商快遞市場。

　　下半年，快遞領域競爭也將越來越激烈，雖然目前通達在反映溢價能力的單件毛利、毛利率等數(shù)據(jù)來看都具備足夠競爭力，但是極兔眾郵背后均有大商流平臺支撐，豐網(wǎng)速運也有順豐背書，有人才、技術支撐，都存在叫板通達的實力。

　　那么，在未來的電商快遞市場，誰將崛起？順豐（特惠件）+豐網(wǎng)速運？京東快遞+眾郵？極兔速遞？還是占據(jù)70%以上市場份額的“通達百”？

　　參考美國快遞市場，非常重要的特點就是高度集中，具體表現(xiàn)為國企（USPS）+2民企（UPS 和 FedEx）三家公司合計件量份額占比超90%。目前我國市場份額前六的（順豐、中通、韻達、圓通、申通、百世）已經上市，外加中國郵政+EMS、京東快遞、蘇寧快遞+天天，以及新起網(wǎng)的極兔速遞接近10家在角逐快遞市場，雖然正經歷份額持續(xù)向龍頭集中的過程，但行業(yè)仍較為分散，2019年國內快遞CR3占比不過50%。預計未來國內快遞行業(yè)集中度提升仍有較大提升空間，不排除最后絕大部分的市場份額最終會落到3到4家快遞企業(yè)手中。

　　回歸到快遞行業(yè)競爭的本質，其實是一場效率戰(zhàn)、成本戰(zhàn)，核心還是拼服務、消費者體驗，對成本的優(yōu)化，只有在不斷通過模式、機制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(yōu)化之后，即使“價格戰(zhàn)”一直持續(xù)，擁有更多的現(xiàn)金流、更低成本、更好服務的快遞企業(yè)它的可持續(xù)發(fā)展一定比別人強。所以，對快遞企業(yè)來說，獲取更大的市場份額最少在未來幾年都是至關重要的，最后是看誰能撐到最后。

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