全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)、大票零擔(dān)網(wǎng)、區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)是國(guó)內(nèi)零擔(dān)的三張網(wǎng)，三者相互獨(dú)立，又初現(xiàn)融合趨勢(shì)。最近一段時(shí)間，幾家區(qū)域網(wǎng)整合平臺(tái)的興起，再次讓大家關(guān)注到了區(qū)域網(wǎng)這個(gè)群體的發(fā)展。

　　物流承擔(dān)著生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)服務(wù)者的角色，所以在大家的普遍印象中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展程度也普遍較高。比如說(shuō)珠三角是多家全網(wǎng)型快遞、快運(yùn)企業(yè)的起家之地，長(zhǎng)三角更是成為多家快遞企業(yè)的時(shí)效狙擊戰(zhàn)場(chǎng)。

　　但這樣的經(jīng)驗(yàn)卻并不適用區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展 。廣東省作為GDP排名全國(guó)第一的經(jīng)濟(jì)大省，卻沒(méi)有相對(duì)較大的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，甚至，原有的那些部分量級(jí)還不錯(cuò)的企業(yè)也正逐漸萎縮。而這樣的情況也發(fā)生在長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)。

　　廣東省的區(qū)域網(wǎng)為什么長(zhǎng)不大？制約區(qū)域網(wǎng)成長(zhǎng)的主導(dǎo)因素又是什么？

廣東區(qū)域網(wǎng)復(fù)雜多樣的發(fā)展環(huán)境

　　在研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有企業(yè)提到，其實(shí)‘廣東區(qū)域網(wǎng)長(zhǎng)不大”這樣的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。珠三角是國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)物流的起源地，目前的全網(wǎng)零擔(dān)頭部企業(yè)多誕生于此。此外，德邦、順豐等引領(lǐng)行業(yè)的巨頭企業(yè)也都曾是珠三角的“小霸王”，直到現(xiàn)在，珠三角仍是其最重要的根據(jù)地。

　　但是，最早的一批企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)后，卻再?zèng)]有規(guī)?？捎^的區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)出現(xiàn)。

　　說(shuō)到區(qū)域網(wǎng)，很多人會(huì)拿廣東省和河南省做對(duì)比。得益于繁榮的商貿(mào)物流與龐大的人口基數(shù)，河南省誕生了大量的區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)；而廣東省在這兩點(diǎn)上都不遑多讓?zhuān)瑓^(qū)域網(wǎng)的發(fā)展程度卻大打折扣。

　　探究其原因，我們首先要明確，雖然廣東省與河南省都是人口與經(jīng)濟(jì)大省，但兩省區(qū)域網(wǎng)發(fā)展的環(huán)境并不相同。

　　區(qū)域網(wǎng)企業(yè)通常指扎根于區(qū)域，主要承接省內(nèi)貨物流轉(zhuǎn)，以及部分省外落貨與全國(guó)直發(fā)的貨物，所以區(qū)域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模式為單點(diǎn)放射狀，又稱(chēng)為“蒲公英模式”。區(qū)域網(wǎng)企業(yè)得益于大量專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的貨源，依靠深度下沉的網(wǎng)絡(luò)、快速送達(dá)能力以及絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，拿下絕對(duì)的市場(chǎng)份額。

　　河南省人口多，商貿(mào)業(yè)相對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)更為發(fā)達(dá)，到達(dá)貨量比較多，主要依賴(lài)鄭州市作為中心進(jìn)行分流。因此，對(duì)物流的需求主要是短途零擔(dān)和代收貨款業(yè)務(wù)。

　　而廣東省除了是消費(fèi)大省，生產(chǎn)制造業(yè)也是非常發(fā)達(dá)，出發(fā)貨量相對(duì)更多。據(jù)了解，廣東省出發(fā)貨量和到達(dá)貨量的比例是16:9。城市之星是當(dāng)?shù)爻霭l(fā)型區(qū)域網(wǎng)的代表企業(yè)，孟元、商橋、龍興、景光是輸入型區(qū)域網(wǎng)的代表，后兩者主要掌握輸入型的小票貨，是典型的商貿(mào)區(qū)域網(wǎng)。

