全國快運網(wǎng)、大票零擔網(wǎng)、區(qū)域零擔網(wǎng)是國內(nèi)零擔的三張網(wǎng)，三者相互獨立，又初現(xiàn)融合趨勢。最近一段時間，幾家區(qū)域網(wǎng)整合平臺的興起，再次讓大家關注到了區(qū)域網(wǎng)這個群體的發(fā)展。

　　物流承擔著生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)服務者的角色，所以在大家的普遍印象中，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流發(fā)展程度也普遍較高。比如說珠三角是多家全網(wǎng)型快遞、快運企業(yè)的起家之地，長三角更是成為多家快遞企業(yè)的時效狙擊戰(zhàn)場。

　　但這樣的經(jīng)驗卻并不適用區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展 。廣東省作為GDP排名全國第一的經(jīng)濟大省，卻沒有相對較大的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，甚至，原有的那些部分量級還不錯的企業(yè)也正逐漸萎縮。而這樣的情況也發(fā)生在長三角、京津冀地區(qū)。

　　廣東省的區(qū)域網(wǎng)為什么長不大？制約區(qū)域網(wǎng)成長的主導因素又是什么？

廣東區(qū)域網(wǎng)復雜多樣的發(fā)展環(huán)境

　　在研討會現(xiàn)場，有企業(yè)提到，其實‘廣東區(qū)域網(wǎng)長不大”這樣的說法并不準確。珠三角是國內(nèi)網(wǎng)絡零擔物流的起源地，目前的全網(wǎng)零擔頭部企業(yè)多誕生于此。此外，德邦、順豐等引領行業(yè)的巨頭企業(yè)也都曾是珠三角的“小霸王”，直到現(xiàn)在，珠三角仍是其最重要的根據(jù)地。

　　但是，最早的一批企業(yè)成長起來后，卻再沒有規(guī)?？捎^的區(qū)域網(wǎng)零擔企業(yè)出現(xiàn)。

　　說到區(qū)域網(wǎng)，很多人會拿廣東省和河南省做對比。得益于繁榮的商貿(mào)物流與龐大的人口基數(shù)，河南省誕生了大量的區(qū)域型網(wǎng)絡；而廣東省在這兩點上都不遑多讓，區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展程度卻大打折扣。

　　探究其原因，我們首先要明確，雖然廣東省與河南省都是人口與經(jīng)濟大省，但兩省區(qū)域網(wǎng)發(fā)展的環(huán)境并不相同。

　　區(qū)域網(wǎng)企業(yè)通常指扎根于區(qū)域，主要承接省內(nèi)貨物流轉，以及部分省外落貨與全國直發(fā)的貨物，所以區(qū)域網(wǎng)的網(wǎng)絡模式為單點放射狀，又稱為“蒲公英模式”。區(qū)域網(wǎng)企業(yè)得益于大量專業(yè)市場的貨源，依靠深度下沉的網(wǎng)絡、快速送達能力以及絕對的價格優(yōu)勢，拿下絕對的市場份額。

　　河南省人口多，商貿(mào)業(yè)相對生產(chǎn)制造業(yè)更為發(fā)達，到達貨量比較多，主要依賴鄭州市作為中心進行分流。因此，對物流的需求主要是短途零擔和代收貨款業(yè)務。

　　而廣東省除了是消費大省，生產(chǎn)制造業(yè)也是非常發(fā)達，出發(fā)貨量相對更多。據(jù)了解，廣東省出發(fā)貨量和到達貨量的比例是16:9。城市之星是當?shù)爻霭l(fā)型區(qū)域網(wǎng)的代表企業(yè)，孟元、商橋、龍興、景光是輸入型區(qū)域網(wǎng)的代表，后兩者主要掌握輸入型的小票貨，是典型的商貿(mào)區(qū)域網(wǎng)。

　　此外，廣東省既是生產(chǎn)地也是消費地，因此在區(qū)域內(nèi)部也產(chǎn)生了大量的高頻率、小件量的商貿(mào)流通需求。這就為區(qū)域內(nèi)部短途物流創(chuàng)造了機會，這類區(qū)域小票業(yè)務大部分被珠三角內(nèi)部的區(qū)域快遞和零擔區(qū)域網(wǎng)承接。

區(qū)域網(wǎng)能否保持時效和成本優(yōu)勢？

　　雖然市場情況更為復雜，但龐大的市場體量與人口基數(shù)足以喂養(yǎng)起幾家規(guī)?？捎^的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)。那么，制約廣東區(qū)域網(wǎng)發(fā)展的因素還有哪些？

　　在研討會現(xiàn)場，和共物流總經(jīng)理郭光提出一個觀點，他認為，廣東區(qū)域網(wǎng)之所以長不大正是由于區(qū)域內(nèi)物流過于發(fā)達。

　　不同于河南、東北、川渝地區(qū)，目前廣東省內(nèi)純粹的商貿(mào)區(qū)域物流的量很少。區(qū)域網(wǎng)的貨源多為工廠到工廠的零擔貨，而中短途叫車平臺的逐步發(fā)展，會搶走1噸甚至是500公斤以上的貨源。比如說省內(nèi)大票貨，可以選擇發(fā)省省回頭車；省內(nèi)小票貨，可以發(fā)貨拉拉，區(qū)域網(wǎng)的時效和價格優(yōu)勢正逐漸喪失。

　　也有企業(yè)提到，因為廣東省出貨較多，因此長途專線發(fā)展水平很高；而區(qū)域網(wǎng)做大必須要跨省，但在激烈的專線市場競爭中區(qū)域網(wǎng)企業(yè)很難再開長線。

　　除此之外，廣東省作為重要的產(chǎn)糧區(qū)，頭部的全網(wǎng)零擔企業(yè)都已在珠三角布下了密集的網(wǎng)點，深度下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充分挖掘本地的出貨能力。而這嚴重影響著當?shù)貐^(qū)域網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。

　　過于發(fā)達的物流，除了為廣東區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展帶來多樣化的競爭對手，同時也在削弱其在落貨、內(nèi)部流通上的成本優(yōu)勢。

　　還是以河南舉例。省外落貨很少會直接到達地級市，而是直接到達鄭州市，然后再分發(fā)全省。而廣東省工業(yè)集群，單一方向的省外到貨體量較大，可以線路直發(fā)，無需從廣州中轉。這也是往往在經(jīng)濟不是那么發(fā)達的區(qū)域，區(qū)域網(wǎng)企業(yè)反而發(fā)展得如火如荼的原因。

　　而多城市群發(fā)展，也要求廣東省內(nèi)的區(qū)域網(wǎng)具備多分撥能力，但分撥管理難度比較大，且廣東當?shù)仄髽I(yè)又多受場地制約。除此之外，區(qū)域網(wǎng)本身的局限性也在制約其發(fā)展。宇鑫物流總經(jīng)理鄧云旭認為，交易的電商化已經(jīng)成為一種趨勢，區(qū)域網(wǎng)企業(yè)不具備全網(wǎng)服務能力，制約了其與電商的結合，這也是全國區(qū)域網(wǎng)企業(yè)都在面臨的困境。

　　不過作為全國著名的產(chǎn)糧區(qū)，廣東區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展還是有一定的空間的。不管是新進入者要開拓市場，還是本地企業(yè)想要發(fā)展壯大，建立成本壁壘優(yōu)勢，打破原有的價格體系，都是不二法門。

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