近日，順豐被曝將組建“電商快遞網(wǎng)”，并向社會(huì)開(kāi)放網(wǎng)點(diǎn)加盟，第一批網(wǎng)點(diǎn)加盟首先面向順心快運(yùn)的加盟商，目前順豐正在向順心加盟商發(fā)放加盟意向問(wèn)卷。入網(wǎng)條件一是有物流、快遞經(jīng)驗(yàn)；二是注冊(cè)有限責(zé)任公司；三是認(rèn)可順豐文化，有意愿加盟。

深入電商件市場(chǎng)

　　順豐一直嘗試深入電商件市場(chǎng)。

　　2013年底，順豐首次推出“電商特惠”服務(wù)，導(dǎo)致2014年其營(yíng)收雖然增長(zhǎng)116億元，但歸屬母公司的凈利潤(rùn)卻減少了13.6億元，毛利率也下降了7.6%。隨后停止該業(yè)務(wù)；2016年年初，順豐又推出“特惠A”；2018年上半年，順豐再次介入電商件，上半年經(jīng)濟(jì)件收入增速達(dá)54%。這一系列舉措都沒(méi)有真正打開(kāi)局面。

　　直到2019年5月，順豐推出更性價(jià)比的新產(chǎn)品“特惠專配”，一年時(shí)間內(nèi)業(yè)務(wù)量提速，僅在去年半年內(nèi)， 特惠轉(zhuǎn)配就已有三次策略調(diào)整。

　　第一次策略調(diào)整：發(fā)生在產(chǎn)品剛推出時(shí)，日均1000票以上的客戶均可使用該產(chǎn)品，根據(jù)流向定位7元、8元、12元每票發(fā)全國(guó)不等。

　　第二次策略調(diào)整：特惠專配試點(diǎn) 3個(gè)月后，順豐為吸引更大電商客戶，對(duì)策略進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，只要日均滿足3000票以上客戶，可以享受4~5元/票發(fā)全國(guó)的價(jià)格。

　　第三次策略調(diào)整：2019年10月起特惠專配暫停新簽客戶，但已簽約客戶業(yè)務(wù)量仍在不斷的上漲，產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求的跡象。

　　據(jù)悉，特惠專配雖然是一款降價(jià)產(chǎn)品，但并沒(méi)有影響到順豐的利潤(rùn)水平，由于特惠專配業(yè)務(wù)可以提高滿載率，而不帶來(lái)額外的運(yùn)輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對(duì)其他業(yè)務(wù)較低。

為何要重啟一張“電商快遞網(wǎng)”？

　　而就在順豐發(fā)力特惠件的同時(shí)，極兔快遞和京東的眾郵快遞開(kāi)始在全國(guó)迅速啟動(dòng)加盟網(wǎng)絡(luò)，極兔目前日發(fā)貨量已達(dá)500萬(wàn)件，其發(fā)展速度之快，讓通百達(dá)不得不聯(lián)手開(kāi)始?jí)褐扑?；而京東眾郵的加盟快遞網(wǎng)絡(luò)也正在有條不紊的推進(jìn)各地的加盟網(wǎng)絡(luò)。

　　今年順豐一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度物流速運(yùn)業(yè)務(wù)的單價(jià)水平從去年的23.73元/票將至18.58元/票。成本方面，一季度單位成本16.38元/票，達(dá)到過(guò)去13個(gè)季度以來(lái)的最低水平。其中，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化為主因，即特惠專配件。

　　順豐下沉戰(zhàn)略行之有效，助其搶占了市場(chǎng)份額，Q1業(yè)務(wù)量累計(jì)增長(zhǎng)75.2%，市占率達(dá)13.7%。同時(shí)，一季度順豐營(yíng)收同比增長(zhǎng)39.59%；但凈利潤(rùn)降幅卻達(dá)到了28.16%。

　　與此前幾次發(fā)力電商件一樣，順豐業(yè)務(wù)量大幅攀升之際，盈利能力卻下降了。這是由于其特惠件拉低票均單價(jià)，造成整體盈利能力下滑，陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。

　　可以看出來(lái)，在中高端時(shí)效件產(chǎn)品端已逐漸擁有天花板的順豐，其特惠產(chǎn)品產(chǎn)能相對(duì)比較飽和，運(yùn)用的還是其直營(yíng)的運(yùn)力和中轉(zhuǎn)資源，還并不具備加盟模式快遞公司的成本優(yōu)勢(shì)。

　　而如果堅(jiān)持直營(yíng)的體系，就要考慮突破經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能后，在加大投入的情況下，順豐將如何平衡產(chǎn)能擴(kuò)張與成本節(jié)奏。因此，必須要有一個(gè)新型網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)能才能匹配得上。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，由于特惠專配填倉(cāng)邊界成本較低，短期特惠專配的增長(zhǎng)確實(shí)不會(huì)帶來(lái)太多的資源投入成本。但通過(guò)一年的電商件業(yè)務(wù)推廣，如今順豐干線裝載率已經(jīng)達(dá)到了70%，按照通達(dá)的平均90%的裝載率水平，順豐還有大概20%的增長(zhǎng)空間。裝載率達(dá)到瓶頸后，顯然順豐必須提升自身產(chǎn)能，包括中轉(zhuǎn)自動(dòng)化，干支線運(yùn)力、還有末端網(wǎng)點(diǎn)和收派快遞員。

　　一是電商件業(yè)務(wù)量巨大。如順豐10月經(jīng)濟(jì)件日均業(yè)務(wù)量達(dá)到了550萬(wàn)票，但與通達(dá)仍有4~6陪的差距。如果順豐是下定決心大搞電商件，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見(jiàn)順豐另起一張大網(wǎng)都并不為過(guò)。

　　二是避免時(shí)效件業(yè)務(wù)受到影響。隨著裝載率的提升，大車換小車，短途時(shí)效件的時(shí)效品質(zhì)必將受到影響，另起一張網(wǎng)，可以避免對(duì)主營(yíng)高端業(yè)務(wù)的影響。

　　三是降低末端成本。隨著特惠專配業(yè)務(wù)量的持續(xù)提升，末端需要增加網(wǎng)點(diǎn)、操作面積和快遞員，但作為直營(yíng)體系的順豐，網(wǎng)點(diǎn)房租、水電、人員工資及保險(xiǎn)都是一筆不小的開(kāi)支，如果仍以以往的純直營(yíng)方式起網(wǎng)，顯然與電商業(yè)務(wù)低成本的要求背離，因此另起一張低成本網(wǎng)絡(luò)非常關(guān)鍵。

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