2020年1—5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額18434.9億元，同比下降19.3%，降幅比1—4月份收窄8.1個百分點。

　　與此同時，客戶對服務的質量卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔，同質化相當嚴重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務上更好的零擔企業(yè)。

　　大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛，而缺少標準化、平臺化和網(wǎng)絡化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環(huán)境。

現(xiàn)階段面臨的問題

　　一場疫情似乎打亂了所有人所有事的節(jié)奏，2020年上半年，物流行業(yè)關鍵點為：“價格戰(zhàn)”、“快遞柜風云”、“新起網(wǎng)”、“下沉&進村”、“資本熱點”、“供應鏈命脈”。

　　1.價格戰(zhàn)波及零擔專線運營

　　價格戰(zhàn)雖然沒什么技術含量，但仍然是個長期存在的現(xiàn)象，加速了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和兩極分化。比如網(wǎng)絡型快運公司安能、百世、壹米及大票平臺的價格進攻。它們啟動降價措施，期望在貨源下滑的情況下，用價格達到預期貨量增長的目的。

　　后起之秀安能、壹米滴答，一直在堅守的佳吉、華宇、盛輝，各種快運平臺企業(yè)如中通、順心、百世.......這些都是有著一定市場沖擊力的。而對于專線物流而言，市場的蛋糕可能只有那么大，被稀釋的成分越來越多。

　　2.新起網(wǎng)

　　2月，京東推出其加盟品牌——眾郵快遞；3月，極兔快遞開始運營，并與多個電商平臺與快遞柜等末端系統(tǒng)完成對接。

　　在快運領域也有不少新起網(wǎng)絡，如定位為“小貨大件、一網(wǎng)通達”的匯森快運品牌，立足華東、華南啟航進軍市場；青藤快運聚合一眾優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)和優(yōu)質專線，打造“區(qū)域網(wǎng)+專線”的創(chuàng)新模式；零擔新秀蟻鏈物流成立不到3個月，日均出發(fā)貨量1.8萬噸，還獲得了數(shù)千萬元融資。

　　隨著二三線快遞的閉幕，專線市場的不斷挖掘，快運市場獨立運營的新型組織模式及品牌還會不斷出現(xiàn)，加上原有的聚盟網(wǎng)絡、三志網(wǎng)絡，快運市場混戰(zhàn)依然長期存在。

區(qū)域專線的黃金十年

　　改革開放以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專業(yè)性批發(fā)市場的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項目，大大小小的專線貨運企業(yè)依托著批發(fā)市場成長壯大。

　　商貿業(yè)從供銷系統(tǒng)徹底脫離，在市場發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務。從下表可以看出，區(qū)域專線的成長土壤主要集中在中原及華北省會城市，以分銷業(yè)為主要客戶群體，在區(qū)域遍布深度網(wǎng)絡，在1995--2013年是集中爆發(fā)期。

　　從上表可以分析以下結論：

　　1）區(qū)域零擔與批發(fā)業(yè)一起成長。區(qū)域零擔的成長與中國經(jīng)濟黃金十年吻合，在經(jīng)濟高速成長的過程中，批發(fā)業(yè)承擔了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區(qū)域專線得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長機遇。

　　2）代收貨款提供了成長的資金缺口。區(qū)域零擔在成長得過程中資金缺口巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務給予了巨大的資金匯集渠道，無償占有和收取代收手續(xù)費，使得區(qū)域專線獲得了成長的血液。

　　3）B端貨源適合于區(qū)域零擔運營。從區(qū)域專線的貨物結構來看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)體現(xiàn)的最為明顯，收貨地點集中，送貨地點固定，使得前端和后端非常容易集約化；個性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規(guī)律可循，專線得益于這樣的貨物運營特征，高速發(fā)展了10年。

2020年區(qū)域零擔生死之戰(zhàn)