　　此外，廣東省既是生產(chǎn)地也是消費(fèi)地，因此在區(qū)域內(nèi)部也產(chǎn)生了大量的高頻率、小件量的商貿(mào)流通需求。這就為區(qū)域內(nèi)部短途物流創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，這類(lèi)區(qū)域小票業(yè)務(wù)大部分被珠三角內(nèi)部的區(qū)域快遞和零擔(dān)區(qū)域網(wǎng)承接。

區(qū)域網(wǎng)能否保持時(shí)效和成本優(yōu)勢(shì)？

　　雖然市場(chǎng)情況更為復(fù)雜，但龐大的市場(chǎng)體量與人口基數(shù)足以喂養(yǎng)起幾家規(guī)?？捎^的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)。那么，制約廣東區(qū)域網(wǎng)發(fā)展的因素還有哪些？

　　在研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，和共物流總經(jīng)理郭光提出一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為，廣東區(qū)域網(wǎng)之所以長(zhǎng)不大正是由于區(qū)域內(nèi)物流過(guò)于發(fā)達(dá)。

　　不同于河南、東北、川渝地區(qū)，目前廣東省內(nèi)純粹的商貿(mào)區(qū)域物流的量很少。區(qū)域網(wǎng)的貨源多為工廠到工廠的零擔(dān)貨，而中短途叫車(chē)平臺(tái)的逐步發(fā)展，會(huì)搶走1噸甚至是500公斤以上的貨源。比如說(shuō)省內(nèi)大票貨，可以選擇發(fā)省省回頭車(chē)；省內(nèi)小票貨，可以發(fā)貨拉拉，區(qū)域網(wǎng)的時(shí)效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐漸喪失。

　　也有企業(yè)提到，因?yàn)閺V東省出貨較多，因此長(zhǎng)途專(zhuān)線發(fā)展水平很高；而區(qū)域網(wǎng)做大必須要跨省，但在激烈的專(zhuān)線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中區(qū)域網(wǎng)企業(yè)很難再開(kāi)長(zhǎng)線。

　　除此之外，廣東省作為重要的產(chǎn)糧區(qū)，頭部的全網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)都已在珠三角布下了密集的網(wǎng)點(diǎn)，深度下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充分挖掘本地的出貨能力。而這嚴(yán)重影響著當(dāng)?shù)貐^(qū)域網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。

　　過(guò)于發(fā)達(dá)的物流，除了為廣東區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)多樣化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也在削弱其在落貨、內(nèi)部流通上的成本優(yōu)勢(shì)。

　　還是以河南舉例。省外落貨很少會(huì)直接到達(dá)地級(jí)市，而是直接到達(dá)鄭州市，然后再分發(fā)全省。而廣東省工業(yè)集群，單一方向的省外到貨體量較大，可以線路直發(fā)，無(wú)需從廣州中轉(zhuǎn)。這也是往往在經(jīng)濟(jì)不是那么發(fā)達(dá)的區(qū)域，區(qū)域網(wǎng)企業(yè)反而發(fā)展得如火如荼的原因。

　　而多城市群發(fā)展，也要求廣東省內(nèi)的區(qū)域網(wǎng)具備多分撥能力，但分撥管理難度比較大，且廣東當(dāng)?shù)仄髽I(yè)又多受場(chǎng)地制約。除此之外，區(qū)域網(wǎng)本身的局限性也在制約其發(fā)展。宇鑫物流總經(jīng)理鄧云旭認(rèn)為，交易的電商化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，區(qū)域網(wǎng)企業(yè)不具備全網(wǎng)服務(wù)能力，制約了其與電商的結(jié)合，這也是全國(guó)區(qū)域網(wǎng)企業(yè)都在面臨的困境。

　　不過(guò)作為全國(guó)著名的產(chǎn)糧區(qū)，廣東區(qū)域網(wǎng)的發(fā)展還是有一定的空間的。不管是新進(jìn)入者要開(kāi)拓市場(chǎng)，還是本地企業(yè)想要發(fā)展壯大，建立成本壁壘優(yōu)勢(shì)，打破原有的價(jià)格體系，都是不二法門(mén)。

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