8月4日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，鄂州順豐國際空運(yùn)貨站有限公司于7月30日成立，注冊資本300萬，法定代表人為王文俊，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)、國際貨物運(yùn)輸代理；道路貨物運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)貨物）等。

　　天眼查股東信息顯示，該公司由深圳順路物流有限公司全資控股，后者是深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司全資子公司。

　　由此可見，順豐航空網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)夯實(shí)，國際業(yè)務(wù)進(jìn)一步打開。

　　必須要說，順豐航空的起航還是非常有遠(yuǎn)見的決策，它是中國整個物流行業(yè)首家民營快遞航空公司，當(dāng)然現(xiàn)在也是最大的貨運(yùn)航空公司。雖然在起步的時候，主要是為了增加順豐的空運(yùn)力量，用空運(yùn)的速度銜接地面網(wǎng)絡(luò)的布局，保障了順豐快件的時效，但目前來看這也形成了順豐的核心競爭力之一。

10年打造60架飛機(jī)戰(zhàn)隊(duì)

　　近期，順豐航空有限公司一架注冊號為B-20EF的B757-200型全貨機(jī)正式入列，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模由此增長至60架。B-20EF飛機(jī)是順豐航空于2020年引進(jìn)的第2架全貨機(jī)，也是順豐自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的第33架B757-200F。

　　據(jù)介紹，順豐航空是目前國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司， 現(xiàn)役全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)60架，包括B747-400ERF/2架、B767-300BCF/8架、B757-200F/33架、B737-300F/14架、B737-400F/3架 ，兼顧遠(yuǎn)、中、短程運(yùn)輸，支撐順豐航空通航60余城、覆蓋國內(nèi)、輻射國際的航線網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　除了機(jī)隊(duì)增長之外，順豐航空公司還計(jì)劃將其全球目的地網(wǎng)絡(luò)從目前的65個增加到70多個。

　　順豐航空總裁李利德爾在接受媒體采訪時表示：“隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進(jìn)，以及全球物流系統(tǒng)中各領(lǐng)域的需求，中國的航空貨運(yùn)市場正面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！?

　　2009年，順豐航空成功首航，到今年已經(jīng)有10個多年頭，而機(jī)隊(duì)規(guī)模增長至60架，這可以說是一個非常巨大的跨越。從時間上來看，順豐航空的發(fā)展速度是越來越快的，在2016年的時候，機(jī)隊(duì)規(guī)模還只有30架，也是首架寬體貨機(jī)B767-300BCF正式投入運(yùn)行，僅在2017年一年中機(jī)隊(duì)規(guī)模就增長了10架，達(dá)到了40架的規(guī)模。

　　由此保持了每年近10架的增長速度，而值得一提的是，2018年首架超大型B747-400ERF正式投入運(yùn)行，讓整個順豐航空貨運(yùn)航線的單程運(yùn)力再上一個臺階。而目前，B747-400ERF已經(jīng)有了2架，B767-300BCF也有了8架，作為主力的B757-200F則有33架之多，搭建起了順豐空運(yùn)的梯隊(duì)力量。

　　隨著順豐航空規(guī)模的不斷擴(kuò)大，順豐能夠提供的快遞服務(wù)也越來越多，越來越豐富，再次成為了中國物流行業(yè)拓展的先鋒。

　　在生鮮方面的配送能力，可以說是有效促進(jìn)了中國整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的交流，尤其是高品質(zhì)的水果生鮮，得以通過更便捷、豐富的渠道暢銷全國。讓整個行業(yè)再次開始一波升級大戰(zhàn)，從某個角度來說，這也保障了廣大消費(fèi)者的“水果自由”、“海鮮自由”、“大閘蟹自由”、“牛羊肉自由”等。

發(fā)揮“頭部”效應(yīng) 提升國際航空貨運(yùn)能力

　　“觸達(dá)歐洲、輻射亞洲、覆蓋全國”是順豐航空當(dāng)前貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)格局，伴隨著中國航空貨運(yùn)的大發(fā)展機(jī)遇，我相信隨著時間的推移，順豐航空的發(fā)展速度還會越來越快，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還會越來越廣，領(lǐng)先優(yōu)勢也會越來越明顯。

　　另外，近日順豐與eBay也完成對接，為eBay提供可追蹤物流服務(wù)。全貨機(jī)是提升航空貨運(yùn)效率及構(gòu)建國際航空物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)條件。

　　目前，中國全貨機(jī)整體規(guī)模才100余架，對比Fedex 686架全貨機(jī)仍有非常大的差距。國內(nèi)快遞企業(yè)仍主要以服務(wù)C端為主，國內(nèi)制造業(yè)快遞物流及國際快遞物流的發(fā)展仍處于初級階段。

　　順豐對航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（包括航空運(yùn)力及機(jī)場建設(shè)）可以說是為國內(nèi)C端消費(fèi)及B端制造打造一張“插上翅膀”的物流網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為順豐在制造業(yè)端及國際業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿€遠(yuǎn)未被發(fā)掘，未來發(fā)展空間巨大。持續(xù)看好順豐在持續(xù)夯實(shí)物流底盤后，在制造業(yè)端及國際業(yè)務(wù)端的潛力釋放。

　　就在今年三月，在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上相關(guān)人員表示，目前中國全貨機(jī)發(fā)展處于初級階段，下一步將鼓勵航空物流企業(yè)提升國際航空貨運(yùn)能力，以穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

　　國家的號召顯然是行業(yè)發(fā)展的號角，2019年底中國全貨機(jī)只有173架，僅占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)4.5%，而順豐航空則一己之力，占據(jù)了三成以上的運(yùn)力，自然而然就成了整個行業(yè)發(fā)展的頭部。

　　當(dāng)然，順豐的優(yōu)勢絕不簡單的是飛機(jī)多，網(wǎng)絡(luò)廣，速度快，其實(shí)這一切的關(guān)鍵，都是標(biāo)準(zhǔn)化的體系建設(shè)，科技化的信息管理，以及空陸一體的運(yùn)輸體系的無縫銜接。這使得順豐建成了“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅降低了單個核心樞紐處理包裹的邊際成本，也用更少的核心樞紐覆蓋了更大的市場規(guī)模。

　　所以說，在整個物流方面，順豐不管從技術(shù)上，模式上，還是運(yùn)輸力量上，都已經(jīng)做到了全面的領(lǐng)先，可以說在空陸一體方面，順豐又進(jìn)入到了一個全新的境界。

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