　　在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的區(qū)域零擔，同樣需要有較好的模式進行引導。

　　由于疫情與電商平臺的雙重影響，批發(fā)市場行業(yè)開業(yè)晚于常年，并且經(jīng)營受到疫情影響較為巨大。

　　從全國幾個交易量位于前茅的市場情況看，億元以上專業(yè)市場占據(jù)總市場的比例將近73%，東部地區(qū)在數(shù)量、攤位數(shù)、營業(yè)面積和成交金額等方面均占據(jù)總量的55%以上，中部地區(qū)占據(jù)21%左右，而西部地區(qū)占據(jù)15%左右，東北地區(qū)則只占據(jù)9%以下。

　　因此，無論從GDP、人口、零售企業(yè)數(shù)量、零售額、批發(fā)企業(yè)數(shù)量還是批發(fā)交易額數(shù)量上看，都呈現(xiàn)出明顯的東部地區(qū)強、中部地區(qū)弱、西部地區(qū)和東北地區(qū)極弱的態(tài)勢。 

　　因此，在當今社會多種商業(yè)業(yè)態(tài)形式的激烈競爭下，傳統(tǒng)商貿批發(fā)市場發(fā)展維艱，商貿市場是區(qū)域零擔的主要貨源來源渠道，但這個渠道隨著疫情的影響大幅度的萎縮。

　　1.批發(fā)業(yè)物流的速度慢、車輛少、運力緊、損耗大

　　我國的物流設施不能為擴充發(fā)展的商貿批發(fā)市場提供適時的物流服務，而且冷鏈物流極其缺乏，造成商貿貨物的損耗極大。

　　年初，為進一步推進“快遞進村”工程，國家郵政局啟動了“快遞進村”行動工程，明確到2022年年底，我國符合條件的建制村將基本實現(xiàn)“村村通快遞”。所有快遞企業(yè)也在積極地相應此政策，做出相應措施。

　　由于電商下沉趨勢明顯，以省會城市為基礎的批發(fā)業(yè)持續(xù)疲軟已成定局，區(qū)域零擔面臨著轉型，但大多數(shù)區(qū)域零擔如溫水煮青蛙，后知后覺，沒有做出產品任何反應。

　　2.批發(fā)業(yè)運輸物流系統(tǒng)處于不完善、不成熟、不健全的狀態(tài)

　　各種主要的物流運輸方式無縫對接難以實現(xiàn)，在商品轉運中的默契程度較低。

　　各環(huán)節(jié)的功能薄弱直接導致耗費時間較長和運輸成本過高，亟需通過進一步規(guī)劃和磨合來提升配送的綜合能力。

　　3.大部分專線偏小，發(fā)展程度普遍低下

　　專線迫切需要國家的政策規(guī)范以及行業(yè)內的引導來進行整合。粗放型的物流擴充發(fā)展模式，嚴重阻礙了先進技術的使用和物流服務的統(tǒng)一調配。成本高、服務差、效率低的局面時常出現(xiàn)。

　　商貿市場在專線運營的過程中，存在著代收貨款的危局，從鄭州、臨沂、重慶、長沙等城市來看，專線物流承擔著與本身資本金不相符的代收貨款運營業(yè)務，導致了這些城市出現(xiàn)了一些群體性事件，對商貿市場的影響是無法彌補的傷痛。

　　可從解決代收的路徑來看，似乎還沒有更好的辦法，只有通過行業(yè)自身的優(yōu)勝略汰來完成進化。

變是主旋律

　　當然，小微零擔運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業(yè)模式。

　　但總體來說，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進入了“逆水行舟，不進則退”的階段。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。

　　簡單來說，商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉型升級階段，專線也在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造“菜鳥網(wǎng)”一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是“變革”這個事情是一定要做的。 

　　過去幾年里，公路運輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔市場。安能、壹米、申通、順心、中通、安吉、華宇都是在這個領域開疆拓土；掀起了產品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)?？梢哉f，在小票零擔市場，公路快運已經(jīng)成為行業(yè)標準，引導這個市場發(fā)生了革命性的變化。

　　專線在高速成長的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠吃老本的狀態(tài)；在品牌建設，設施升級，信息化建設上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。

　　危機隨時而來，由于代收貨款的跑路現(xiàn)象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見肘。由于長期對征信的忽視，商業(yè)銀行機構幾乎貸不出錢來。

　　當壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區(qū)域零擔在接下來的2020將舉步維艱。

　　專線到底該怎么辦？第一個是橫向發(fā)展，第二個是縱向發(fā)展，到底是橫還是縱，這取決于企業(yè)自身的基因問題。

　　1.什么叫橫向發(fā)展呢？就是外部整合擴張

　　1）像壹米滴答一樣走出去，外埠網(wǎng)點的整合與擴張：但是擴張有很大風險的（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）。是否能夠有號召力，取決于很多前提，如今市場已不在像2000年宇鑫擴張時的狀況了，區(qū)域市場已經(jīng)形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業(yè)適應能力和擴張速度受到極大的制約。

　　2）是否有其他平臺（比如蟻鏈、青藤、匯森....）的出現(xiàn)，相信在區(qū)域零擔發(fā)展的過程中一定會面對擴張的成本，擴張的人員管理等情況，沒有金剛鉆就別攬瓷器活。時空的不同，基因的不同也就限制了出現(xiàn)一個二米滴答。

　　3）評價一個聯(lián)盟優(yōu)劣，要看它運營模式有沒有創(chuàng)新，有沒有帶來效率提升，有沒有直接對接貨主帶來貨源增量。這些是判斷專線聯(lián)合體（而非專線聯(lián)盟）能否成功的核心要素。一定會……等情況，沒有金剛鉆專線聯(lián)盟是專線的組合，專線聯(lián)合體是為聯(lián)合體內專線服務的獨立機構。沒有單獨對外經(jīng)營的專線聯(lián)盟肯定是沒有未來的，那只是個在一起開會學習喝酒聊天的類物流商會。

　　4）聯(lián)盟合成全國一張網(wǎng)，所面臨不再是本身區(qū)域的標準，市場上會給自身帶來一定的增量，但這些增量的消化需要一套系統(tǒng)來進行整合和分配，并由平臺來制定統(tǒng)一規(guī)則，進行生產和利益重新分配。各區(qū)域成員相當于是數(shù)據(jù)單元對平臺輸入和輸出，中臺效應就構建出來了，在構建中臺過程中,可以逐步把協(xié)同性加起來，網(wǎng)絡貨運平臺本身對業(yè)務鏈條有多維度交叉驗證功能，把閑置資源或低效資源高效分配出去。未來在多式聯(lián)運等各業(yè)務場景中，能更從容的對接。

　　5）用外部的貨量來彌補區(qū)域貨量的減少，是不涉及自身管理與流程的有效途徑。

　　2.跨行業(yè)合作，深挖自身潛力

　　在向外部引入貨源的同時，是否深耕其他的領域，比如我們跟生鮮的融合，如果做得足夠好，一邊是三方的傳統(tǒng)普貨，一邊是生鮮的貨，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)。

　　根據(jù)企業(yè)的運力結構的特點相互補充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細作也是一種戰(zhàn)略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務、第三方的區(qū)域送達業(yè)務，同城的精細化共同配送業(yè)務，冷鏈配送業(yè)務，超市提送業(yè)務、家居家電上門安裝業(yè)務.....

　　中國經(jīng)濟和內需的蓬勃發(fā)展，尤其是以房地產業(yè)帶動的基礎建設支撐了區(qū)域零擔有飽和的貨源。

　　進入經(jīng)濟下行階段，貨源結構發(fā)生了重大的變化，那么原來的門店設置，代收留存資金池是否還能照常運營，顯然這需要改變；但是大多數(shù)區(qū)域專線依靠巨大的慣性，不能夠做出及時的調整；那么市場規(guī)律會適時的自我更新和調整。未來區(qū)域零擔定會留下那些注重每一個細節(jié)，運好每一票貨，控制好成本的企業(yè)。

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